rennigel

Ersetze in meinem posting "Gegenlager" durch "Lagersitz", dann passt's. Habe mich blöd ausgedrückt. Auch wenn der Spacer zentriert ist, hat er eine Toleranz. Schraubst Du den Lagersitz auf diesen drauf, kommt noch eine Toleranz dazu. Wenn Du da nicht sauber arbeitest, kommt es zu dem von Dir erwähnten "Bananenritt".

In Dänemark wurden diese T5-Verschnitte auch lange verkauft. Für die Nordlichter hat sich das immer als Neurollerkauf angeboten, weil sie auch einges billiger waren als deutschen 200 GS. Der Tacho hat sich übrigens auch von dem der original T5 unterschieden.

Moin, ich habe das Fot von dem Einachsschlepper gefunden. Es war wohl scheinbar kein Hoffmannmotor, aber zumindest ein recht alter. Der damalige Text der Auktion (Nov. 2003) lautete: "Alter Funktionsfähiger Einachsschlepper der Marke Agria. Kann als Gartenfräse oder als Schneeschieber verwendet werden( Traktorreifen,Fräsmesser und Schneeschild werden mitgeliefert). Als Antrieb fungiert ein 2 Takt Vespamotor mit 2 Gang Handschaltung. Momentan sind Fräsmesser montiert. Glanzstück ist der Motor.Er stammt von VESPA aus den 60er Jahren und wird per Kickstarter angelassen. Das Teil läuft! " Hat was, oder?

Ich haber derzeit genau das gleiche. Mal schlimmer, mal weniger. Zusätzlich schaltet bei starkem Lenkereinschlag das Abblendlicht auf Fernlicht. Daher vermute ich, dass bei mir der Kabelbaum durchgescheuert ist. Er sieht auch nicht mehr so gut aus, wenn man zwischen Lenkkopf und Karosse durchschaut. Vermutlich liegt das Blinker-/Zündaussetzerproblem auch dort irgendwo. Berichte mal, was bei Dir die Ursache letztenendes war.

Ich habe letztens erst eine neue-alte Sitzbank für meine "gefunden". Bis auf ein paar Kratzer ist die optisch top - bloss nach 100 km tut mir der A*!#~ weh ... ( Liegt scheinbar wohl am Riemen, der genau da sitzt wo ich auch sitzen will ... Denn die Polsterung ist eigentlich noch gut in Schuss. Ich werde meine alte Bank mal zum Sattler bringen und schön gemütlich machen lassen. Vielleicht kann der ja sogar das hintere Stück mit dem T5-Aufdruck retten!? Sportsitzbänke: Auf PXen sehen manche ja ganz gut aus, auf der T5 ...? Ich weiss nich ... Und wo die T5er gerade zusammen sind: Weiss jemand, wo es für den alten T5-Pinasco (ja, den gab's mal!) noch Kolbenringe gibt?

Schau Dir genau an, an welcher Stelle im Zylinder was kaputt ist. Ist es nur Alu vom Kolben, dass sich beim Klemmer an der Laufbahn festgesetzt hat, kann man es wieder entfernen. Entweder mit Bordmitteln, dann ist das Ergebnis mit etwas Mühe ausreichend, oder so wie es Jan beschriegen hat. Wenn der Klemmer Stücke aus der Nikasil-/Chromlaufbahn rausgerissen hat, ist die Angelegenheit etwas ernster. Dann kommt es drauf an, wo die Beschädigung und wie schlimm sie ist. Im oberen Bereich wäre ich vorsichtig aufgrund von Kompressionsverlusten und höheren Temperaturen, je weiter unten die Beschädigung und natürlich je kleiner, desto eher kann man - wenn man kein Perfektionist ist - darüber hinwegsehen. Ich fahre beispielsweise einen uralten Pinasco-T5-Zylinder (weiss jemand, wo ich dafür noch Kolbenringe bekomme?). Der hat unterhalb des Auslasses eine beschädigte Laufbahn, also an einer recht unkritischen Stelle, besonders in Bezug auf die Kompression. Ist zwar nicht so gut für die Kolbenringe, der Zylinder rennt aber trotzdem gut und sehr zuverlässig seit bestimmt 10 Jahren auf Lang- und Kurzstrecke. Gruss noch'n Christian

