amazombi

Ich würd' den trotzdem nicht für unter 2000 weg tun. Da muss man aber erst mal einen für finden, klar. Der Zustand ist auf jeden Fall geil.

Naja, das muss man vielleicht eher individuell beantworten. Ich persönlich finde das immer gut.

"Port" ist zum einen der Kanal, also Auslass oder so, klar, und "port of call" ist "der nächste Hafen der angelaufen wird". Hier eher im Sinne von "als nächstes kümmern wir uns dann um...". Da feiert er sich dann mal zwischendurch als Sprachvirtuose oder so, von wegen des "unbeabsichtigten Wortspiels" auf das er dann aber sicherheitshalber doch mit dem ganz großen Zaunpfahl hin winkt, nicht das es jemandem entgeht. Das iss so'n wenig wie wenn einer 'nen sauschlechten Witz erzählt und keiner lacht, und dann fängt er noch an, den zu erklären, weil er denkt, man habe es nicht geschnallt. Egal. Vielleicht auch nur mein Problem.

Naja, die Bremswirkung vom Motor iss ja eigentlich schon schick, oder? Oder wie ist das gemeint?

Was steht'n da? Ich find' meine nicht mehr. Mir ging der aber schon bei "...our next port of call (no pun intended)..." so auf den Sender, dass ich eigentlich keinen Bock mehr hatte. "Rare shot of LC2's barrel! now the opposition know why they couldn't catch...." macht's auch nicht besser. "Norrie on a T5, every one's a winner", mannomann, ich hab' das echt noch passagenweise im Kopp. Egal. Diese in England recht verbreitete Salbaderei darüber wie geil man selbst eigentlich ist fand ich da stellenweise schon ätzend. Das iss nicht ganz so schlimm wie bei Mauropapa oder wie der heißt, aber von der Idee trotzdem für mich schon anstrengend. Zumal mal jemand, der's wissen sollte meinte, die Motoren habe am Ende dann immer Taffspeed gebaut. Mit den 220°, abhängig vom Zylinder, ist so 'ne Sache. Taffspeed meinte mal, sie hätten das grob so in der Richtung. Die hatten damals dann so irgendwas um und bei 18 oder so, das weiß ich jetzt echt nicht mehr genau. Auf jeden Fall nicht genug, um die Steuerzeit zu rechtfertigen. Das ist dann halt das Problem mit dem Zylinder, und vor allem auch, dem Auspuff. Den Zusammenhang, und speziell Letzteren, haben die Inselaffen halt (bis heute?) nicht so recht auf'm Schirm.

Die Gabel passt schon grob vom Baujahr. Sieht für mich nach 1" Federweg aus. Damit kann die da durchaus auch schon original drin gewesen sein. Bremse ist eine U-Brake, nur zur Info, falls du da mal was brauchen solltest. Sicher, dass das ein 1" Vorbau sein muss? Warum tust du dir so was an?

Die sind eingesenkt, oder was?

Würde ich, wenn mir die Kopfspannerei nicht so viel Geficke wäre, auch eher machen. Ich müsste dazu bei mir Futter wechseln, das iss mir zu hektisch. Außerdem bin ich, glaube ich, so ein wenig mit den 51mm Hub verheiratet. Von daher passiert bei mir da nix mehr.

Kannte ich jetzt noch nicht, passt aber in's Bild. Ich würd' da auf jeden Fall immer versuchen, mit individuell eine Meinung zu bilden über die Kompetenz des Gegenüber. Ich hab' hier noch 'nen anderen Kandidaten, der hantiert mit aktuellen Crossen und bringt denen mal so richtig das laufen bei. Hat dann die Karre, was echt 'n Trick ist, auf dem Prüfstand mit Kampfbedüsung geklemmt. Vorher hatte er mit der 125er aber immerhin 32,8 PS am Rad. Genau wie mein 57 x54 Falc. Letzerer hatte übrigens, trotz fehlender Auslasssteuerung, mehr Band. Naja. Iss aber ja Membran und von daher nix für hier.

