SuperSprint

Ich habe jetzt den 3. E46 mit 4-Zylindern und hatte bis jetzt noch keine Probleme. Würde beim Cabrio trotzdem zum 320 oder 325i greifen.

PM!

Fündig bin ich nicht wirklich geworden, endete aber trotzdem in einer win win Situation: Hab meiner Frau einen neueren Benz Kombi gekauft, damit sie mit den Kindern zum Einkaufen düsen kann und vom Rest des Budgets hab ich mit wieder einen Roller zugelegt. War ja rollerlos.

Zentrierbohrer und sonstige Bohrer spannst du im Reitstock. Evtl. hast du ein passendes Futter dabei.

Öffne mal bei laufendem Motor den Öldeckel. Bei intakter KGE sollte der motor anfangen zu stottern.

Ganz genau, sollte aus irgendeinem Grund der Temperaturfühler versagen, konnte ich den Lüfter so manuell zuschalten. Hab den Schalter allerdings nie gebraucht.

Habe das damals bei meinem E30 gemacht, da durch den V8 kein Platz mehr für die Visco war. der Temperaturfühler (80Grad) saß direkt am Kühler. Das Gewinde war bereits vorhanden und ist nur mit einem Blindstopfen verschlossen gewesen. Den Lüfter konnte ich notfalls manuell einschalten wenn nötig. Nachlauf war auch vorhanden-auch wenns nicht wirklich sinnvoll ist. Funktionierte tadellos! MFG Ludwig

Ist verhandelbar! der muss weg

1350€

1.8er Benziner, Baujahr 1992, Mängel und Rost vorhanden. Für genauere Infos schreibt mir bitte ne PM

Hätte aktuell einen zu verkaufen....

So, der E30 is Verkauft, ging dann doch schneller als gedacht. Werd mich in der nächsten Zeit wohl stärker mit dem Coupe der W124 Baureihe befassen, auch um zu sehen wie weit ich mit meinem budget komme.

Danke vielmals!

Kann mir hier jemand was zum W124 coupe sagen? Welche Motoren laufen gut? Welche machen Probleme? Welcher Motor ist in Verbindung mit einem Automatikgetriebe zu empfehlen? Sollte mann bestimmte Baujahre meiden? Wo ist nach Rost zu suchen? