amazombi

Mach das bitte nicht. Ich räume unumwunden ein, mit allem, was technisch nach der Wählscheibe passiert ist überfordert zu sein, und du kommst mir jetzt mit so was.

Meld' dich lieber mal direkt. Ich glühe den Diesel schon vor und hab' die Strumpfmaske auf dem Kopf. Der Media-Markt ist um die Ecke, und ich bin zu allem bereit. RUF.MICH.AN.

Doch, klar. Ich bin ja sogar zu blöd, um ISDN richtig zu schreiben, also kommt alles in Frage. Kann hier niemand mal vorbei kommen, ich drehe, fräse, schweiße was, verfasse Lebenslauf, nehme Beichte ab, notiere sexuelle Phantasien, egal, und als Gegenleistung geht danach hier dieses Arschlochtelefon, mit zwei bis drei Nummern, Fax, Dingdong, Lullemann und was es sonst noch so gibt?

Also bin ich mir so was hier quasi im Geschäft: http://www.telefon.de/produkt.asp?gruppe=500_520&products_id=51104 ? Danke schon mal für den Hinweis. Wenn ich jetzt aktuell ein eher schrundiges und wie ich vermute bereitst letztgeöltes Telefon am Start habe isses immer noch günstiger, zwei-drei Analoge und so 'ne Anlage zu kaufen, richtig?

Ich vermute, ich meine genau das. Und für Volldeppen. Letzteres offensichtlich wirklich hochgradig. Jetzt darf jeder mal sagen, was ich für'n Horst bin. Aber nur einmal. Scheiße bin ich blöd. Fuck.

Habe gerade meinen Telefonanschluss auf IDSN umstellen lassen. Aktuell habe ich ein analoges Telefon. Wenn ich das richtig sehe brauche ich ein IDSN Telefon. Am besten so grob 2-3 davon, an dem Geraffel soll einmal ein Fax, und zwei- bis drei mal ein Telefon mit jeweils unterschiedlicher Nummer hängen. Was brauche ich an Hardware? Wo kriege ich das her? Was iss das billigste, geilste, was weiß ich waste? Bin für jeden Hinweis dankbar. Dankbar schon mal vorab danke. Danke. Scheißscheiße.

Iss jetzt nicht meine Baustelle (habe in meinem Leben noch nie eine Uhr getragen), aber von der Idee finde ich so 'ne dicke Zwiebel an zartem Damenarm jetzt nicht daneben.

Was ich da gelesen habe waren einfach Pipelinerohre. Die werden ja eh' normal eher dicht miteinander verschweißt, und wenn man das jetzt nicht über 3000km lang legt kann man das doch im Zweifelsfall auch mal ganz gut abdrücken und schaun' ob's dicht ist. Das mit den Brennstoffzellen klingt jetzt auch nicht ganz doof. Spannende Geschichten, definitiv.

Die 20 wären Fummelei, das steht fest.

...und hat noch 'nen coolen Namen.

Man könnte die Kupplung auf 'ne Waage auf 'ne Standbohrmaschine legen, dann mit der Standbohrmaschine pressen bis die Kupplung voll ausgerückt ist und auf der Waage einen Wert ablesen. Nur um das Zusammensuchen verschiedener Gesteinsproben auf dem Acken zu verkürzen jetzt.

Hast du das jetzt nur zitiert? Ich glaube die den Idealzustand definierenden und in der Klammer aufgeschlüsselten Parameter treffen in der für Aerodynamik relevanten Situation vollständig nicht zu. Was denn für eine GS überhaupt? Doch bitte nix wideframiges, hoffe ich? Das wär' jetzt nämlich nicht erste Wahl, glaub' ich.

Das dürfte wegen mangelnden Gefälles schwierig werden. Es gibt diesbezüglich neuere Entwicklungen bei denen Luft kompremiert und als Energieträger gespeichert wird. Das funktionier anscheinend ganz gut, und brauch halt kein Gefälle. 5 Meter Pipelinerohr sind schnell verbuddelt im Garten, da geht schon was rein. Johannes hat da mal was zu der Nutzung der beim Kompemieren entstehenden Wärme und der beim dekompremieren enstehenden Kälte geschrieben, ich hab' das damals gegoogelt, aber wieder vergessen. Wenn man das mit nutzt ist das anscheinend ernsthaft effizient.

Google mal nach "Tropfenform". Ein Flüssigkeit nimmt beim freien Fall in der Erdatmosphäre naturgemäß die aerodynamisch günstigste Form an, und das ist keine Kugel.

Halt' doch mal beide dran und mach 'n Bild.

Die war auf 230 übersetzt. Mit passender übersetzung brauchte die real gefahren knapp unter 4 Sekunden von 0-100. Ursprünglich sollte die Stecke 1000 m mit Gefälle und normal Rückenwind haben, wurde dann aber wegen Problemen mit dem Ordnungsamt auf 600m mit Steigung und Gegenwind verkürzt, also in die andere Richtung gefahren. Ab 60 oder so lief der Eimer ok. Waren 80ccm ohne Aufladung/Lachgas mit grob 30 PS. Du brauchst da kein irres Getriebe. Da reicht ein Motor mit Band. Das ist zwar mit einer PX schwer, wenn man aber die Nenndrehzahl auf etwas über 10 setzt ist das klar machbar. Das Reifenargument iss, wie mein Vorredner schon anmerkte, nicht haltbar. Die Inselaffen fahren auf 10" regelmäßig 170 und drüber im Rennen, nicht für 'ne halbe Minute oder so. Die kriegst von Heidenau etwa 10" mit Ablastung seriös für 200 frei gegeben, wenn du die mal unter 4 Augen fragst auch für mehr. Normal gehen Reifen erst nach ein paar Minuten in die Knie, dann werden die heiß und werfen das Profil ab. Du musst echt mal anfangen, an das geniale Konzept Vespa zu glauben. Wenn man dich so liest denkt man fasst, du bist eigentlich Motorradhorst. Ja, das war GFK. Alu würde ich sagen iss ehrgeizig. Da was aus der Tafel zu treiben, wenn geht spiegelsymetrisch, braucht bestimmt ein paar Tage übung. Der Gewichtsvorteil von CFK ist bei der Anwendung bescheiden, genau wie der Stabilitätsvorteil. Bevor man da ran geht muss man sich vielleicht erst mal mit der Reduzierung des Harzanteils befassen.

