amazombi

Ich mein' nur mal so: Wenn du so'n Rahmen baust, da denkt man sich ja meinetwegen einen Steuerrohrwinkel aus (gerade bei 'nem Fahrzeug mit 'nem wegen geringer Bauhöhe niedrigen Schwerpunkt schon mal nicht so ganz trivial weil da gerne bei Speed um die Längsachse gerollt wird (also so als Eiern, nicht als Überschlag). Damit hat man dann schon mal vorne ein paar Punkte. Dann braucht's hinten die Motoraufnahmen, klar, dazwischen was, was einigermaßen verwindungssteif ist. Wenn ich den Scheiß dann zusammen schweiße kann ich das frei Hand in der Luft machen (also ich kann's nicht, zumindest nicht seriös), oder ich bau 'ne Lehre. Da brauch' ich dann schon die ersten Drehfrästeile alleine für die Aufspannerei. Bei Stückzahl eins muss man da nicht seinen Doktor machen, klar, aber irgendwas muss da sein. Man kann auch so 'ne Kiesler Kiste (die von meinen ersten Sprintern inspiriert ist) kaufen, das passt aber mit der Haltung null. Eigentlich sollte man da konsequent auf dem Rücken liegen. Meinetwegen auch auf dem Bauch. Auf jeden fall aber liegen, nicht hocken, durch die Hockerei wir die Stirnfläche breit oder hoch, wie man's nimmt. Für die Scheißlehre hängt man schon den ersten Tag dran. Dann sind noch so Geschichten wie Lenkmimik, wie steuere ich das an, all so'n Kram. Wo kriegt der Motor seine Luft her, wie wird der gekühlt ohne dass man 'nen Strömungstotalschaden produziert. Ich mein' die haben bei Kreidler nicht umsonst mit Eis gekühlt. Wenn ich da 'en 15KW Heizstrahler in 'nen Raum mit 1,5 Kubikmeter einbaue ist das so 'ne Sache. Das ist alles machbar, aber wenn man Weltrekord oder besser als Lambretta damals will geht das nicht mit "mal eben gerade" und schnell.

Schwierig, finde ich auch. Wo man da die Grenze zieht muss man halt selbst entscheiden. Ich würd' da lieber mit Eimer anschleichen lassen und überkippen. Keine Ahnung. Ich find' aber auch "jedem Kind noch 'ne Tüte Süßes" in die Hand drücken schwierig, auch wenn's mittlerweile Standard iss.

http://www.recumbents.com/wisil/whatsup.htm Man kann sich das hier mal durchlesen, wenn man Bock drauf hat. Das ist kein Hexenwerk, und richtig Geld kostet so was auch nicht. Ich würde schätzen rein materialmäßig, mit Alurahmen und CFK Verkleidung, waren wir damals bei der Nummer noch deutlich unter 5 000. Aber halt nur Material. Fräse, Drehbank, Schweißgerät und Gedöns alles am Start, und auch die Bedienung grob im Griff. Was weh tat war einfach die Arbeitszeit, das ging echt weg wie nix.

Hab' ich versucht weil mir das als Material deutlich sympatischer als das Faserverbundzeug gewesen wäre. Mit 0,5 musst du auch nix lasern, das machst du mit der Schere. Ich hab' da einen Riesenrespekt vor. Ich mein' das soll ja halt nicht nur aussehen wie 'ne Verkleidung sondern halt echt aerodynamisch sein, das ist von der Formgebung jetzt nicht ganz trivial. Wenn du mit wenig Leistung schnell sein willst dürfen da auch keine Nietenköpfe oder so was drauf sein oder so was, und Dengelspuren sind auch doof. Vor allem weil du mit 0,5mm auch gar nicht viel umformst bevor das Zeug reißt. Da hat sich, glaube ich, zu Recht das GFK/CFK Zeug bewährt. Wobei GFK da voll ausreicht. So lange man den Harzanteil nicht entsprechend gedrückt kriegt muss man das Geld für CFK gar nicht in die Hand nehmen, und Festigkeit reicht mit GFK schon locker, das muss ja nix tragen. Außer vielleicht man macht's tragend. Haarig und dann schon im Vorfeld bei der Planung fies zeitintensiv. Ich hab' das damals voll unterschätzt. Kollege von mir der professionell WRC Karren aufbaut meinte im Vorfeld dass ich mich da mal nicht übernehmen solle, er würde alleine für'n Frontspoiler schon grob ewig sitzen. Das iss einfach so, glaube ich.