... weil denen die ET4-Kunden wohl wichtiger sind! <Ironie> Wer fährt denn noch handgeschaltete Blechvespa ...??? </Ironie>

Wo ich das gerade lese (wenn's auch nicht ganz ein Kart ist): Weiss jemand, wer den "Handpflug" (zwei Griffe mit grossem Erdwühler zum Gartenumgraben), der mit Vespamotor befeuert und vor einem knappen Jahr bei Ebay versteigert wurde, ersteigert hat? Das Ende der Auktion habe ich leider verpennt. Ich schau mal ob ich noch das Foto habe ...

Gut! Da gibt es viele Möglichkeiten: Defekter Wellendichtring klein, defekter Wellendichtring gross, Vergaser verzogen etc ... gut = rehbraun Meistens leidet die Komression unter einem Klemmer aufgrund von Riefen im Kolben/Kolbenringe oder Zylinder. Dann springt der Motor auch schlechter an. Zur Behebung gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder weiterfahren und warten bis sich alles wieder irgendwie einschleift oder Zylinder raus, Aluablagerungen vom Zylinder schleifen (idealerweise honen, wenn nötig), evt. neue Kolbenringe und was an Meterial neben den Riefen im Kolben so übersteht abschleifen. Sprich: Alles wieder "hübsch" machen ... Mein Tip: Probier's aus! Gute Fahrt!

Hallo, ich schliesse mich Toxic voll an. DR und Klemmer passt nicht zusammen - es sei denn, man macht einen groben Fehler oder es ist etwas anderes kaputt. Dein Setup hört sich eigentlich halbwegs vernünftig an. Meine eigenen Erfahrungen mit DR sind zu lange her, aber ich habe gerade einen DR vom Roller meiner Freundin geschmissen, da steckte ein Bosch W5CC (Vergleich NGK B7ES) drin (ansonsten auch alles Original und 102er HD). Lief problemlos. Aber an der Zündkerze kann der Klemmer eigentlich nicht liegen. Eine heisse Zündkerze bewirkt in erster Linie, dass sie sich selbst frei- und wenn sie zu heiss ist auch verbrennt. Dein Klemmerprobelm würde ich eher auf Nebenluft oder falsch eingestellte Zündung schieben. Oder beides. Was tankst Du? 1:50 oder 1:25? Zu viel Öl lässt den Zylinder auch verrussen und setzt die Klopffestigkeit des Sprits runter. Das begünstigt Klemmer ... und ist somit dem Einfahren nicht gerade zuträglich.

Und schon hätten wir die widersprüchlichen Aussagen! RSE --> Kurzgewinde SIP --> Kurzgewinde 3l2 --> Langgewinde (ab Bj'98) Forum --> so lala Beim alten Kopf passt definitiv kein Langgewinde. Beim neuen sieht das aber gar nicht so falsch aus ... Wer weiß es denn nun? Wo sind die 139er und 166er Fahrer, die sich in letzter Zeit einen neuen Satz gekauft haben?

Zum ersten mal habe ich heute einen neuen Malossi 139 (2 Kolbenringe, O-Ring im Kopf) verbaut. Nun meine Frage: Kommt da eine Zündkerze mit Lang- oder eine mit Kurzgewinde rein??? Beim alten Malossi kam ein Kurzgewindekerze rein, das weiss ich. Eine Langgewinde passt auch offensichtlich nicht. Beim neuen Kopf finde ich das aber nicht mehr so offensichtlich ... Die Einbauanleitung habe ich leider nicht, lag dem Paket nicht bei. Und daher gleich eine weitere Frage: Wieviel Grad Vorzündung soll der 139er laut Anleitung bekommen? Danke im voraus!

