foreveryoung

Die Dicke der Dichtung kann ich nicht beurteilen da ich die originalen nicht kenne. Seht selbst wie es dann fertig ausschaut.

Frage (kein Kaufangebot) Was könnte man für einen GS3 Motor einer Augsburgerin verlangen? Baujahr 63. Original Vergaser. Der Motor wurde von einer bekannten deutschen Fachwerkstatt komplett revidiert. Dabei wurde eine 12V Pinasco Anlage verbaut. Der Motor läuft perfekt. Video verfügbar. gefahrene km: wurde eingefahren. ca. 500 km

Hast Du ein Foto Hacki?

Teile sind da Ist das Ding richtig zusammenbebaut? Bekommt die Soffitte so nur an einer Seite Kontakt? Wofür ist denn kleine Messingkappe? Dachte an dem Haken neben der Grundplatte müsste das Kabel angelötet werden? Oder kommt das Kabelende in die Messinghülse welche dann in die Messinghülse in der Soffittenhalterung gepresst werden muss. Somit würde der Strom über die Kupferplatte zur Soffitte fliessen.

Es geht mir hier um die Reparatur als solches. Solche Fragen kannst mir bitte per mail schicken danke.

Entschieden habe ich mich für ein gutes Durchschnittsprodukt von Firma Rothenberger mit 60 W und 1,5 mm Lötdraht. 60 W haben zwar auch noch ihre Wartezeit zum Aufheizen aber ich denke mal für einen ambitionierten Hobbyschrauber sollte es reichen. Wenn alles verarbeitet ist werde ich davon nochmal ein Foto einstellen und dann wird das Thema hoffentlich durch sein. Danach wird es mit der Instandsetzung des Tanks sowie mit dem Einbau eines neuer Kupplungszugs sowie dem Wechsel des Schaltrastenkorbs in den entsprechenden Threads weitergehen. Die Revision des Motors und den Einbau der Vespatronic, prüfen Stossdämpfer und Wechsel der Silentgummis möchte ich dann als Auftrag vergeben.

Next chapter Die Teile sind unterwegs. Die Soffitte gab es nur in 6 V (das reicht aber für die Zeit bis zum Umbau). Als Tachodichtung wird die Weiße von der italienischen GS3 herhalten. Im Gespräch mit dem netten Kollegen wurde mir versichert, dass deren Dichtungen allesamt passend und nicht zu hoch sind. Die 20 km/h mehr auf dem Ziffernblatt wird die Dichtung beim Einbau schon nicht stören, so lokalpatriotisch würd ich die jetzt nicht einschätzen. Langweilig scheint es mir bis zur Ankunft der Teile nicht zu werden... denn: In der Zwischenzeit muss ich mir noch das Löten beibringen. Haben wir am Roller hitzeempfindliche Teile in Lötnähe? Das Thema Elektrostatik klammer ich schon mal aus. Erbitte Tips zu sehr gutem Lötmaterial, also Betriebs- und Hilfsmittel. Was gescheites bitte. Wie sahen früher eigentlich die Verbindungen von Kabel zu Steckern und von Kabeln zur Soffitte von Werk aus aus? Gibt es da historisches Bildmaterial? Danke Markus

auch so und Danke

Super!!! Werde morgen gleich vorsprechen. Wird sinnvoll sein gleich eine 12V Soffitte für die Zeit nach dem Umbau zu bestellen. Muss man bei den alten Tachos das Thema Wärmeentwicklung der 12 V Birnchen und Materialverträglichkeit näher beleuchten? Bei der Gelegenheit werde ich auch mal nach einer Tachodichtung zum Unterlegen fragen. Die scheint original zwar nicht verbaut, aber den Lack, Grundierung und Verzinkung muss man ja nicht mit Absicht runtervibrieren. Die ersten Stellen sieht man schon. Lieben Dank nochmal. Markus

Interpretiere ich das richtig? Die Mutter ist fest und die Wellen-Hülsenkombi wird da nur reingesteckt? Ich hatte zuerst gedacht die Mutter müsse auf die Welle drauf. Dann wäre ja unten alles ok

3. Thema Soffitte Hast Du eventuell ein Foto davon? hier mal ein Vergleich von altem und neuen Tacho. Meinst Du mit waagerechtem Blechdeckel die Stelle meines Tachos wo dieses Kunststoffplättchen vorklebt?

