foreveryoung

Wenn ich mir den GS/SS Tröd durchlese komme ich für mich zu folgendem Schluss. Die 12V Anlage wird eingebaut. Eventuell kommt noch der SIP Road drunter, aber voerst nicht. Alles Andere wird mir zu umfangreich wenn es anständig halten soll und entfernt sich zu weit von der Originalität. Werde somit auch keinen GS Kolben verbauen. Die Originalteile werden zur Seite gelegt. Danke und Gruß Markus

Hallo Arthur, schön mal wieder von Dir zu hören. Hoffe es geht gut soweit. Ja die 12 V Flytechanlage meinte ich auch. Laut Beschreibung soll sie so konzipiert sein, dass Sie schon besser dreht aber im Gegensatz zu den Mitbewerbern den Motor nicht durch überzogenes Hochdrehen belastet. Den SIP Road werde ich mir mal anschauen. Was bewirkt dieser SIP Road denn? Gruß Markus

... das Thema ist zu komplex als das ich das als Laie richtig wiedergeben könnte... Versuchsweise Erklärung: Die GS Motoren benötigen aus verschiedenen Gründen mehr ÖL. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist das deshalb, weil es da Besonderheiten mit der Schmierung im Gasstrom gibt und zum anderen weil bei den frühen Modellen der Zylinderkopf nur mit einem Bolzen und das auch nur ungelagert ohne zusätzliches Lager am Hub festgemacht worden ist... Ich erhoffe mir hier aber mehr Antworten über das was man entsprechend dem Topic machen könnte, als über das, was ich hier falsch geschrieben habe..

Meine ital. 160 GS 1. Serie: Da mein Schatz ein wenig Öl verliert soll jetzt der Motor geöffnet und neu abgedichtet werden. Ich möchte den Roller zukünftiger häufiger fahren und auch bei Ralleys damit mitmachen (Mein Traum ist der Tri Giorni - suche noch ein Team). Deshalb soll eine 12 V Anlage von Pinasco verbaut werden. Für die Beleuchtung hinten,wird vermutlich auch ein Gleichrichter eingebaut, damit die Birnchen nicht mehr so häufig kaputt gehen. Wie wirkt sich die 12 V Anlage auf die Fahrleistung aus? Was würdet ihr denn noch mit dem Motor machen. Eigentlich habe ich die Einstellung, je originaler um so lieber ist mir das. Aber wenn man sich die Teile auf die Seite legen kann ist das auch gut. Es handelt sich im übrigen um einen der früheren GS 160 Motoren. Habe mal gehört, dass es ab ca. Motornummer 35.000 x ungrad mal Modifikationen gegeben haben soll. Bei meiner soll auch der Zylinderkopf nur mit einem Bolzen und nicht mit einem Lager am Hub festgemacht worden sein. Deswegen fahre ich laut Herstelleranweisung auch 5% ÖL, sprich 1:20. Die Haltbarkeit vom Motor soll nicht leiden. Deshalb rede ich auch nur von kommoden Anpassungen und nicht von Extremtuning. Wenn es hinterher nur bei der 12 V Anlage bleibt auch gut. Ich würde nur gerne in Erfahrung bringen was man machen kann. Ich hatte den Motor aber auch noch nie offen. Lieben Dank für die Ratschläge Markus

Es könnte also sein, dass ein Rollertreffen am Samstag nicht möglich wäre, oder es könnte sein, dass ein Rollertreffen am Samstag nur in der Nacht möglich wäre. Es könnte sein, dass ein Rollertreffen am Sonntag wieder uneingeschränkt möglich wäre. Es könnte aber auch sein, dass ich am Samstag hinfahre und bis Montag in drei Wochen warten muss um wieder zurückfahren zu können? also.... Je nach Schadstofflage können bestimmte Fahrzeuggruppen aus verschiedenen Plakettenklassen gesperrt werden. Die Regierung weiß also, welche Fahrzeuge welche Abgase produzieren. und greift dann lustig auf die Einstufungen zurück. -> soll das gerechter sein? (Das könnte doch wieder so typisch Frankreich sein.) Die Plaketten werden immer weiter verschärft, was die Ausdehnung des möglichen Sperrpotentials auch auf jüngere Fahrzeuge beinhaltet. Können Fahrzeuge aus bestimmten Vignettenklassen grundsätzlich für immer gesperrt werden oder gibt es das sogar schon? Das habe ich noch nicht verstanden. Jedenfalls ist in der Rotekreuzfraktion heute die komplette Bandbreite an Fahrzeugen in STRBRG zugelassen, oder sehe ich das falsch? Bisher kann ich den Vorteil in diesem System noch nicht ganz erkennen. Ich fange an unser deutsches Plakettensystem symphatisch einfach zu finden. Dazu gibt es Ausnahmengenehmigungen, zum Beipiel für Oldtimer. Hoffe das bleibt sol

Dürfen in den französichen Umweltzonen gar keine Roller mehr fahren? Irgendjemand schrieb dort, dass die Verbote am Wochenende nicht gelten würden?

