Olly

Kurzes Update: Kolbenring-Pin ist versetzt und sollte soweit so passen. Ging echt easy und wird ab sofort immer und bei jedem Zylinder der kontrolliert und bei Bedarf angepasst. Alter Pin Neuer Pin:

KONzentrationsschwäche

Jungs kurze Anmerkung zum Malossi GG 46,5 CVF: Ich habe ja immer mal wieder das Gefühl gehabt das etwas mit meinem Zylinder nicht so ganz stimmt. Ich hatte mal einen Fresser und dadurch ein paar Reiber, aber ich konnte mir keinen Reim draus machen warum, da ich doch recht gewissenhaft arbeite und strukturiert an Sachen herangehe. Nun wurde mir auf YouTube, dank Algorithmus, ein Video vorgeschlagen, dass mich selber auch wieder erleuchtet / an eine Sache erinnert hat hat Thema Kolbenringstoß-Position. Dieser Post soll euch auch zeigen, dass die Position des Kolbenringstoßes doch auch immens wichtig ist und immer kontrolliert gehört. Bei mir ist einer von der Position her leider minimal im Auslass drinnen, da ich den Auslass dort ca. 1mm in die breite gezogen habe. Heißt, das dieser eine Kolbenring logischerweise immer einseitig Ausfedert, dadurch ein schleifendes Geräusch verursacht und wohl für meine Reiber verantwortlich ist. Ich habe echt sehr viel kontrolliert und gemessen, aber darauf bin ich, obwohl es so einfach ist, nicht gekommen. Aber YouTube hat hier geregelt Den Pin im Kolben für die Position des Kolbenringstoßes werde ich nun nach hinten (um ca. 90° versetzt) versetzen und dann hoffe ich, dass der ganze Spuk ein Ende hat. Anbei ein paar Bilder die die Sache sehr gut zeigen:

ENDgegner

Der SI Tank ist doch recht großzügig. Und was wäre dass für ein Hobby wenn ich darauf achten müsste. Früher hat man auch gesagt: no risk, no fun ;)

ONboard

Ich würde immer so weich wie möglich anfangen. Also mal einfach die Organalen testen. Ansonsten gibt es das gute Set hier: https://www.zwotakt-garage.de/Kupplungsfedern-Monoantrieb-Set-schwarz-gruen-blau-Ciao-Bravo-SI-Polini Hier mal von mir nach härte/Stärke sortiert: blank (Drahtdicke = 1,2mm), grün (1,4), blau (D=1,5). Denke mit den "blanken" könntest gut hinkommen.

Ich habe den Zylinder ein wenig bearbeitet, so dass er freier Atmen/Pusten kann. Bin bei 24 VA und ein wenig in die Breite. Am Gehäuse und Welle nix mehr gemacht! Fahre mit 10,43 Vario, Proma CC, 19er Dello frei raus gemütliche 84 km/h bei 6 PS. Und das dreht echt sauber.

Wie ist der Rest vom Setup? Und Mono oder Vario?

TÜRstopper

Die Riemenscheibe in 90mm findet man, aber die Gegenschiebe mit dem Gleitlager wird schwierig-. Das gibts in der Schweiß für über 100€ was keinen Sinn macht. Ich würde raten auf eine komplette Kupplung/Wandler mit 10mm zu gehen . Vorausgesetzt diese passt in den Rahmen. Bei älteren Ciaos kann das schwierig werden.

Klingt Stimmig. Ich habe am Zylinder 120/168 (24VA) und Einlass 58/134.

Sollte schon schön Glatt sein. Hier würde ich eher raten zu etwas neuem zu greifen.

55 klingt okay - eventuell noch eine Nummer fetter. Luftfilter würde ich da den Malossi nehmen und zusätzlich noch ein paar Löcher setzen dass er noch besser atmen kann.

FILTERkaffee

Hab ich in Verwendung in verschiedenen Bereichen und finde es ganz gut zu verarbeiten. Benutze es zum Ausbessern bzw. Anpassen wenn mir eine Form nicht gefällt, zum Herstellen größerer Dichtflächen oder auch zum Löcher flicken. Als Flüssige Variante verwende ich das "Flüssigmetall von PETEC". Das kann halt, weil es flüssig ist, in Ecken besser "reinfliesst". Mit den 2 Werkstoffen fahre ich persönlich echt richtig gut! Wichtig ist halt immer die Vorbereitung und Vorbehandlung der Flächen, die man bearbeiten will.