Ich habe mir am Wochenende ein Herz genommen, die Lötlampe ausgepackt und das Polrad mittig bearbeitet, während der Dreiarmzieher an seinem Platz blieb - natürlich unter Spannung. Über 10 Minuten Hitzezufuhr hat leider zu gar nichts geführt, ausser wahrscheinlich zu einer verkohlten Zündung unterm Polrad. Einen hydraulischen Abzieher habe ich leider nicht "mal eben" zur Hand. Kann mich dahingehend evt. jemand unterstützen? (Raum Hamburg, am Wochenende auch Celle oder Emsland) Alternativ noch weitere Vorschläge???

artax hat recht, bloss nicht auf Rundlenker umbauen, das sieht nur Sch... aus. Merkt ja sowieso jeder, weil die Plastikkaskade dran ist. Ich finde die blaue Spezial aber eigentlich gar nicht so schlecht. Ich mag zwar die 4-fach Blinker so gar nicht, die "Bilderchen" sind Geschmackssache, aber ansonsten scheint sie Originallack zu haben und den gar nicht schlecht. Wenn der Rahmen nicht stark rostet ... also 400 muss die schon kosten. Und den Motor muss man nicht zwingend machen. Wenn die nicht viel gelaufen ist und halbwegs gepflegt wurde reicht evt. das kleine Standardprogramm und das Ding läuft wieder. Willst Du eine Rundlenker haben, dann kauf Dir eine richtige. Prinzipiell sind die zwar teuer, aber man kann auch Glück haben. Ich habe letztens eine für 190.- geschossen. Muss zwar einiges dran gemacht werden, aber bei einer für 400,- oder 500,- würde ich wahrscheinlich das gleiche dran machen.

Hm, ich kann zwar nicht aus eigener Erfahrung sprechen, aber zwei Kumpel hatten vor Ewigkeiten (so Anfang 90er) mal beide eine TCE. Ihre Meinung war nicht so berauschend, aber damals gab's nichts anderes. Und ne Scheibenbremse an der PX war vor über 10 Jahren echt was besonderes. Soweit ich mich erinnere war die Ersatzteilbeschaffung recht schwierig. Nachdem dem einen dann die Bremse fest gegangen ist (schlagartig während der Fahrt!) hat er sie wieder ausgebaut, in die Ecke geschmissen und Jahre später vertickt. Als dann die ersten Grimeca für PX erhältlich waren, war die einhellige Meinung: Endlich was vernünftiges. Aber vielleicht bekommen wir ja demnächst Deinen Erfahrungsbericht ...

