swissscooter

Hab jetzt zwei V4 getestet. Eine ist eindeutig besser als die andere, aber auch die bessere V4 hat Mühe im 5. auszudrehen. V3 zieht durch alle Gänge easy durch. Die Theorie, dass V4 und GT200 sich nicht mögen kann ich so bestätigen. Du spürst richtig wie zäh das Hochdrehen im Vergleich zum V3 wird. Jetzt warte ich auf den BGM Clubman Sport . Da gibts auch mit GT nur gute Berichte (und mein Kollege zieht mit dem GT185 mit gleichem Getriebe, 28er Remote etc. keine Kreise mehr um mich).

So ein Membran zerschiesst es ja nicht ohne Grund schon beim anlassen. Knallen beim anlassen deutet auf falscher Zündzeitpunkt und oder viel zu mager. Wie alt ist der Zylinder? Es gibt GT Zylinder da sitzt der Mebranblock sehr tief. Die Membrane können anstehen und brechen unter gewissen Umständen. es gibt von Richard Tayler deswegen extra einen Spacer. Hab noch einen über, kann ich gerne verkaufen. Aber um die 400km einfahren kommst du nicht rum. Einfahrbedüsung und 4% Gemisch (einige schwören zum Einfahren zusätzlich auf mineralisches Öl) sind Pflicht.

Hab auch den 30er Dellorto. Mit Airbox und offen macht keinen Unterschied. Hab doch noch eine V4, die test ich jetzt auch noch.

Das hat meiner nicht gemacht. Tacho 100 schon, aber das sind echte 85 oder so. Topspeed mit kleinmachen 95. ich fahr das Zyclone 5. kurz übersetzt, Ratio 5.1 (wegen der fehlenden Leistung). Aber auch hier drehte der 5 nicht aus. Englische Foren sind übrigens voll von Berichten. Da hat es einem den V3 zerlegt und er hat auf V4 gewechselt und angeblich 14 mph eingebüßt. ich hab das immer als Schwachsinn abgetan, aber der Wechsel ohne was neu zu bedüsen, macht einen anderen Motor daraus. Vielleicht gibt es ja auch nur eine schlechte V4 Charge oder es hat sich was gelöst…. Aber von V4 auf V3 sind Welten! Da der V4 so oder son nicht mehr verbaut wird! Kann ich ihn ja öffnen :-).

Das kann sein. Du spürst wie sie in höheren Drehzahlen richtig zumacht. in den unteren Gängen kannst du nicht ausdrehen, ab einer gewissen Drehzahl macht sie dicht. ist die V4 von Schmied bei welcher scho er fand, dass diese am TS1 einen Hitzestau entwickle. Mit der V3 ist das alles weg. Dreht sauber durch in allen 5 Gängen. Topspeed ermittelt hab ich noch nicht. Will zuerst die Hauptdüse vergrößern. V3 ist halt (bei uns) unfahrbar laut. Hab jetzt Nägel mit Köpfen gemacht und für den UK Trip den BGM Sport geordert. Hätte noch eine V4 zu testen vom Kollegen, das spar ich mir aber. Auch er hat sie vom GT186 verbannt und auf Sport gewechselt.

Naja es gab Inderinnen und Jaison. Frühe Inderinnen unterscheidest du nicht das sind 1:1 DL MK2 (DL200 Gabel bin ich mir nicht sicher). Dünner Lenker, keine Verstärkungen am Rahmen, keine Blinker. Davon gab es aber nicht so viele. Italienische DL gabs bei uns ja haufenweise. Bank war Aufpreis pflichtig. Die Mehrheit meiner DLs hatten die Bank. Jaisons gab es nur sehr wenige und erst ab den 80igern. Die Seitenverbreiterungen und der E-Radhalter welcher in CH serienmäßig war in Kombi mit der DL200 Gabel, spricht eindeutig für eine Innocenti Lambretta. Die Kombi der Teile baut sich doch keiner freiwillig an eine DL. aber vielleicht löst der Topiceröffner das Rätsel und postet das Prefix der Rahmennummer. Ob indisch oder italienisch dürfte ja beim Wert des Fahrzeugs einen Faktor 2 ausmachen.

Ich hab alles versucht, verschiedene Vergaser, Zündung gewechselt, Welle etc.Top Speed fehlte immer. Lösung war am Ende ganz einfach: Von BGM V4 auf V3 und der Stop Speed ist da. GT200 und V4 geht garnicht! V3 war nur geliehen! Top Speed is endlich da, aber extrem laut.

Ich schrieb ja die Indizien. Wenn der Grill Kunststoff lackiert ist, dann lieg ich falsch. Darum, Rahmennummer hilft.

Da ist viel Halb- Falschwissen betreffend Schweizer DL im Topic. Die Indizien sprechen für eine DL „MK1“, also vor 1970 (da sie Metall Frame und Kaskadengrill hat). Diese hatten in CH NiE ein Typenschild. Das Typenschild kam erst ab 1970 mit der „MK2“. Rücklicht ist nicht von einer Schweizerin. Das müsste ein schwarzes Li Rüli sein. Schlussendlich würde nur ein Bild der Rahmennummer eine eindeutige Identifizierung möglich machen. Wenn es das ist was ich vermute (Innocenti DL MK1), müsste die Toolbox grau und der Chocke und Benzinhahn aus Metall schwarz lackiert sein.

