foreveryoung

frag die mal ... der zweite Anbieter, diesmal in Venezien, hat mir nun die gleiche Geschichte erzählt... bisheriger Kenntnisstand ... EU ist nicht gleich EU

Von dem Roller sind alle Papiere vorhanden und das ist auch nicht das Problem. Der Roller ist noch angemeldet. Der ACI ist da unten der Dreh- und Angelpunkt was die Fahrzeuge angeht. Der Verkäufer erklärte mir, wenn der ACI nicht informiert werden würde, dann wäre er weiterhin Eigentümer, obwohl ich mit Ihm einen Kaufvertrag abgeschlossen und das Geld den Besitzer gewechselt hätte. Er sagte ich müsse unbedingt als neuer EIgentümer eingetragen werden. ich werde am Montag trotzdem bei der Zulassungsstelle anrufen und fragen, was Sie über Italien wissen. Wer weiß was der Verkäufer für einen Scheiß da unten gemacht hat. Das ganze fing so an, dass er das Kennzeichen nicht von seinem Roller machen wollte, weil der das Risiko nicht eingehen wollte, das Kennzeichen vor meinem Eintreffen vom Roller zu machen und den abzumelden, da der Roller mit dem schönen alten römischen Kennzeichen 2000 Euro mehr wert sei. Auch wenn das meinerseits Haraki gewesen wäre, ich hatte dem sogar angeboten 500 Euro im Vorfeld zu überweisen,m. Nein der Signore Hattie Angst. Dann ging er zum ACI, und die sagten Ihm, das ich diese Exportbescheinigung bräuchte, egal ob der Roller aktiv oder passiv aus Italien rausgefahren wird. Nach meinem Kenntnisstand erhalten die Bescheinigung aber nur Gewerbetreibende. Von meiner Seite aus war alles vorbereitet und am Dienstag wäre der Roller frisch von der Autobahn bei Schwabenroller in Göppingen abgeladen und TÜV -fertig gemacht worden. Nach Absprache mit den Fachleuten ist das Blinkerthema bei uns keine Problem.

Das Thema Roller aus Italien importieren kotz mich richtig an!!!!!! Normalerweise wolle ich dieses Wochenende in Rom sein um eine GS 160 abzuholen. Am Montag Morgen sollte es zusammen mit dem Eigentümer zum ACI Büro gehen und die Umschreibung der Papiere beantragt werden. Abends sollte ich dann nach Geldübergabe im ACI Büro Rom vor den Beamten des ACI die Papiere für den Roller bekommen. Freitag Morgen, nachdem ich bereits ein nicht stornierbares Hotelzimmer gebucht und mir von privat einen Citroen Berlingo ausgeliehen hatte, kam vom Verkäufer ein entsetzter Anruf. Er hatte im ACI Office nochmal nachgefragt welche Papiere man für die Ausfuhr benötige. Die Beamten hätten ihm mitgeteilt, dass man das als privater angeblich gar nicht mehr können, man braucht angeblich ein CMR / DNR/ DNS? Dokument, welche aber nur gewerbiliche TRansportunternehmen bekommen würden? Stimmt das? Diese Regelung soll es nun seid etwas 2 Jahren geben. Habt Ihr auch Erfahrungen damit gemacht?

Hallo zusammen, Ich würde gerne das Thema auch nochmal aufgreifen und auch noch einmal etwas anders gelagert. DANKE DAFÜR Auch ich beabsichtige in Italien einen Roller zu kaufen, aber mit dem Unterschied, dass dieser noch angemeldet ist. Der Roller soll zurück transportiert und nicht gefahren werden. Der Verkäufer scheint selber keine 100%ige Ahnung zu haben. Er meinte, dass ich den Roller beim ACI abmelden und noch ca. 180 Euro Fee zahlen müsse. Wer weiss wie das richtig läuft? Welchen Kaufvertrag sollte man nehmen, einen deutschen oder einen vom ACI auf Italienisch? Wo muss der Roller in Italien abgemeldet werden und durch wen? Beim ACI oder beim Amt für transporti etc.... ? Vom Besitzer oder vom Käufer? In Italien scheinen die Uhren etwas anders zu ticken. Mir ist wichtig, dass ich bei der Abholung nicht noch wertvolle Zeit verschwende und da unten von Amt zum Automobil Club Italia rennen muss. Nach einer Nacht im Hotel sollte es nach der Beladung am nächsten Tag direkt und non stop zurückgehen. Gruß Markus