Das mit dem Abplatzen kann man ganz gut mit dem richtigen Werkzeug (diamant), der richtigen Drehzahl (hoch) und auch der richtigen Bearbeitungsrichtung (von innen nach außen) vermeiden. Dann halt noch mit wenig Vorschub ran. Zumindest ging das bei mir bis jetzt immer.

Die iss schon breit, oder?

Halte ich offen gestanden auch für ausgeschlossen. Ich würde die 54er Welle, den dicken Vergaser oder den Auspuff hinterfragen und das Konzept in Richtung schlüssig überdenken.

Halte ich offen gestanden auch für ausgeschlossen. Ich würde die 54er Welle, den dicken Vergaser oder den Auspuff hinterfragen und das Konzept in Richtung schlüssig überdenken.

Ich hatte da oben einen Fehler bei den Zahlen drin. Mit Brosis graphischer Darstellung sieht man das aber seht gut. Das Argument mit der Überschneidung und der Zeit, die benötigt wird um die Entfernung zurück zu legen ist aber trotzdem plausibel, denke ich. @Sprintschrauber: Ich reg' mich jetzt mal kurz ein wenig auf. Also: Der Matzmann hat da vollkommen recht. Aus irgendeinem Grund wird dem Motorradtuner an sich gerne mal qua Fahrzeugwahl höhere Kompetenz als dem Rollertuner attestiert. Real würde ich das eher anders rum sehen. Was hier so an Kompetenz versammelt ist kriegst du auf 8 Veteramas nicht zusammen, auch wenn Winni Scheibe nackt auf dem Tisch tanzt und die Jungs das dort alle gerne glauben würden. Stell' so 'ne H1 mal auf'n Prüfstand und dann schau, wo die sich leistungsmäßig befindet. Ich vermute mal, dass die im Verhältniss zu unserem Rollerkram ziemlich weit abgeschlagen ist. Und das liegt nicht daran, dass wir die besseren Voraussetzungen haben mit dem Material. Außerdem wird gerade bei den Altmopedjungs die Geheimwissenschaft "Tuning" immer mal wieder auf dem Niveau der frühen 70er zelebriert. Da sind dann halt Sachen super weil man die schon immer so gemacht hat. Ich glaub' da keinem, bevor ich was von 'nem Prüfstand gesehen habe (waren die meisten noch nie), und bevor die wenigstens mal in Ansätzen Vernünftiges von sich geben was auch andere so reproduziert kriegen. Ich krieg da echt viel zu viel Geschichten in der Art von "haben wir bei den Rennkarren die Birne mit dem Hämmerchen und kleinen Beulen feinabgestimmt" und "Auslass darf höchstes 65%, sonst brechen die Ringe" von Herren erzählt, die sich dann anerboten haben, mir mal endlich meine Auspuffanlagen kompetent nachzurechnen und 50 PS (Schätzung nach Popometer) in ihrem Stuhl (250ccm) haben. Lange Rede, kurzer Sinn: Allein' der Text mit "lange Einlasszeit macht Drehzahlmonster" treibt mir schon die Pickel auf die Stirn. Wenn man das mal eben ohne auf die Reststeuerzeiten, den Auspuff, die Vorverdichtung und dergleichen einzugehen als letztgültige Wahrheit auf den Tisch legt hat man ganz klar ein Zweitakterverständniss auf Stammtischniveau. Im Übrigen sprechen die Rundenzeiten auf dem Nürburgring, also Roller vs. olle Zweitaktmopeds, irgendwie auch schon für sich. Da kreist dann nämlich eine Maico RS125 in souveränen 3:40 während die Rollerjungs um oder unter 3 Minuten bieten. Keine Ahnung, ob man sich da Tuningtips holen muss.