2. Die Welle oben passt und schaut auch noch ganz gut aus. Zurückrudern muss ich bei der Aussage die Welle hätte kein Begrenzungsplätchen. Dieses kam dann doch noch zum Vorschein. Auf dem Bild sieht man noch das Birnchen des Chinaproduktes. Frage 1: Wenn Ihr Euch die untere Aufnahme anschaut. Ist das normal, dass man die Welle so leicht das rausbekommt? Ist da irgendwas falsch? Welche Bedeutung hat die dortige Mutter?

1. Aufgrund der unterschiedliche Höhen hatte ich zuerst Bedenken, dass ich die Schraube nimme in die Reprotachohalterung reinbekomme, aber es hat funktioniert. Man war das ein Gefuckel.

Also ich bin schon ein wenig stolz auf mich, dass ich, mehr Chemiker als Techniker, das überhaupt auseinander bekommen habe. Trotz oben rausgerutschten Kupplungszug konnte ich eine Proberunde fahren (der Roller lässt sich noch schalten, schwer, aber es geht). Der vom Mar"c"us restaurierte Tacho läuft butterweich und zittert nicht. Super Arbeit ! Daumen hoch!!!! Ein paar Dinge sind mir aufgefallen wofür ich dann morgen auch nochmal Fotos einstelle, wenn mein Akku vom Handy wieder geladen ist. 1. Um herauszufinden welche von den drei Schrauben unterhalb des Lenkkopfes für die Tachohalterung war habe ich dann doch erst einmal den Scheinwerfer rausgeschraubt. Ich halte das auch prinzipiell für sinnvoll, denn so wie es aussieht muss man ja hinterher beim Zusammenbau die Bohrung der Tachohalterung wieder über die Schraube bringen, mit der die Tachohalterung wieder am Lenkkopfgehäuse fixiert wird, und da würde Sichtkontakt schon helfen. Es war die mittlere Schraube, die beiden Äußeren sind die Schrauben der Grundplatte, woran der Klimbims für das Einspannen der drei Züge aufgesattelt wird. 2. Am oberen Ende der Welle sehe ich kein Messingplättchen, welche eine sich dauerhaft wiederholende Auf- und Abwärtsbewegung der Tachwelle, in der Aufnahme der Tachos, verhindern würde. Man hatte mir gesagt, dass Wellen ohne dieses Plättchen Schäden anrichten können. Fotos folgen. Da hätte ich gerne von Euch die Empfehlung ob ich fürsorglich eine andere Welle einbauen sollte. aber wie gesagt, Fotos folgen morgen. Dann könnt ihr schauen. 3. Beim schnellen Fahren macht die Welle seit je her von unten kommende Geräusche. Vorhin beim Auseinanderbauen hatte ich das untere Wellenende auch gleich in der Hand. Das habe ich mir noch nicht genau angeschaut. Morgen mache ich mal ein Foto. Ich dachte immer, dass es am unteren Wellenende auch eine Kappe zum Aufschrauben gäbe. 4. Ich finde in meinem Tacho keine Soffitte und wüsste auch nicht wo ich das Kabel reinschieben müsste. Kleiner Exkurs zurück. Es handelt sich um einen Tacho einer italienischen GS 160 von 1962 (1.Serie und Baujahr). Fotos stelle ich morgen rein. Danke und Gruß Markus

Ich will den Tacho jetzt selber wechseln. Muss der ganze Lenkkopf runter oder kommt man da von vorne über den Scheinwerfer dran? Gruss Markus

Ich glaube das Forum unterliegt dem Problem des Überinterpretierens. Da wird rausgelesen was rauszulesen geht. Es ist gutes Recht Fragen zu stellen. Punkt. Es ist gutes Recht sich nach verschiedenen Rollern umzuschaun. Und die Frage nachdem was preislich beim Kauf einer 150 GS klargeht darf auch in Neiddeutschland gestellt werden. Wem es missfällt... sein eigenes Problem.

