amazombi

Ich hab' den auf meinem Falc gegen 38er AS und 39er PJ laufen gehabt und konnte keinen nennenswerten Vorteil zu den beiden anderen erkennen. Geil find' ich den trotzdem.

Nicht sicher, nein. Ich musste nur irgendwie gerade an eine Nummer denken, da hat mich jemand gebeten, ihm und seiner "Tuningcrew" einen Vorzugsplatz auf einem Automatentreffen zu besorgen. Der Typ klang nett und berichtete von einer Reihe ambitioniert bis durchgeknallter Projekte die sie da am Start hätten. Bei der Veranstaltung bin ich da vorbei geeiert, war einigermaßen schockiert und wollte eigentlich schon abdrehen. Dummerweise hat mich aber jemand erkannt, mich am Ärmel gepackt und mir jedes einzelne Projekt mit Erklärung der Feinheiten erläutert. Das waren tierische Schmerzen. Trotzdem kann man jetzt so 'ner Truppe die den gesamten Winter über voll engagiert und mit viel Spaß an ihrem Kram dran war jetzt nicht so direkt sagen, dass der Scheiß am besten auf dem Grund eines Sees, wenn's geht noch mit 2m Sperrbeton drüber, aufgehoben wäre. Ich glaub' der Haufen hier mit dem Plastik außen rum iss auch so 'ne Nummer. Extrem bekackt, aber halt trotzdem mit Herzblut gestrickt.

67 700km muss man aber auch erst mal fahren mit 'ner Fuffi. Das iss schon 'n Haufen Holz.

Hast du den Dämpfer noch angepasst? Sonst war der original wohl überdämpft.

Ich hab' das jetzt mal zurückhaltend formuliert. Mich macht so was ziemlich schnell ziemlich fertig. Normal sind das ja dann auch Leute die auf ihr Werk einigermaßen stolz sind. Wenn mir so was dann mal live begegnet weiß ich nicht, wo ich hin gucken soll. Ich kann da auch nicht so gut schauspielern. Mir tut das dann alles voll leid, die sind ja selbst dann unter Umständen noch ziemlich nett. Schwierige Sache.

Rennen fahren ist halt auch Kopfsache. Das muss man im Griff haben wenn man mit dem "Billigkram" schnell fahren will. Wenn man das hat geht das aber zweifelsohne durchaus gut.

Keine Ahnung. Schlecht funktioniert's ja offensichtlich nicht.

Sind das hier nicht Spanier? Geschmacklich isses aber auf jeden Fall ein Grenzgang.

Vielleicht rechne ich jetzt Schrott, aber mit 40ccm weniger Volumen müsste die Welle, wenn sie komplett aus Stahl wäre, grob 310g leicht sein. Sie ist aber 100g schwerer. Selbst wenn mit Wolfram gewuchtet. Für 410g raus zu reißen müssten da, jezt nur mal überschlagen, über 30ccm Wolfram drin sein. Das iss viel.

Das mit dem "besser einströmen" und so iss ja jetzt nicht voll haltbar weil's halt bei Drehzahl ja eher schlechter wird. Schöni sagt ja, dass er die Übersetzung von Hand eingegeben hat, von daher ist die in beiden Fällen definitiv gleich. Verwirrend. Zündung auch sicher gleich? Nicht, dass die Grundplatte gleich ist aber meinetwegen der Keilnut an 'ner anderen Stelle. So was verschiebt ja schnell mal das Band.

Er ist aber, selbst mit dem berechtigten Einwand von Goof, dahingehend verifizierbar dass deine These mit der höheren Vorverdichtung nicht haltbar ist. Wenn ein Teil der Masse des Teils eben nicht aus Stahl sondern aus was noch Schwererem besteht ist das Volumen der Welle in der Realität noch kleiner.

Ich glaub' man muss nicht begründen warum man irgendeinen Vergaser fährt, zumindest mir gegenüber nicht. Ich selbst hab' halt Diverses getestet, teilweise mit Lambdasonde auf dem Prüfstand abgestimmt (so weit das mit dem damaligen Equipment ging) und hätte als Fazit formuliert, dass ein Vergaser so gut ist wie seine Abstimmung, und dass PWKs von der Tendenz her ziemlich gut funktionieren (wenig überraschend, wenn man sich die Verbreitung so anschaut). Ich für meinen Teil halte PWKs aus einer Reihe von Gründen mit weniger Teilen für mich jetzt ganz subjektiv für schneller abstimmbar. Als ich dass das letzte Mal geschrieben habe war deine Reaktion: "Du kannst halt auch nix am Gerät". Das fand' ich technisch nicht voll nachvollziehbar. Hast du den Auspuff mal getestet?