Kicker Wellen müssten alle passen. Da hat LTH ja nichts geändert. Wenn die Welle nicht passt kannst den ja umtauschen. wenn du die Li Welle verwendest, gibt es von MB eine einsprechend dickere Ausgleichsscheibe für unter den Seegerring. ich würde eine SIL (sofern original SIL) immer der Li vorziehen. Wegen dem engen Platzverhältnis der Li Welle im ursprünglichen Deckel, sind die in der Regel schon ab Werk zurecht geschliffen. Genau dort brechen sie dann in der Regel. Die SIL DL Welle hat durch die ab DL vorgenommenen Änderungen an der Stelle noch volle Materialstärke.

Das hat sicher genug Luft, aber leise wird das vermutlich nicht. Das rüsselt dir die volle Dröhnung durch das Airscoop

Erst jetzt gesehen. Achtung, gibts als Repro. Die sehen ohne es zu wissen, nach Repro aus. Ich hab originale und Repros in grün.

Genau. Fuhr zuerst den 25er und der passte nur mit Loch in der Lufthutze. Hutze selbst ist übrigens verschlossen und schwarz lackiert, so dass es wie ein Loch ausschaut jetzt wo die Airbox und der Tank neu lackiert sind, kommt vermutlich auch die Lufthutze und die Lüra Abdeckung neu, damit das Bild wieder stimmig(er) wird.

Fährt noch jemand den GT200 mit dem großen Ansaugstutzen links (ist die Gaser Position beim 240 gleich)? Habt ihr keine Probleme mit dem Benzinhahn? Vielleicht liegt es an meinem XL Tank, aber bei mir war der Gaser im Weg. Musste den Benzinhahn verlängern und den Hebel kürzen. Jetzt passt es grad so…

Tank umgebaut, Box nochmals umgebaut. Schlauch kann ich jetzt durch die Toolbox montieren, anders geht das nicht. Tank passt scheisse, aber hab am Schluss irgendwie alles montiert bekommen. Box ist innen neu, dick mit Unterbodenschutz „gedämmt“. Schlauch muss nochmals neu, hab mich vermessen (aber da der ja mehr eine Luftleitfunktion hat, lass ich denn jetzt erst mal).

Ich fahre viel Lambretta und schraube seit 1988 quasi nur an Lambrettas. Ich hab schon vieles gesehen was ich für unmöglich hielt, aber noch nie ausgeschlagene Gas und Schaltelemente wie von dir beschrieben. Fahre auf meinem EL Roller MB Gas- und Schaltrollen, mit den etwas größeren indischen Stiften und hab dafür die originalen Kunststoffteile ausgebaut! Die saßen immer noch absolut Spielfrei nach über 50 Jahren und 25tkm. Die ausgeleierte Stiftbohrung halt ich auch bei Kunststoff für ein Gerücht. Wenn du dann so oder so Nachbaumetallteile verbaust, überleben die dich. ich hab ein anderes Problem mit der größeren Gasrolle (MB). Der Winkel des Innenzuges am Eintrittspunkt der Aussenhülle ist anders. Das Kabel reibt am Bowdenzug und reißt dann dort relativ schnell.

Wie montiere ich einen XL Tank (original Style) mit Toolbox am einfachsten? Zuerst den Tank, dann die Toolbox, oder muss die Toolbox schon drin sein. Wenn toolbox schon drin, Spannbandschrauben nach hinten schauend? Wer hat das schon gemacht und erspart mir das Versuchen?

Und kürzere Rohre macht das Ganze lauter! Box bleibt leer. Dämmung ist eigentlich nich nötig. Kommt noch eine Delle in Toolbox und ein längs eingebautes E-Rad.

Da werkelt ein Dellorto 30er. Uhr ist am Handgelenk, den Rest verstaue ich in der Box über dem Hinterrad. Die Airbox lässt keinen Stauraum mehr zu.

Durch öffnen der Toolboxklappe bin ich quasi auf Remote. So weiß ich, dass die Box nur leicht drosselt.

Das hast du gespürt. In die Aussparung kommt ein dicker schlauch. Quasi deine Kernkompetenz!

Da meine Toolbox/Airbox ja über die originale Öffnung ansaugt, konnte ich bis jetzt keinen größeren Tank verbauen. Hab mir daher endlich einen Tank umgeschweisst. Als Schweisslegastheniker kein einfaches Unterfangen. War natürlich im ersten Anlauf eher ein Sieb. Nachschmeißen und im Anschluss Hartlöten hat dann Besserung gebracht. Unter Druck ging dann trotzdem noch ein Schwitzloch auf. Hoffe die Tankversiegelung hält den Tank nun dauerhaft dicht (Test ausstehend). Viel Aufriss für 50 extra Kilometer

Wobei die Innereien ein anderes Weiß sind. Das war immer schon ein 1980 Computer weiss. Die Innereien sind im gleichen Weiss wie alle anderen Modelle auch. Ich lass die Innereien immer in 9010 Reinweiss pulvern. Kommt dem originalen Ton sehr nahe. Den Farbvergleich des hinteren Schutzblechs zum Floorboard zeigt die zwei Farbtöne sehr schön auf deinem Bild.

Als bekennender E-Rad Fetischist der außer auf dem Gespann (unterschiedliche Montagerichtung der Felgen macht es dort sinnlos) auf allen Rollern ein E-Rad dabei hat, möchte ich anmerken, dass man bei einem Platten vorne meist schon daran scheitert, die Achse mit dem Bordwerkzeug Zündkerzenschlüssel zu lösen.

@Schmied Bitte noch in Lincoln ändern