Iss bei meiner auch so, die eiert auf der Felge rum, ohne Luft, komplett schmerzfrei. Wir haben auch "nur" ein Auto. Dafür haben wir uns aber neulich noch ein E-Bike angeschafft. Voll geil zum Fahren mit Kinderanhänger und so Kram. Am Anfang hab' ich noch rumgenölt, so von wegen "sind wir jetzt offiziell alt oder was", aber jetzt fahr' ich eigentlich dauernd mit dem Ding, so in' Kindergarten und was weiß ich was. Beim MTB Treff war ich damit aber noch nicht. Vermutlilch nur eine Frage der Zeit.

Genau so sehe ich das auch. Irgendwas ist da doof.

Was denn für 'ne Form? Gibt's da diese Woche was bei Aldi? Klar kann man die Verkleidung von anderen Weltrekordfahrzeugen kaufen und so existierendes Material an den Rahmen schrauben, so Zeug geht ja mehr oder minder stündlich bei Ebay weg für ganz Kleines. An WELCHEN Rahmen wird da noch mal geschraubt? Original Lambretta Rohr oder was? Keine Ahnung, ich hab' mich da schon ein wenig angestellt beim Bauen, und es halt halt wie gesagt auch gedauert. Man könnte natürlich auch versuchen, einen Rahmen mit Stoff zu bespannen. Aber das so hinzukriegen, dass es nicht nur aerodynamisch aussieht ist vielleicht gar nicht so einfach. Aber bau' halt, Motor ist ganz sicher kein Problem.

Ich glaub' ich hab' noch ein TV Getriebe. Oder hab' ich das mal dem Worb verbimmelt? SX 200 hab' ich jetzt noch gar nicht geschaut, das TV ist halt von der Stufung auch schick, d.h. wenn man da bei 10 000 schaltet ist man immer ordentlich im Band. @MPQ: Wo machst du dann die Matten außen rum? Also um welchen Rahmen? Kann schon sein, dass man da sinnvollerweise auch was baut. Ich hab' so was ein paar mal aus Alu gebaut (am Anfang mit Worb-Andi zusammen, dann auch noch mal welche alleine), da haste schnell schon mal die erste Woche weg. Mittlerweile wäre Titan für mich naheliegender, aber von den notwendigen Frästeilen und der nicht immer fluffigen Halbzeug-Beschaffung her vielleicht dann doch nicht erste Wahl. Wie gesagt, wenn man das ordentlich haben will sind 400 Stunden wahrscheinlich gar nicht mal so viel, also von Grund auf und so.

Ich find' das Konzept, wie gesagt, gut. Ob das jetzt optisch voll ausgereift ist oder nicht iss da erst mal egal.

Ein VT? Oder so'n nachgemachtes HP?

Ich find' die VT auch eher mau, aber gerade beim Lüfterrad würde ich jetzt nicht direkten Handlungsbedarf sehen. Deshalb die Frage. PK XL II, abgedreht, KyTronic, gut iss.

HP4 macht sich sehr positiv bei der Leistung bemerkbar, hält dafür aber nicht ewig. Die Originalen. Die nachgemachten sind meiner privaten Meinung nach Kernschrott. Was spricht gegen den Kunststofflüfter der Vespatronik?