Halte ich nicht für ein Problem.

Die Verkleiderei von dem U-Boot oben wog mit allem Scheiß etwa 15kg. Ich hab' das damals nach Anweisung aus diversen Blickwinkeln abgelichtet, ein Bekannter hat daraus ein 3D Modell erstellt und in einem virtuellen Windkanal angeströmt. Allerdings war zu dem Zeitpunkt eine ausgestopfte Kombi von mir ideal in Position gebracht als Fahrer an Bord. Von den realen Fahrern hat das mit der Bedeutung der Sitzposition niemand verstanden, oder das Ganze war so doof zu fahren, dass keiner die Nerven hatte, die Position einzunehmen. Wie dem auch sei: Die 15kg Mehrgewicht hätten sich, rein theoretisch, ab 80km/h weniger bemerkbar gemacht als die Vorteile in der Aerodynamik. Die Fahrwiederstände steigen bis auf den Luftwiederstand linear, dieser steigt expotential. Bei 150 ist Aerodynamik definitiv der relevanteste Faktor überhaupt, ich hab' damals rumgerechnet und bin bei 150m Sprints zu dem Schluss gekommen, dass der Gewichtsvorteil den Aerodynamikvorteil überwiegen würde, bei 400m aber schon nicht mehr. Setz dich mal auf'n Fahrrad und roll' 'nen Berg runter. Einmal aufrecht sitzend, einmal maximal eingefaltet. Bei 'nem 10% Gefälle macht das gerne mal 30km/h aus, also von 60 auf 90 oder so.

Die Anfrage ist an sich etwas verwirrend, finde ich. Ich würde denken, dass man mit dem 112er Polini die 20 PS recht leicht geknackt kriegen kann. Ohne Schweißerei. Mit dem Malossi wohl auch.

Aerodynamisch isses eigentlich wichtiger, wie das Loch in der Luft hinten wieder zugemacht als wie es vorne aufgemacht wird.

War der nicht wassergekühlt? Was stand denn da am Ende an Leistung an? über 20?

Ich hab' mit dem Zeug gelegentlich mal Balsahlolz-Einsätze in der Kurbelwelle, das hielt da für immer.

Was sind denn "höhere Temperaturen"? Weiß man, jetzt nur interessehalber, was zu dem Temperaturbereich von dem Zeug?

Echt? Ich hab' bei diversen Viertelmeilenkarren wassergekühlte Zylinder einfach ohne Wasserfüllung laufen sehen, dass so was mal auf der Strasse bewegt wurde wusste ich nicht. Warst du das? @Oli-San: Das hat jetzt nix mit dem hier zu tun, aber: Irgendwann um 1880 hat der damalige Chef des US-amerikanischen Patenamts seinen Job an den Nagel gehängt: Begründung: Es ist schon alles erfunden. Das war übrigens der Großvater von Orville und Wilbur Wright. Ich hab' irgendwann mal geschrieben, dass ich den Smallframebereich ganz charmant finde, weil hier die "ich hab' schon jeden Schwanz gelutscht" Mentalität zumindest manchmal von einem nicht immer zielführenden Spieltrieb überwogen wird. Klar macht Kollege Brumsi jetzt nicht den Eindruck, als ob er beim Start der ersten Mondrakete schon mit an Bord gewesen wäre, und vielleicht ist das wirklich ein Wiedergänger von PKR und SP. Recht wahrscheinlich sogar. Kann man ihm aber vielleicht einfach 'ne Weile geben bevor man ihn da in Sippenhaft nimmt? Ich mein' wir haben alle schon auf unsere Art halsstarrige Scheiße von uns gegeben, ich meinetwegen im Bezug auf die modelierbarkeit von Zweitaktmotoren, du etwa mit 25er Vergasern als alleinseeligmachend und 17 000 Umdrehungen Nenndrehzahl. Wir entwickeln uns aber ja alle irgendwie, und gerade bei so zwei alten Säcken, wie wir das meinetwegen sind, spielte der Faktor Zeit da durchaus 'ne Rolle. Mir wurde hier in dem Forum auch schon so oft geholfen, dass ich zumindest als ersten Hinweis das hier einbauen kann: http://www.germanscooterforum.de/topic/116019-bbg1-zylinder-ist-fertig/page__hl__bbg%20rotax

Deckt sich komplett mit meiner Erfahrung und würde ich genau so unterschreiben. Im Endeffekt gibt's ein paar Regeln, die sind bekannt, oder zumindest ohne irre Klimmzüge in Erfahrung zu bringen, da kann sich jeder selbst überlegen, wie er sich dazu verhält. Dem Regelerlasser Gemeinheit und fiese Gängelei zu unterstellen finde ich nicht so prickelnd. Iss aber nur meine Meinung.