das buid not bought ist eine Vorsichtsmassnahme weil ich nicht schon wieder mit hohen Folgekosten auf die Nase fallen möchte... eventuell wird es auch ein plug and play.... oder irgendwas zwischen den beiden Optionen... je nachdem was sich da für eine Basis auftut... schaun wir mal

naja... ich mag weder Weisswandreifen, noch Fuchsschwänze, noch übermäßiges Chromgedöns. Die Form und Motorenhaptik sind das wesentliche. Ende der 80,er hatte ich nen cut down und be Menge Blut von schnöseligen Rockern und anderen Randgruppen Provokanten an den Handknochen. Heute überwiegt die Freude am Wesentlichen. Bin auch nicht so Freund vom Nachstellen der MOD Kultur mit tausend Lampen. Der Roller so wie er in seiner Form konzipiert war ist Freude genug.

schon klar.. nur weil ich nicht schrauben kann und nicht der meinung von gewissen leuten bin heisst das nicht das ich dumm bin... eine von den vieren ist bereits ohne Lack und hat eine perfekte Basis.... kein grober Spachtel und kein schweissen ...aber wie gesagt... das Projekt wird in Ruhe durchgesprochen und kalkuliert... hier gibt es ja tröds wo man dann sein Projekt vorstellen kann...

meine nicht deswegen hast du einen Pokal bekommen...

Danke für die Tips. Ich bin seid heute an vier Augsburger GS`n aus Bawü dran. Die Jungs werden mir helfen den Roller aufzubauen und dafür nehmen wir uns Zeit. Mein Plan (80%): GS 3 mit dunkler Farbe und getuntem Motor... so bis 20 PS damit es nicht wahnsinnigteuer wird. Aber wie gesagt, das ist erst einmal die grobe Vorstellung. Welche Basis usw. erarbeitet wir uns noch. Damit kann das hier zu. Lieben Dank für die Hilfe.

lol ...schon klar in Italien steht grad ne VS1 im Originalzustand... 19.000 Euro. mei liebba.. das ist mal ne Ansage.. aber ich bin überzeugt auch die wird verkauft...

Danke für Dein feedback auch wenn ich Dich nicht danach gefragt habe. Was andere von mir denken ist mir mal grundsätzlich egal, da kannst Du oder auch andere mit dem Kopf schütteln wie er will. Das intetessiert mich nicht. Das mit den Kursen ist ein wertvoller Hinweis. Nur leider habe ich keine Zeit dazu. Deshalb bring ich meinen Roller zum Schrauber meines Vertrauens. Mit der Suche geb ich Dir Recht, da kenn ich mich nicht so aus. Auch hier fehlt die Zeit oftmals. Aber den Rest lass mich bitte meine Sache sein. Danke @ Howill99. Was ist das NZL? Kleiner Nachtrag zum Kühe treiben. Sonntag schau ich mir eine GS3 an.

So sehe ich das auch. Wenn man geil auf den Apfel ist dann soll man sich Ihn nehmen, man lebt nur einmal!!!!

zu machen... Hallo, ich schaue mich grad rechts und links nach einer zweiten Vespe zum liebhaben um. Gestern Nacht habe ich mal die bekannten italienischen Seiten und auch Seiten aus Benelux aufgerufen. Die italienische GS 150 wird gut restauriert, mit originalen Anbauteilen und tw. mit Nitrolack in Version 4 oder 5 schon um 10.000 Euro gehandelt. Ist das gerade ein Hype oder sind die schon längers auf diesem Preisniveau? In Deutschland habe ich kaum zum Verkauf stehende Italienerinnen gefunden so dass ich hier keine Vergleichswerte habe. Was sind Eure Erfahrungen? Gibt es Vorzüge oder Nachteile von Varianten/Baujahren auf die man achten müsste? Wenn Ihr das Geld hättet, würdet Ihr Euch ne italienische hinstellen oder würdet Ihr eher sagen die Rollers sind sowiso fast baugleich. Danke und Gruss Markus