Ich bin mir nicht sicher, ob so 'ne Federgabel und die Federsattelstütze das ewige Leben haben. Vermutlich nicht. Das ist aber beides jetzt nicht wirklich sicherheitsrelevant. Also die werden nicht abfallen sondern einfach Spiel entwickeln und irgendwann unter Umständen die Funktion quittieren. Sonst ist das voll bewährtes und mutmaßlich dauerhaftes Zeug was da dran ist.

Ich glaub' ganz ehrlich, dass man sich für den Anfang mit etwas Arbeit an Ein- und Auslass bescheiden kann. So wie ich das sehe sind die ganzen wilden Zerspanungsorgien aus einer Zeit als man die Sache mit dem Auspuff noch nicht so richtig auf dem Schirm hatte. Das ist einfach ein anderer Ansatz. Ich kann's nur wiederholen, der LD Zylinder von Ercole ist von den Überströmern noch deutlich schlechter, und trotzdem benimmt der sich, wenn man die einfach ignoriert, so wie er das klassisch gar nicht sollte. Jesko hat da kurz den Auslass aufgerissen und den Einlass gemacht, Überströmer war er nicht dran, dann Auspuff hin und mit doofem Einlasstrakt 16,irgendwas PS. Ohne Testerei und Optimierei. Ich bin voll sicher, dass aus dem ollen Kackfass 18 kommen würden. Und da steigen rechnerisch die Überströmer auch bei 6 PS oder so aus. Selbst die 16 die's jetzt hat sind, bin ich mir absolut sicher, mehr als jemals jemand mit wilder Zerspanung aus dem Zylinder geschnitzt hat. Man kann sich das vielleicht so vorstellen, das man meinetwegen einen Knetklumpen hat der durch ein Loch soll. Klassisch macht man das Loch so groß dass der da halt durchpasst, der Klumpen. Oder man nimmt halt 'nen dicken Hammer und drischt den Scheißklumpen durch das Loch durch. Der Hammer wäre in diesem Fall der Auspuff. Das ist nicht optimal, aber 20 PS aus 125ccm sind ja auch alles andere als optimal. Von daher kann man da durchaus an der einen oder anderen Stelle wegen baulicher Gegebenheiten Abstriche machen. Ich würd' halt einfach anfangen, und wenn's dann Partout nicht will kann man da immer noch wilde Schnitzorgien einbauen. Wobei ich aber echt wetten würde, dass ohne 20, und mit 30 Stunden fräsen dann vielleicht 22 gehen. Mit ordentlichen Überströmern sieht das im Band bestimmt besser aus, das interessiert aber in dem Fall hier eigentlich auch nicht.

Das was da nach Ende der Messung auf dem Diagramm passiert gehört da ziemlich sicher nicht hin. Da passt was nicht.

Die Erklärung für den Boostport und den Einfluss der Rinne hab' ich leider nicht verstanden.

Das iss ja nicht das erste Mal. Wenn man regelmäßig bei Beiträgen erklären muss, dass sie eigentlich nicht, wie von manchen wahr genommen, der Verkaufsförderung dienen könnte man sich vielleicht diesbezüglich einfach mal fragen, ob da nicht in der Kommunikation falsch läuft. Keine Ahnung. Mich stresst das halt. Ich mein' das Forum hier finanziert sich ja über Bannerwerbung. Wenn man mit seinen Produkten regelmäßig präsent sein will wäre das vielleicht eine Option. Überlegt halt mal alle wie das mit dem dauernd rein spammen rüber kommt. Wenn die Leute die die Kohle für die Bannerwerbung investieren denken, ich spar' mir den Bannerscheiß und setz' einfach einen Mitarbeiter drauf an, 2-3 mal am Tag flott drüber zu scannen und bei Bedarf mit unserem Kram, inklusive Bestellnummer und Preis, rein zu hämmern, machen die anderen ja auch so, dann kann man die Bude hier ziemlich flott einfach dicht machen. Das iss einfach assoziale Scheiße. Und es nervt zudem ganz extrem. Ich bin's allmählich irgendwie leid.