Kein Splint für die Hinterradmutter zur Hand? Bloss nicht weg lassen, kann schlimme Folgen haben! Also Nagel rein. Passt schon. Genau so lange bis der sich wegen des losen Sitzes durchgerieben hat. Den Rest kennt ihr ... Die Felge habe ich im Wald etwa 50 Meter voraus wiedergefunden, die Schraube lag noch zusammen mit den Nagelresten in der Kappe. Leider habe ich den Roller nicht sofort auf die Seite gelegt, aber irgendwann versickert auch Öl auf'm Randstreifen. (Lang ist's her ...) Autobahn, 3 Spuren, ab durch die Mitte mit 120 Sachen. Aber was ist das für ein komisches Geräusch, wenn ich den Gashahn etwas zumache? Naja, wenn ich den Gashahn auf lasse, klingelt's nicht, dann passiert auch nichts... Seit dem weiss ich, wie sich ein Rodeoreiter fühlen muss, nur dass der langsamer unterwegs ist. Und ich habe gerlent, dass scheinbar verdammt viel Zeit zwischen Klemmer und Kupplung ziehen vergeht - zumindest, wenn man sich die Bremsspur betrachtet. ... Achja, ich hatte noch einen im Windschatten ... Scheisse, warum hat die Felge denn Langlöcher? Hat wohl ein bisschen Spiel auf der Trommel gehabt. Macht nix, fest anziehen das ganze, dann passiert nix. ... irgendwann sind dann auch die fünf Stehbolzen auf der Felge durch ... und das mitten in Dänemark ... kurz nach (puh!) einer Kurve. Wenn Du auf'm Run Scheisse baust und mit'm Knie Dein Lenkradschlossschlüssel verbiegst, versuche nicht ihn im abgeschlossenen (!) Zustand gerade zu biegen! (Das ist peinlicherweise erst ein Jahr her!) Es gab ganz früher mal Zeiten, da hatte jeder Depp so'n cooles Radio im Handschuhfach (jaja, ich auch mal, auch wenn mir die folgende Story nicht widerfahren ist). Wenn das Ding den ganzen Tag auf'm Treffen dudelt, ist irgendwann der Saft alle. Da hilft nur eins: Batterie aufladen. Also ankicken und Hahn bis zum Anschlag auf und halten ... halten ... halten (soll ja schnell gehen) ... halten.... krrrrchchchch. Wenn man dann anschliessend den Kupplungsdeckel abnimmt, sollte man ihn gut festhalten ... Derselbe Mensch, der so glorreich Batterien aufladen kann, wollte auch irgendwann unbedingt mitten in der Nacht den Heimweg vom Treffen im völlig zugedröhnten Zustand den antreten. Den Schlüssel und sicherheitshalber auch gleich den Helm hatten wir einkassiert. Macht aber nichts, grünes Kabel raus und los geht's. (Warum haben wir eigentlich nicht das Lenkradschloss abgeschlossen?) Er ab auf die Bahn. Nach 50 km stottert der Roller, Sprit alle. Also schieben bis die nächste Tankstelle kommt. Vorher kam aber die Polizei, die ihn weder nach seinem Helm noch nach seinem Alkoholgenuss gefragt hat. (Nüchtert man im Fahtwind schneller aus?) Also weiter bis zur Tankstelle, dort festgestellt, dass die Sitzbank abgeschlossen ist. Der freundliche Tankwart hat sich sicher gefragt, warum sich ein schiebender Rollerfahrer mitten in der Nacht betrunken ohne Helm einen Schraubendreher leihen will. Aber ganz blöd muss er geschaut haben, als die Spitze des Werkzeugs hinten im Sitzbankschloss verschwand und nach ein wenig Gewaltanwendung dann die Sitzbank geöffnet wurde. Fein! Tanken, und nach weiteren 50 Freischluftkilometern ins heimische Bett fallen. Ob er draus gelernt hat? Nein!

Is 'ne Idee. Aber meinst Du nicht, dass der konstruktive Aufwand, der für die Lösung zu treiben ist, nicht im Verhältnis steht zum Vorteil? Dazuhin hast Du mehr Bauteile und auch mehr Verschleissteile (Simmerringe) und musst das Lager warten (Fettfüllung regelmässig erneuern/auffüllen). Vorteil ist, dass Du im hoffentlich nicht allzu heufigen Fall eines Radwechsels die drei Schrauben nicht lösen musst. Ein Aufwand, den man noch verkraften kann ... Bei einem gekapselten Lager fallen die Simmerringe weg und die Fettfüllung ist für die Lebensdauer des Lagers ausgelegt. Ed Powers hat das von mir bereits angedeutete Problem hinsichtlich des Verwinkelns der Lagerung genial gelöst. Durch diese Art der Befestigung des Bremssattels können durch eine evt. verspannte Montage (bei der Lösung mit der Traverse) keine Momente auf die Lagerung des Sattels wie auch auf die Lagerung der Welle übertragen werden. Somit muss man sich auch keine Gedanken über Lagerluft machen. ... und man spart Gewicht ... @jerome_kent: Ich stelle mich auch gerne für ein weiteres "Brainstorming" bei einem gemütlichen Bier in Deiner Bastelbude zur Verfügung. Bin auch aus HH. Bei Bedarf kann ich dann ja mal einen Lagerkatalog mitbringen. Da kommt mir noch eine Idee: Die Anfertigung einer längeren Hauptwelle ist ein nicht zu unterschätzender Aufwand. Um dies zu umgehen könnte man in den Innenteil der Bremsscheibe (sozusagen in den "Napf") eine Scheibe schrauben, die mittig einen Zapfen aufweist. Dieser stellt die Verlängerung der Hauptwelle dar und dient der Lageraufnahme. Voraussetzung ist natürlich, dass Bremsscheibenaufnahme/-zentrierung und die Zentrierung dieser weiteren Scheibe sehr genau ausgeführt werden müssen, um die sich addierenden Toleranzen klein zu halten. Sonst gibts Geeiere und Unwuchten. Vorteil: Geringerer Fertigungsaufwand (neue Hauptwelle fällt weg, stattdessen nur o.g. Scheibe mit Zapfen), damit preiswerter. Bei der Neumontage der ganzen Konstruktion muss der Motor nicht zerlegt werden, da die alte Hauptwelle verwendet werden kann. Nachteil: Scheibe mit Zapfen muss demontiert werden, um an die Hauptwellenmutter zu kommen. Als nächsten Schritt könnte man dann eine eigene Bremsscheibe herstellen, die bereits den Zapfen zur Verlängerung der Hauptwelle aufweist. Das wird sich aber wohl erst bei einer grösseren Stückzahl lohnen ... Meinungen?

