Olly

Hab ich kontaktiert. Hatte damals schon ein paar Teile für meine Si gekauft. In NL bekommt man eh brutal viel mehr Teile, vor allem für Cittas.

So, das nächste Projekt ist eingezogen Bin schon gespannt wie sie am Ende dasteht. Ist eine deutsches Gilera EC1 Mofa. Hat jemand zufällig gute Adressen oder selber einige Teile für Citta/EC1/EC0? Hauptsächlich Verkleidungsteile?

Der VMC-Auspuff sieht auch ganz nett aus. Wäre auf jeden fall eine schöne Alternative zum CC, also rein Optisch gesehen. Denn nicht nur der Dämpfer sieht auf den ersten Blick recht hochwertig aus. Den schönen schwarzen Lack finde ich auch nice. Bin gespannt was und wann VMC in dem Sektor gas gibt...

Also, generell mag ich ja Lautstärke und dämme auch nichts. Jedoch für den TÜV hätte ich gerne eine Reduktion des Ansauggeräusches. Für den TÜV mache ich auch anstatt der Nessi eine Resi-Box drauf. Gibt es einen Schlauch von dem PWK 35 zu dem Original Loch oder eventuell was zum Drucken wo hilft?

Jungs, ich bräuchte eine schnelle und vorübergehende Lösung mein Ansauggeräusch leiser bekommen. PWK 35 AS in einer PX200. Hat da jemand was tolles?

SCHRAUBERhöhle

TICKETknipser

SIlikon

GEtränkeunfall

Hullahoop

Schade

Kann man den PK XL2 Kupplungsarm im eingebauten Zustand austauschen? Also nur Reifen ab, so dass man besser hin kommt?

INkontinenz

LADErampe

Gibt es eine Übersicht die ALLE erhältlichen Kupplungsfedern zeigt? Am besten noch mit NM-Angabe der Federn? Ich habe mal schnell im Netz Daten aus untern stehender Tabelle gefunden. FYI: SIP und SCK geben die Kraft in N/mm an und Worb5 hat diese in N angegeben. Da steige ich aktuell nicht so durch. Gibt es noch weitere Federn die ich hier nicht in der Tabelle habe? Könnte man gerne erweitern, denn das würde ja bestimmt vielen helfen. Habt ihr belegbare Werte welche Typen oder Kombinationen in einer "Super- oder Ultrastrong" okay sind und nicht rutschen? Hätte mal gesagt, die mit den CR80 Belägen und einem 75W140 Öl. Dann hätte man grobe Parameter.

Frage zur SIP Ultrastrong Race: mal angenommen ich habe ca. 40PS und 40Nm, wie bestücke ich die Kupplung mit welchen Federn? Bsp.: 5 XL und 5 XXL? Öl wäre Castrol MTX 75w140. Oder muss ich da auf eine andere Kupplung ausweichen?

Habe eine Antwort erhalten auf die Frage, ob und wie die Kupplung 40PS und 40Nm aushält. Hier: „da wir selbst noch keinen vergleichbaren Motor mit dieser neuen Kupplung aufgebaut haben, besitzen wir leider noch keine Erfahrungswerte hierzu. In jedem Fall würde ich hier jedoch die maximale Ausbaustufe bzgl. Federkraft und den hierzu von Polini empfohlenen Aluminium-Belägen wählen.“ Ich rechne mir jetzt mal ein paar Kupplungen zusammen was die kosten würden, so dass sie die obrige Leistung hält, und zu meiner aktuell geraden Polini 23/64 Übersetzung passt.

Ja eigentlich schon. Aber Vespa über 220ccm kann von 15 bis 40 PS gehen. Racing ist dann wieder eine freie Sache. Deswegen würde ich es cool finden wenn was zum Vergleich da stehen würde. … zb 30kg = bis max 30/30 ab 37kg = ab 30/30 bis 40/40 … Edith: Hab gerade mal Polini geschrieben ob es was zu vergleichen gibt

Kann jemand von euch sagen welche Kg Kraft bei der Polini für die maximale PS/NM Leistung steht? Und passen da auch andere Belag-Sets rein außer den Polini?

Cool danke. Mit welchem Setup fährt er? Mein MHR hat 35PS und 35NM. Sollte ja aber passen laut Polini, glaube ich.

Hat wer nun Erfahrung sammeln können mit der Polini HT Kupplung? Ich überlege meine BGM Superstrong aus der allerstem Serie zu ersetzen. Würde super passen mit der Polini da ich bereits die geradverzahnte Polini Primär 23/64 fahre. Und preislich ist die echt wirklich interessant.

Hat jemand mal zusammengefasst was denn so okay ist und was nicht? Gerade auch in hi Sicht auf die verschiedenen Positionen vom Sensor? Habe aktuell das Thema auch, jedoch bei meiner getunten Paiggio Si. Hier mal die Bilder von den 2 Positionen meines Sensors. An der Kerze will ich den Sensor nicht haben. Bei Position 2 im Sackloch des Zylinderkopfes kommen höhere Werte heraus. Hab dazu auch ein Thema auf der Mofa Site erstellt.

Das Gewinde des Koso ist etwas speziell und leider kein M4 Gewinde. Bei Variante 2 hab ich das Stück mit dem Gewinde saugend in das Sackloch eingeklebt. Denke das hat den gleichen Effekt. Werde noch ein wenig fahren und es mal beobachten. Aber eventuell gibt’s noch andere mit etwas Erfahrung damit.

Am Kerzengewinde finde ich immer brutal fummelig und dem traue ich nicht. Deswegen habe ich nach Alternativen gesucht aber darüber kaum Werte gelesen oder bekommen.

Hallo zusammen Wer misst denn von euch die Zylinderkopftemperatur während der Fahrt? Ich habe mal 2 Positionen am Kopf getestet: 1. ist am Stehbolzen des Zylinders und 2. im einem Sackloch im Kopf. bei 1. bin ich so mit 115-120 Grad gefahren und bei 2. bin ich aktuell bei ca. 140 Grad. Könnte das denn so ungefähr passen oder gibt es da Erfahrungen oder Vergleichswerte? Aus dem Bauch raus könnte das ja hinkommen, da der Sensor bei 2. komplett im Kopf versenkt ist. Grüsse Olly