HOWardcarpendale

Bringt das spürbar was mit den zusätzlichen Löchern im Kolbenhemd?

oder Giannelli Original Power

Schau m al den McBelt con MCProParts an. Fahre nur noch den da wirklich gut. https://www.mcproparts.com/shop/wartung-and-verschleisteile/mcbelt---variomatikkeilriemen-aramidverstaerkt-fuer-piaggio-mopeds/ Auf der Homepage siehst du eine Übersicht wegen der Länge. Falls du dir unschlüssig bist, hilft dir auch der Marcello die richtige Länge zu finden.

Kurz zum Kolben Stoß Spiel: Habe meinen DR 43 gemessen. Die Ringe haben 0,2 und 0,25mm spiel. Mein GG Malle 46,5 hat bei beiden 0,30mm spiel. Denke das sollte ganz gut passen.

18 bar ist für mich überhaupt nicht greifbar. Eventuell hast du eine andere Skala oder in der Anwendung ist was komisch. Aber um die 10 ist relativ normal. Schau mal das Video an:

Das Öl sieht top aus, so wie ich es im Netz sehe. Flammpunkt des Motorex ist bei ca. 100°C und die Viskosität (20W) passt auch soweit. Würde ich persönlich auch nehmen. Das Motul 710 hat einen Flammpunkt von 88°C und ist ein wenig flüssiger, das könnte eventuell auch eine bessere Verbrennung bewirken, da unsere Kisten nicht zu hoch drehen. Aber das mit dem Öl merkt man kaum. Die Kerze ist wichtiger: NGK8 ist auf jeden Fall zu kalt. Ich würde dir hier zu einer 7er raten. Im Winter kann man auch auf 6 probieren. Zu den Anpassungen / Fräsarbeiten: Ich passe immer auf das größte "Loch" an. Heißt, ich will überall einen sauberen und maximalen Durchgang zwischen Zylinder und Gehäuse haben. Dabei schaue ich im Gehäuse dass das Gemisch sauber am, sagen wir mal "Zylinderfuß-Zentrierung" vorbeiströmt. Hier nicht zu tief und vor allem nicht zu weit Richtung Kurbelwelle gehen. Mein Motor ist gerade offen und auf der Werkbank. Kann da eventuell Bilder machen falls du willst. Der ist schon länger gemacht, aktuell würde ich eher wieder weniger machen. Kompression hatte ich um die 9bar bei meinem Zylinder. Jedoch nach einem Klemmer mit gerichtetem Zylinder und neuem Kolben. Denke alles i.O. wären es bestimmt 10bar.

Also, es ist die BGM Superstrong 2.0 Ultralube oder so, geworden. Auf Papas Wunsch mit aber den Sinterbelägen in normaler Belags-Größe und nicht die CR80. 10 Federn kann man ja da verbauen, was würdet ihr rein machen? Aktuell ists PX200 Original mit SI24 und Polini Box. Eventuell stecken wir mal einen 210er Sport mit 60er Welle drauf. Ich hab 10 BGM XL und 10 Originale Piaggio Federn zur Verfügung. Ich habe an 8 Original und 2 BGM Federn gedacht.

Ich habe mal schnell in den Notizen geschaut: 1mm zur Stehbolzenseite und 1mm zur anderen Seite habe ich in die Breite gefräst --> Das ergibt ein Sehnenmaß von ca. 55%. In die Höhe bin ich auch knapp 1mm gegangen und somit komme ich auf Zylindersteuerzeiten von 120/168 und habe eine von QK 1,25mm. Fahre als Auspuff den Proma CC. Fahre im SpeedEngine die Mazzu-Rennwelle ohne weitere Bearbeitung von Gehäuse oder Welle. Hier habe ich 58/136 was ein Einlass von 194 ergibt. Das Gehäuse und den Zylinder habe ich auch komplett aufeinander angepasst, denke das sollte klar sein was das heißt und wie machen. Wegen Schmodder im Gehäuse, was für Öl und was für eine Kerze fährst du denn? Da könnte auch der Hund begraben liegen.