Boostport ist vom realen Querschnitt her eh' nicht der Bringer. Die Group 4 Dinger (also 205er Honda) hatten, bevor das Gußzylinderding aufgeweicht wurde, ja auch schon sehr deutlich über 30, auch ohne Boostport. Am Besten wären wohl 2-3 Zylinder und verschiedene Varianten. Ich glaub' aber ehrlich, dass man das gar nicht braucht. Großen Loch vorne, großes Loch hinten, das Zwischendrin ist, wenn man mit einer eher spitzen Charaktersitik leben kann, vielleicht nicht ganz so extrem wichtig. Der Kolben sieht furchtbar aus. Aber mit der Ringnut ist das damit ja wohl wirklich voll unstressig.

Bei meiner CR war eine andere Gummierung drauf als bei der Falc. Und die Platten waren anders. CR aber gebraucht von Ebay, muss also nix heißen.

Wenn's welche gibt halt, sonst Nuten neu machen. Erster (und mutmaßlich einziger) Einsatz wäre aber ja das Duell der Giganten gegen die Oberlippen-Zündapp, da kann man ja quasi zwei Fliegen mit einer Tuningklappe schlagen oder so. Wenn sich halt echt jemand den Stress mit der Zigarre antun will.

CR, V-Force 2 und 3, Falc, NSR. Wobei CR, NSR, Falc mit gleichen Platten gleich liefen.

Vielleicht sollte man's einfach mal mit den originalen Ringen versuchen? Ich hab jetzt mit 36mm Breite, also 69%, gerechnet. Radien in den Ecken jetzt nicht riesig, aber vorhanden. Vielleicht funktioniert's ja mit eine Fase oben am Auslass.

Deckt sich voll mit meiner Testerei.

Also ich hab' jetzt mal ein wenig rumgerechnet. Theoretisch hat das Ding ein klares Überströmerproblem, also was den Zeitquerschnitt angeht. Da darf quasi gar nix bei rauskommen an Leistung. In solchen Fällen empfiehlt es sich in der Regel einfach auf die Theorie zu scheißen, zumal die Empirie den nun mutmaßlich nicht dramatisch größeren Überströmern in einem 150er Zylinder ja auch, wenn dann ein dicker Kolben a la 186er Suzuki drin steckt, auf einmal durchaus ein gewissen Potential attestiert. Wie dem auch sei, ich reiß' mal das Maul auf und würde da, genau wie Rainer schon schreibt, Zylinder um 1mm anheben auf dann 127 Überströmer, Außlass wirklich 8mm hoch (wäre dann bei 187) und Einlass mit 3mm gekürztem Hemd auf 158 (das müsste man sich aber vielleicht anschauen, unter Umständen vielleicht auch eher was am Zylinder machen um auf den Querschnitt von meinetwegen einem 28er Vergaser zu kommen. Wobei ich unter Umständen da vielleicht noch 'nen Nummer dicker ansetzen würde. Müsst man vielleicht mal versuchen. Vom Auslass und vom Einlass kann das dann deutlich über 20 PS. Eigentlich etwa 26 bei 10 000. Ich würde vermuten, die Überströmer versauen die Nummer und man landet bei 18-20 am Ende. Am Rad, wohlgemerkt. Damit kann man schon mal was anfangen. Wie ernst ist das eigentlich gemeint? Ich bau' gerne einen Auspuff. Wer spant? Powes? Soll man den Schniedel fragen, ob er die Zündapp platt macht und danach den Motor oder den Zylinder hierfür zur Verfügung stellt? Wer baut die Zigarre? Klar ist dass das volle Hirngespinst, vielleicht hat aber ja jemand wirklich Bock drauf sich das anzutun.

Bringt nix, sind ja nur Muskel- und Samenstränge. Vielleicht könnt man ihm aber ein Ei abschneiden. Gerüchten zufolge hat er ja drei, da wären schon mal die ersten 5kg weg. Und die Kombi passt besser.