Hallo Zusammen, hat jemand von Euch schon mal einen Roller in einem Opel Corsa (neues Model) transportiert? Neben dem Entleeren vom Tank vor dem Beladen. Was gehört da sonst noch dazu? Reicht der Ausbau vom Vorderrad? Vermutlich muss ich den Beifahrersitz ausbauen? Beim Transport im Transporter, welche Befestigungsgurte und etc. brauch man für das gute Stück. Welche Tips und Kniffe gibt es hier? Freu mich auf Rückmeldung Gruß Markus

Ich such noch ne 160 GS.

Hallo zusammen, wie kommt die Rahmennummer VSC1T 0022326 die typisch für eine 180 SS ist und im Jahr 1966 ausgeliefert und zugelassen wurde, an eine 160 GS prima Seria mit Rundlenker. Angeblich soll es sich um eine der ersten 180 SS handeln, die mit GS Karosse ausgeliefert wurden. Aber der Jahrgang 1966, war das nicht schon der dritte Jahrgang in der die 180 SS ausgeliefert wurde? Kann jemand etwas zu diesem Thema beitragen? Danke und Gruß Markus

Danke Das mir der Zündkerze werde ich am Wochenende versuchen. Die Düse ist richtig, der Roller lief 2000 km gut damit. Damit schließe ich auch den Zündzeitpunkt aus.

Hallo zusammen, was könnte das sein. Primavera ET3: 125 (Kontaktzündung), es wurden der kleine DR und eine Original Banane verbaut. Wenn ich den Roller anschmeiße läuft der Motor im gewohnten Knattertakt. Beobachtungen: Wenn der Motor noch kalt ist und ich meine Aufwärmrunde fahre geht die Zündung aus wenn ich Gas gebe. Sobald die Drehzahl vom Motor wieder runtergeht setzt irgendwann wieder die Zündung ein. Irgendwann bekomme ich den Roller dann doch zum Laufen. Doch Vollgasfahrten gehen nicht, auch beim Beschleunigen kommt es wieder zu ähnlichen Problemen. Bei Vollgasfahrten oder beim Gasgeben kommt es zum Sprotzen und teilweise tut es einen Knall wie bei einer Fehlzündung. Teilweise habe ich die gleichen Probleme wie beim Starten wenn der Roller kalt ist. Beim Beschleunigen setzt die Zündung aus. Es spielt auch keine Rolle ob die Choke gezogen oder drinnen ist. Ich freue mich über Hinweise. Meine Werkstatt meinte es könnte an den Kontakten liegen. Mich ärgert halt, dass ich da schon Euros liegen lassen habe, der Roller nach "umfangreicher" Überprüfung und Einbau einer neuen Zündkerze immer noch nicht läuft. Die sagten mir jetzt es könne an den Kontakten der Zündung liegen. Was fällt Euch noch ein? Danke und Gruß Markus

die schaut aber richtig toll aus

Hallo B, ich bin M. Danke erst einmal für Deine Ausführungen. Ich kenne mich nicht so gut aus. Ich habe zwar die spanischen webseiten durch aber ansonsten noch keine Verbindungen. Aber ich könnte mir vorstellen, dass es in im Sinne der Selbstverpflegung, innerhalb einer Interessengemeinschaft viel leichter wäre etwas gutes kostengünstig zu bekommen. - Ich wäre dabei, da ich auch Zeit habe. Alleine traue ich mir das nicht zu (spreche nur englisch)

Also, ich bin mir dessen bewusst dass die Organisation einer MV nicht ohne Aufwendungen abläuft und ganz so sarkastisch hättest mir net kommen müssen. Nochmal: 1. ich suche eine 150s die eine gute Restaurationsbasis darstellt. 2. das man sowas nicht für 500 Euro bekommt ist mir bewusst 3. Ich kenne keine Leute die sowas machen aber ich wäre aus reiner Abenteuerlust sofort dabei 4. Ich hasse Leute die denken, dass man mit Rollern die große Kohle machen kann oder sollte. Ich bin mit dem Herzen Vespafahrer und will damit nicht handeln. 5. Ich halte die MV 150 s für das schönste Largeframemodell. Ich suche einfach schon länger und würde mich freuen wenn ich das diesen Winter hinbekommen würde. Schreibt mich bitte an...