Ich habe einen alten Fuffimotor in meiner Garage liegen, der dringend eine Überholung benötigt. Aber das Polrad weigert sich beharrlich vom Kurbelwellenkonus zu gehen. Ich habe folgendes versucht: 1. Mit der Bundmutter gegen den Sprengring gedreht. --> Kein Erfolg 2. Mit der Bundmutter gegen den Sprengring gedreht, dabei einen Schlagschrauber eingesetzt. --> Kein Erfolg 3. Polrad in horizontale Lage gebracht und die Vertiefung, in der die Mutter sitzt, mit Kriechöl geflutet. Über Nacht einwirken lassen. Anschliessend Punkt 2. --> Kein Erfolg 4. Punkt 3. mehrfach wiederholt. --> kein Erfolg 5. Dreiarmabzieher (stabile Ausführung) aufgesetzt, mit zwei Mann alles gegeben. --> Kein Erfolg 6. Während 5. leichte Hammerschläge radial auf das Polrad. --> kein Erfolg 7. Abzieher ist jetzt seit etwa 8 Wochen auf dem Polrad, immer wenn ich in die Garage gehe, ziehe ich nach, zusätzlich flute ich immer wieder mit Kriechöl. --> Kein Erfolg Ich weiss nicht, was das Polrad auf dem Kurbelwellenstumpf hält, vielleicht ein abgescherter Keil, Rost oder beides, jedenfalls bekomme ich das Ding nicht runter. Schweisspunkte sind keine zu sehen (soll ja auch schon vorgekommen sein...!) Hitzeeinwirkung wollte ich vermeiden, weil dadurch das Polrad entmagnetisiert wird (wenn es überhaupt noch zu gebrauchen ist). Hat einer eine Idee, wie ich Polrad und Kurbelwelle trennen kann? Möglichst zerstörungsfrei!?

Ich würde hinsichtlich Lagerluft ein normales verwenden. Voraussetzung ist natürlich, dass Du bei der Anbringung des Armes an der Motortraverse den Arm nicht verkantest. Wenn Du das aber nicht 100% gewähleisten kannst, solltest Du ein wenig mehr Lagerspiel wählen.Ansonsten musst Du unbedingt ein gekapseltes Lager mit Fettfüllung verwenden. Das ist dann wartungsfrei und Du musst Dir keine weiteren Gedanken machen. Prinzipiell gute Idee, habe ich mir auch schon mal überlegt, aber da würde es wohl zu zwei Problemen kommen: 1. was soll das Gegenlager für das Kugellager sein? Wenn Du die Welle nicht verlängerst, bleibt nur noch die Trommel selbst. Die ist aber fast so flach wie ein Deckel und bietet eigentlich keine Möglichkeit, einen vernünftigen Lagersitz einzuarbeiten. Wenn dann nur, indem Du den Sitz in das "Fleisch" der Trommel drehst. Abgesehen davon, dass das für einen Lagersitz gar nicht dick genug ist, würdest Du die Trommel schwächen --> TÜV ade! 2. Der Sitz zwischen innerem Lagerring und Lagersitz muss recht stramm sein, damit sich der Lagerring nicht mitdreht. Das bedeutet, dass Du ihn entweder über eine Verschraubung verklemmst (das bedeutet aber Mehraufwand hinsichtlich Fertigung und Montage) oder dass Du eine vernünftige (Press-)Passung hast (dann kannst Du den Arm auch nicht "mal eben so" abnehmen. Ein ganz anderer Ansatz wäre, die Scheibe auf der Motorseite zu platzieren. Das wird bestimmt eine mächtige Fummelei, da die Befestigung nicht so einfach sein wird wie auf der anderen Seite, dafür könnte man evt. für die Sattelbefestigung exestierende Elemente wie die Bremsbackenbolzen verwenden. Damit könnte man sich dann die ganze "Hilfs-"Konstruktion mit dem Arm sparen.

