Johannes

Bin fleißig am Schrauben und äußerst optimistisch in der K4 mein Debüt geben zu können. Anmeldung ist jedenfalls mal raus...

Okay, solange meinen Lagern keiner sagt dass sie eigentlich im falschen Job missbraucht werden, solls mir recht sein dass Du meine Auswahl für dumm hältst. Danke. Meine persönliche Historie: gefaltete und genietete Blechkäfige sind mir schon mehrmals aufgegangen, für Messing war ich bisher zu geizig. Das ETN9/C3H hat sich bei mir seit etwa 2012 in verschiedensten ESC oder auch 24h Langstreckenrennmotoren vollständig unauffällig gezeigt. Ich bin damit zufrieden.

Wir sind bisher problemlos mit SKF 6205 ETN9/C3H unterwegs. Im 24h M200 mit 1:25.

Fährt jemand den FalkR Road in Verbindung mit VHSB34? Sind auf der Suche nach einer möglichen Startbedüsung...

Anti Wheelie device?? ...nee, top dass ihr da was entwickelt. Die ideale Bremse gibts meines Erachtens nämlich noch nicht...

Dann ist DRT erst mal mein Favorit... Danke...

Ich mache gerade meine Einkaufsliste für den M210, bei der Welle hab ich für mich noch keinen Favorit ausmachen können. Gefunden habe ich folgende: http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=37&products_id=269 - 329 + 14, spezifische Wuchtung möglich https://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-58/116/16mm-Vollwange-Lambretta-GP/dl - 299, Hersteller unbekannt http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm DBE?idcat=62&catee=05 - Preis und Quelle mir momentan unbekannt https://www.riminilambrettacentre.com/en/products-casaperformance/albero-motore-albero-motore-di-altissima-qualita-58x-x116mm-per-kit-elaborazione-quattrini-210cc.html - 485 + Versand Mein Lieblingsdealer LTH hat leider nichts direkt passendes momentan Die Mito scheint mir einigermaßen sympathisch, hat damit schon jemand Erfahrung sammeln können? DRT hab ich bei Lambretta bisher kaum wahrgenommen.

Plus Resozialisierungsphase nach Ungarn...

Also, der SS200 ist mittlerweile gekommen. Hatte ihn aber nur kurz im Vorbeigehen in den Händen. Der 200er hat noch den alten Kolben, aber schon den neuen Radiale Kopf. Überströmer sind wie bisher auch 49mm unter Zylinder OK. Bei Langhub und hohen ÜS-Zeiten muss man leider relativ schnell den unteren Ring opfern, da der Pin dann im Einlass steht. Sind zwar nur, je nach Tiefe, ~35-60% Breite Sehnenmaß, aber mit Pin drin würde ich mich das nicht so wirklich trauen wollen. Bei dem geplanten ESC Einsatz ist mir das aber recht egal ob ich 1 oder 2 Ringe habe...

Eine zweite Feder außen rum wird vom zur Verfügung stehenden Platz her schwer, wenn die einigermaßen Federrate aufweisen soll. Das Problem bei den Tellerfedern sehe ich auch in der Führung, da finde ich momentan keine einfache Lösung. Ich habe mir da auch schon ein paar Gedanken gemacht, und hätte auch eine für mich taugliche Lösung - die allerdings mit etwas Aufwand/Kosten verbunden ist. Statt einer großen Feder 12 kleine, geführt von einer Art Revolver-Trommel, vergleichbar mit Kupplungen. Sollte sich vom Außendurchmesser her (d54 statt ~d49) noch ausgehen: Vorgespannte Länge (je nach Toleranzen) etwa 32mm, komprimierte Länge beim Durchgehen etwa 22,5mm (Federn Block erst bei 18,0+2x1,5=21,0mm). Die kleinen 9,5mm Federn haben R = 27,56 N/mm² Durch gezieltes weglassen von Federn kann man mit 12/10/8/6/4 Federn fahren, was folgende Federkräfte bei 29,0mm (Vorspannung) und bei 19,5mm (Durchgehen) Federlänge bedeutet: 4: 331 N / 1378 N 6: 496 N / 2067 N 8: 661 N / 2756 N 10: 827 N / 3445 N 12: 992 N / 4134 N Vergleich Original mit 32,0mm / 22,5mm: 450 N / 1875 N Damit hätte man natürlich noch einige Variationsmöglichkeiten. Um etwaige Toleranzen zu kompensieren hat man noch 1,5mm Reserve an Federweg, sowie die Möglichkeit Passcheiben 32x45 einzusetzen. Aufwand: 2x Revolver Trommel fertigen (Mögliche Kostenoptimierung: Statt Frästeil einteilig als Laserteil 2-teilig) Andruckfedderteller oben und Mitnehmer unten müssten von 34,0mm auf ~31,8mm abgedreht werden Mitnehmer unten müsste modifiziert werden dass er nicht auf Block gehen kann Federn kaufen (Normteile) Ich bin aber auch sehr gespannt was bei den Federnanfragen von T5Rainer noch rauskommt. Eine härtere Feder P&P wäre logischerweise mit deutlich weniger Kosten und Aufwand verbunden... Sinn des ganzen Aufrisses: Ruckdämpfung auf Block kann Getriebe und Kurbelwelle beschädigen. Nicht nur im Rennbetrieb absolut zu vermeiden. Rainers Versuche haben mit der Originalfeder ein Durchschnappen bei etwa 25 Nm gezeigt. Besser als Knall auf Block aber auch sicher nicht gesund für die Komponenten...