ich suche auch eine gut erhaltene Restaurationsbasis von privat... 150s / Trapezlenker/ keine Durchrostungen... Fährt von Euch demnächst einer eine Tour? Ich habe Zeit und würde gerne mitkommen.... Ansonsten nur bescheidsagen wenn ihr nicht auf dicke Margen aussseit......

und cih bin echt froh, dass wir langsam aber sicher wieder von diesen Wahnsinnpreisen wegkommen.... wg. der ebayauktion

Meine PV 1974 soll im Winter ein neue Farbkleid bekommen. Ein Kumpel hat mir die vespa gezeigt und sagte, dass er sich die Farbe gut vorstellen könnte. Ich muss sagen, mir gefällt diese Farbe auch sehr gut. Was meint ihr zum Thema, PV nicht in Originalfarbe lackieren? Bei hellen Farben wirkt der Roller auch etwas größer oder? Freue mich auf Antworten.

traut sich jemand eine Einschätzung zu machen?

recht herzlichen Dank für Die Antworten.

und zu guter letzt die Frage: was darf man für ein Roller in dem Zustand ausgeben (überholter Originalmotor, neue Lackierung)?

ist das eine Originalfarbe? wie hiess eigentlich das analoge Modell von Vespa? Da müßte es ja dann genügend Ersatzteile geben oder?

Habe mal ein Bild von dem guten Stück hochgeladen... siehe Profilbild. Modell soll von 58 sein. Tipp d. Mod.: geh mal auf Bearbeiten - Erweiterten Editor verwenden, dort kannst Du unten unter Dateien anhängen ein Foto hochladen und in den Beitrag einsetzen.

Hallo zusammen, eigentlich wollte ich mir ja einen Trapezlenker aufbauen, wegen den hohen Preisen und da ich nächstes Jahr erst den Führerschein upgrade werde ich dieses Jahr noch ein anderes Lieblingsmodell von mir in Angriff nehmen. Ich möchte eine Vespa AMCA fertigmachen. Kann mich jemand mal kurz und knackig mit den wichtigsten technsichen Daten versorgen? Welche Farben waren denn damals auf dem Blech? Gans die auch in so einem Beige? wie sieht es denn mit Erstazteilen in Deutschland aus? Ersatzteilversorgung ist auch gegeben? Und, das höre jetzt einige vllt nicht gerne... wie kommt man bei der AMCA 125 auf eine Reisegeschwinidigkeit von 90? Danke für Eure Antworten.

warum bekomme ich diese braunen Ablagerungen an der Zündkerze? Mischen tue ich nciht zu fett.

soll ich das thema nochmal eröffnen?

ich selber fahre eine PV Bj. 1974 mit 6V. - Zylinder ist Dr 133 - Vergaser ist 19/19 Anfänglich war eine 86er Düse drinne. Da hatte ich Magerstottern und die Zündkerze war hell. Dann bin ich auf eine 90er Düse gewechselt. Jetzt ist das Magerstottern weg. Dafür habe ich auf der einen Seite dunkle ablagrungen als wenn das Gemisch zu fett wäre. Auf der anderen seite ist die kerze hell bzw schokobraun. Als Öl fahre ich Castrol Vollsyntethik. ab und an tanke ich Superplus mit 98 Oktan dazu. Frage: -Woher kommen die Ablagerungen bzw was kann man besser machen? -Welche Zündkerzen fahrt Ihr hierdrauf? - 20/20 von Delorto mit original Luftfilter. Ich denke über ein wenig Leistungssteigerung nach. Da ich aber Wert auf Lange Haltbarkeit des Motors lege, möchte ich es nciht übertreiben, Ich denke da an einen 20/20 von Delorto mit original Luftfilter. Dazu eine Originalbanane von Piaggio. Die hält länger als die anderen (außer man nimmt was emailiertes) Durch die Banane wird der Motor nicht überlastet, Nur 4-5 km/h durch besseres Ausdrehen sind drinn. Angeblich soll das auch nichht dem Motor schaden. Frage: - Düsen sollten sein 106/102? - muß ich die Kupplung verstärken? - was sind eure Erfahrungen mit der Haltbarkeit einer solchen Konfiguration? - Der Delorto 20/20 sollte dann bei einem Originalauspuff beim Tür doch gar nicht ausfallen oder? -Welche Zündkerzen fahrt ihr hier drauf? lg Markus