Hallo zusammen, haben unsere kleinen Stinker in der EU noch durchgehend freie Fahrt oder gibt es bereits Zonen wo unsere alten Blechschätze nicht mehr rein dürfen? Es gibt in den Ländern ja unterschiedliche Tendenzen in Sachen Umweltschutz. Was ist Status Quo? Last uns mal zusammentragen wie die Lage ist. Gruß Markus

Ich glaube nicht, dass es die Born Agains sind. Die allgemeine Nachfrage unter den Jungen und der O Lack Hype sind die Preistreiber. Und jeder weiss wie knapp die Teile sind. Ich suche grad auch ne SS 1. SERIE weil ich unbedingt ein Lenkradschloss dran haben möchte. Ich schlacker echt mit den Ohren was man für die Teile verlangt. Blau wäre schön.

-.... und um es genau zu sagen, wenn die Delle im Trittblech raus soll dann muss das jemand machen der richtig Ahnung davon hat. Mir sagte Jemand, dass sich das Blech wieder ausbreiten will, wenn es zurechtgedrückt wird und das sollen angeblich nur wenige Künstler können... das Wort "wenige" stört mich, da wird es gleich wieder teuer...

... um es nach Begutachtung genau zu sagen.... Beule im Trittblech und defekte Silentgummis , deswegen die etwas abweichende Kurvenfahrt-- gutes Gedächtnis Thomas... Es gab solche und solche Stimmen zur Welle. Einige sagten, die leichte Delle gehört zum Charme des Alters....

Bisher haben die meinen Roller aus Italien durch den deutschen TÜV gebracht und meine Primavera wieder zum laufen bekommen. Da war irgendwas mit Kontakten, Zündspulen etc. Und dann war da mal was wegen einem Problem am Gewinde der Ölablasschraube. Kann mich wirklich nicht beklagen. Jetzt auch wieder. Beim Abholen wird alles durchgesprochen und notiert. GS 160.1 -An der Schaltraste ist ein Gewinde zum Einstellung des Kupplungszug gebrochen. Man versucht das Gewinde zu Reparieren damit nicht die Schaltraste gewechselt werden muss - entfernen der sich in Tank ablösenden Farbe, vermutlich mittels Stahlkugeln die in den Tank geschüttet werden und dann wird der Tank eingespannt und gedreht... ist aber noch nicht abschließend besprochen... - Wechsel Benzinfilter - Wechsel Silentgummis bzw. Überprüfung Fahrwerk - Überprüfung Ursache für Durchbrennen der Bremsleuchte

Genau. Eine originale in Italien von 9000 auf 8000 runtergehandelt. Zwei Billigflüge, übernachtungen Essen uns Spass sowie Transport. Aber auch die ist nicht perfekt. Alles andere was man grad in Deutschland kaufen kann nähert sich preislich der Abzocke. Blechhaufen gibt es im Durchschnitt ab 4000, verrostet auf Rädern ab 5500, wenn man Glück hat. Ich sags mal so. Wer eine haben will wird kaufen, egal zu welchem Preis. Und er soll auch kaufen, denn der Preis geht immer weiter rauf. 10.000 finde ich aber ein bischen viel... aber gut... probiere es halt... die andern machen es ja auch...

. . Gut gemacht worden... konnte mich bis dato nicht beschweren außer das die Wartezeiten aufgund derer Auftragslage grad etwas lang sind....

Kleine Zeitreise: Heute, fast 6 Jahre später zahlt man nun wieviel für solch einen tollen Roller wie Du dort bekommen hast? 2500 Euro? 3000 Euro? 3500 Euro? 4000 Euro? Wo liegen denn grad die Preise für eine gute Basis?

Die ausgeführten Reparaturen sind aber ordentlich

Das könnte wirklich eine gute Begründung sein. Das Mädle wurde zu letzt in den 80ern gerichtet. Jetzt putzen mer ma de Farb runder .. dann sehen wir weiter... Beschichtung macht man ja eigentlich nur rein wenn er verrostet ist.