Hoffmann hat seinerzeit verschiedene Vergaser verbaut. Meines Wissens haben die mal mit den guten alten Bing Vergasern angefangen, sind aber dann für einige Modelle (ich weiss aber nicht für welche) auf die Pallas Vergaser umgestiegen. Die sollen schon ein wenig mehr bringen. Daher war das in den 50ern wohl auch eine beliebte Tuningmassnahme. Den Tip habe ich mal von einem wirklich alten Hasen bekommen, der seit damals im Sattel sitzt. Meine Hoffmann hatte glücklicherweise einen Pallas drin, leider kann ich von den Fahrleistungen nicht berichten, da sie nicht fahrbereit ist und mir auch der Vergleich fehlt. Wenn man aber ein bisschen auf die Suche geht, kann man einen solchen Vergaser durchaus noch auftreiben. Mir ist einer in diesem Jahr auf der Technorama Kassel über den Weg gelaufen. (Nein, ich verkaufe den nicht!)

Da mach ich mit! Wenn einer schon in Langenhagen zum Reifenabholen ist, kann er noch einen kleinen Abstecher nach Celle machen und seinen Reifenbestand um etwa 10 weitere Stück aufstocken. Ich biete auch einen Korn und zusätzlich noch ein Bierchen ...

Moin, wie die farbigen Reifen heute sind, weiss ich nicht. Vor ewigen Zeiten hat der Rollershop die aber mal verkauft, und die waren absolut unfahrbar. Sobald der erste Tropfen Regen auf die Strasse fiel, musste man vom Kurvenfahren absolut absehen. Der Sturz war sonst vorprogrammiert!

Bremsenreiniger ist ok, reicht aber nicht immer. Hat den 35 Jahre alte Dreck meiner V50-Neuzugangs jedenfalls nicht geschafft. Gerade bei Motorteilen kann das Einlegen in Diesel manchmal Wunder wirken. Ich meine: Einlegen! Und zwar länger. Nicht nur einpinseln oder einsprüen. Der Weisheit letzter Schluss ist aber für einen wirklich schönen Motor (z.B. im Rahmen einer Restaurierung) das Glasperlstrahlen. Ist zwar teurer als 'ne Dose Bremsenreiniger für 1 Euro von Louis, aber dafür ...

Stehe ich schon in der Liste? (Christian aus Celle) Hatte vor einiger Zeit mal mit Peter W. Kontakt, ich meine mich erinnern zu können, dass er meine Daten gleich abgefragt hat ... Ansonsten müsste ich mal nachschauen. @dr177 Ich glaube, wir haben uns beim "50 Jahre Hoffmann" in Lintorf getroffen. (Zumindest sollte es ein Zufall sein, wenn es mehrere Christophs in D'dorf mit "junger" Hoffmann gibt. Habe Deine Adresse gerade in meinem organisierten Chaos gefunden. Gilt Deine Telefonnummer noch? Dann würde ich mich mal melden.) Es ging um das 55er Modell, das Du wohl hast, ebenso wie ich und Robin Davy. Sind Dir inzwischen noch weitere bekannt?