Cool, danke! Interessant, bei den Angaben die ich bisher zum SS225 bekommen habe waren die ÜS immer 47mm unter Zylinderoberkante, und beim SS200 49mm. Habe mir mittlerweile "blind" den SS200 bestellt und bin gespannt was ich genau bekomme...

Wurde in dem Kontext schon mal über Tellerfedern als Alternative zur normalen Druckfeder nachgedacht?

Gibts eigentlich schon einen Termin für den Stoffi GP?

Das hätte ich ja fast übersehen - ist das echt so? D.h. Casa Gehäuse mit Liedolsheim hätte dann gar keine Ruckdämpfung mehr?

Hat niemand einen ausgebauten SS200 oder SS225 zur Hand?

Ja, der Kopf muss sicher überdacht werden. Sonst baut man sich nen Wecker...

Hat hier jemand einen unverbauten SS200 oder SS225 zur Hand und könnte mir ein paar Maße abnehmen? Hintergrund: Wieviel Hub ist tatsächlich möglich. 2 gute Portmaps vom SS200 habe ich bereits im Topic gefunden, vom SS225 leider noch nicht. Von Powes habe ich für die Überströme 47mm unter Zylinderoberkante genannt bekommen von einem frühen SS225. Kann das Maß bestätigt werden? Die beiden SS200 liegen bei 49mm. Was mich noch brennend interessiert ist die exakte Lage der Ringpins in der Portmap bzw. auf dem Kolben (orange eingemalt, Winkel oder Sehnen-/Bogenmaße, sowie der Ringe im Kolben, bzw. folgender blau eingemalter Maßkette:

Ebenso. Habe nach einigen Minuten Ladeprobleme der Seite um 21:10 fertig gemeldet, bin dann aber in der Bezahlmaske rausgeflogen und lt. System damit nur auf der Warteliste. Xavi bereinigt das erst mal, bis dahin ist nix sicher... Das Anmeldesystem hält eindeutig nicht mit der Leistungsfähigkeit der Teams mit

Jenny

Edelstoff macht Kopfaua. Da ist mir der normale August sympathischer...

Trinkt ihr etwa Öttinger?? Bin gespannt was hier entsteht...

Welche Scheibe seid ihr gefahren? ...habt ihr überhaupt gebremst???

So isses. Stehe mit Faio selbst in Kontakt, er hat es auch erst erfahren als das Gehäuse auf dem Markt war. Stand vom Mittwoch: Er bekommt nächste Woche ein Gehäuse von Quattrini zum testen ob es noch passt. Nicht ausgeschlossen dass dabei eine neue Variante entsteht, quasi ein halbbreit Mit dem großen Modul gibt es aber auch ohne breitere Räder mehr Robustheit. Stetige Weiterentwicklung

Dann hast Du leider das falsche bekommen. 20,7mm ist für original, 21,0mm für nadelgelagerte Faio Primär.

im großen Stil nicht, aber in Zuera beim 24h Rennen, sowie einigen anderen Langstrecken Rennen wurden schon einige gesichtet In größerer Stückzahl betrifft das sicherlich die C1 Gehäuse, die in der ESC sehr verbreitet sind.