Ein langes Vorspiel ist schon was feines

Wenn ich mich recht entsinne dann war das "das " Antiklopfmittel für Auslassventile welches in den 90ern verboten wurde. Ist denn das neue Super nicht mehr so schlimm für die alten Motoren? Da gibts ja in der zwischenzeitlich Superpowerfuelspacerace mit 187.37 Oktavitäten.

Das tät mich auch interessieren.

Hallo Oli, danke für Deinen Tip. Bei mir wird das nur noch etwas warten müssen, da ich die Süsse noch einreite. Je nach dem was bei der neuen Abdichtung und Lagerinspektion vom Motor rauskommt, werde ich noch das Pleul, Lager .. von der 180ss einbauen lassen, in der Hoffnung das Geld langfristig gut angelegt zu haben. Sollte das Ursprungsmaterial allerdings in Ordnung sein, werde ich da gar nichts machen. Ein gut eingefahrender GS Motor mit genug Öl hebt auch lange. In KW 2 werde ich einen Werkstatttermin ausmachen und anschliessend zur Kerzenthematik berichten. Lg Markus

UND ES RIECHT DOCH SOOOOO LECKER :)

Ich bin der einzige der das so publiziert? (Habe das oben nochmal ein wenig angepasst.) Nun ja, ich bestehe nicht unbedingt auf das was da in dem Rollerbeiheft bzw. Betriebsanweisung steht, richte auch gerne an den Erfahrungswerten der Fangemeinde aus. Auf den ersten Km bin ich jedoch damit gut gefahren. UND ES RIECHT SO LECKER :) Aber... wie schaut denn nun die Zündkerze aus? So rein Ablagerungs- und Farbtechnisch.

Hallo Arthur, Gerne. Durch die direkte Nähe des 5% Hinweises auf das "dopo i primi 1000km" auf der unteren Seite könnt man "fast" in die Vermutung kommen es handle sich um das Gemisch in der Einfahrphase. Auf der oberen Seite wird jedoch unabhängig davon, das Ganze nochmal angegeben. Lass mal bitte einen lieben Italiener gegenlesen. Gruß Markus

Genau, das obere Pleuellager liegt nicht im Gasstrom oder wie war das? Bezüglich der Zündkerze folgendes. Ich lass den Motor im Januar neu abdichten und da schauen wir mal was da eigentlich verbaut wurde. Bis jetzt hab ich mir weder Zylinder noch Kolben angeschaut. Jedenfalls läuft der Roller momentan perfekt, und wird bis dahin nicht mehr gefahren. Kann mir gar nicht vorstellen, dass irgend so ein Italiener der sich Restaurator nennt, so eine Kerze einbaut... werde im Neuen Jahr davon berichten. Bin sehr gespannt was rauskommt. Wenn man nur die Kerze ohne das drumherum betrachtet. Wie schaut die für eine Kerze nach 800 km aus? Gruss Markus

Ich hatte das zuerst im GS SS Sammeltopiv gepostet weil den thread hier nicht wiedergefunden hatte. Laut meinem Schrauber sollte ich ja meine Kerze alle 50 km angucken. Nun ja, nach 800 km Albtraufsteigen rauf und runter ergab sich unten abgelichtetes Bild. Was haltet Ihr von Zündkerzen der Firma Motocraft für die italienische GS 160. Die Einen sagen, Motocraft gehört zur Fordgruppe und lässt da produzieren wo es am günstigsten ist und Andere können nur Positives berichten. Verbaut ist bei mir folgende Zündkürze: Motorcraft Powertip + AE 22 Nach 800 gefahrenen km sieht die Zündkerze meiner Meinung nach gut aus, aber bin nicht der Experte. Die Mittelelektrode ist fast frei von Verfärbungen und Ablagerungen. Aussen auf der Masseelektrode ist eine leichte hellbraune Verfärbung zu finden. Der Vergaser ist original konfiguriert, Mischungsverhältnis ist laut Bedienungsanleitung 1:20, das heißt es werden auf 5 Liter Super 250 ml Öl dosiert (5%). Ich fahre Vollsynthetik Eurol Formax. Der Motor läuft komplett rund in allen Gängen und Fahrsituationen. Evtl. sieht die Zündkerze wegen dem vollsynthetischem Öl so gut aus? Müsste da nicht mehr dunkelbraune Ablagerung an der Kerze sein? Welche Zündkerzen fahrt ihr bei Originalkonfiguration? Grüße Markus