Nein, das kannst du nicht übertragen. Ganz ehrlich glaube ich nicht mal, dass das bei den genannten Mopeten zutrifft. Es gibt da insgesamt nicht so wahnsinnig viel zu, Blair merkt aber wohl an, dass eine Verschiebung der Einlasssteuerzeit in den Nach-OT-Bereich eine Verschiebung des Drehzahlbandes in Richtung hohe Drehzahlen nach sich zieht. Selbst da wäre ich mir aber nicht sicher, inwieweit das übertragbar ist. Im Falle deiner Smallframe ist es aber ohnehin so, dass sich die Einlasszeit in Richtung länger offen nicht so wahnsinnig verlängern lässt. Damit ist dieser Aspekt also in unserem Fall hinfällig. Wenn du länger vor OT aufmachst hast du irgendwann halt eine theoretische Überschneidung der Einlass- und der Auslasszeit. Bei 180° Auslass etwa bei allem, was früher als 90° vor OT aufmacht. Es wurde hier schon spekuliert, dass das unweigerlich zu Spülverlusten und damit zu Leistungsverlust führt. In aller Regel konnten die Spekulierenden das aber nicht mit Erfahrungswerten belegen. Spülverluste im Bereich üblicher Einlass- und Auslasssteuerzeiten würden im Übrigen voraussetzen, dass der Weg vom offenen Einlass zum offenen Auslass vom Gemisch in vergleichsweise kurzer Zeit zurückgelegt wird. Das scheint allerdings nicht der Fall zu sein, oder zumindest nicht maßgeblich. Bei mir war das zumindest so, dass bei wiederholtem Zerlegen und Verlängern der Einlasszeit bis 140° vor OT durchgehend ein Leistungszuwachs über's gesamte Band feststellbar war. Danach hatte ich keinen Bock mehr, das noch weiter zu betreiben. Es gibt aber Hinweise darauf, dass noch früher öffnen zumindest im Spitzenleistungsbereich noch Zuwächse bringen kann. Mir ist allerdings niemand bekannt, der das weiter als bis 220° Gesamtzeit auf einer Vespa betrieben hätte. Und so richtig bewerten kann man's dann oft doch wieder nicht, weil wir da schon in einem Bereich sind, in dem man erst mal den Zylinder so weit kriegen muss, dass er das was theoretisch rein kommen kann auch real verarbeiten kann.

Deckt sich exakt mit meinen Messungen. Ich hab' aber nur 0,6 abgedreht und lass die Dichtung weg. Keine Ahnung, ob man das so uneingeschränkt empfehlen kann. Auslass mache ich jetzt 189, lass' aber auch die Form und Breite wie sie ist. Von daher würde ich denken, bist du mit deinen 187 jetzt nicht verkehrt. So wie ich das sehe hast du gute Chance alleine wegen der Überströmer recht viel Leistung unten raus zu haben. Meinen Segen, was immer der Wert ist, hast du also.

Der 19er Vergaser ist auf dem Weg zur absoluten Spitzenleistung eher nicht der Begleiter der Wahl, das ist klar. Laufen (und auch unproblematisch) tut das aber schon. War ja in Italien für 'ne ganze Weile mehr oder minder Standard auf allen Primaveras/ET3. Der Polini iss jetzt auch nicht übernervös was Zündeinstellung angeht. Wenn man mal 'n Grad nebendran liegt bringt das den auch nicht direkt um.

Mit 'ner statischen Zündung auf 23°? Das ist recht früh. Würde ich vielleicht mal weniger versuchen.

Der war jetzt richtig gut. Respekt.

OK, alles klar. Hab' mir die Seite mal als markiert. Kann man ja, zum Beispiel bei Freakmoped, durchaus öfter mal gebrauchen.

Mir jetzt schon. Ich dachte immer, da würd's nur um den 210er gehen. Seit wann betrifft das auch den 133er? Edit merkt an, dass Brosi das wohl auch meint.

Das ist schon aufwändiger als den Kolben kürzen. Dafür würde man das auch nur einmal machen, beim Kolben im Laufe der Zeit eventuell öfter (also nicht beim Selben, klar)

Was ist ein "Becker"?

Ungewöhnlich. Ich würde da schon erwarten, dass das gegenüber einer ET3 original deutlich gewinnt. Tut es normal auch.

Das würd' ich mir jetzt aber auch aufheben und den Enkeln zeigen.