Als Hobbypedant werfe ich noch ein, dass der Volumenunterschied wohl noch 'n Tick größer ist. Der Fuß taucht ja nicht mehr so weit ein. Das kann man sich aber mutmaßlich wirklich schenken, von der Idee isses klar.

Die laufen ja nie so wirklich gleich die Dinger, da kann's schon sein, dass du über Unterschiede der Resolänge (messbare?) Unterschiede in der Abgastemperatur kompensierst. Glückwunsch zum Geburtstag, und nein, ich für meinen Teil werde mich hüten dem Herrn PR ein Tor für irre Verschwörungstheorien aufzumachen.

Man kann Vorverdichtung, zumidest bei Membranmotoren, ganz gut mit Spacern unter der Membran variieren. Wenn man jetzt mal davon ausgeht, dass die sich dadurch verändernde Membranposition keinen Einfluss auf das Messergebniss hat. Man kann auch, wenn man da ganz viel Interesse dran hat, das Kurbelgehäusevolumen mit einer überdimensionerten Spritze am Kurbelgehäuse variieren. Oder halt über die Pleuellänge, wobei sich dabei halt auch die Steuerzeiten und die Krafteinleitung verändern. Ich hab' da irgendwann mal recht umfangreich rumexperimentiert und hätte da ein paar Merksätze formulieren wollen. Die decken sich aber eher nicht mit dem, was hier passiert ist. Von den Gewichten ausgehend hat die Kingwelle anscheinend grob 12,5cm mehr Volumen. Das 5mm längere Pleuel vergrößert das Kurbelgehäusevolumen um grob 15,6ccm. D.h. in Summe ist das Kurbelgehäusevolumen also um etwa 3,1 ccm größer geworden, die VVD ist also mit der Kingwelle geringer.

Krasser Unterschied auf jeden Fall. Und Hut ab vor deinem Fleiß beim Testen.

Schleppleistung ist bei Messung der Hinterradleistung worschd.

Schon besser. Die Lieferleistung stimmt aber im Leben nicht. Da lügen sich die günstigen Kompressoren alle eins in den Sack. Das Ding mit dem 6 Liter Tank ist 'ne Luftpumpe, mehr aber auch nicht. Wenn du schon mit Druckluft anfängst würde ich mir echt mal überlegen, was du da an Werkzeug mit betreiben willst. Luftschleifer sollte schon drin sein, finde ich. Und wenn du da einen Kompressor hängen hast der dafür in den Dauerlauf muss, und noch dazu eher günstig ist, dann geht der dir dabei auch ganz schnell mal an den Arsch. Das mögen die Dinger nämlich nicht so sehr.

Schau dir mal auf dem einen Bild die Aussparungen auf der Rückseite der Wange rund um den Hubzapfen an. So voll ist die Vollwange dann nämlich doch nicht, glaube ich. Was war denn jetzt vorher für eine Pleuellänge drin? Nur mal als Frage an Schöni: Hast du die Untersetzung jeweils neu eingemessen, oder nach dem Umbau die Untersetzung manuell eingegeben? Oder anders: Ist die Untersetzung gleich? Nur um's auszuschließen jetzt.

Doch, darf es schon. Wenn du einen PM kriegen kannst halt den mal dran, ansonsten halt Polini Banane. Mich wundern übrigens die 22° Vorzündung im Plateau. Sicher, dass da mit 2-3° mehr gerade unten raus hier nicht noch was passiert?

Wenig, fürchte ich. Wenn einem 'ne 80er zu lahm ist löst das Ding das Problem ja nicht, Führerschein ist mit der 125er-Reglung eh' anders. Keine Ahnung.

Ich bin irgendwie auch die ganze Zeit am Überlegen, wie das mit dem breiteren Band aussieht. Ist das dann nicht im Zweifelsfall so, dass der jeweils potentere Zylinder den anderen Zylinder immer mit schleppen muss? Wieviel bleibt dann in Echt noch von dem theoretischen Vorteil übrig? Ich find' das komisch.

Gab's bei uns nicht als Fahrzeug, als Zylinder zur Umrüstung der 80er auf Motorrad aber schon. Also zumindest vereinzelt.

Wie wurde das begründet?

Seh' ich auch so. Das iss kein Hexenwerk. Ich für meinen Teil würde, vielleicht nicht nur aus technischen Gründen, am Ende dann für zwei Tröten plädieren. Um dem, was jetzt ansteht was oben drauf zu setzen muss man jetzt, glaube ich, auch nicht ganz so tief in die Materie eindringen.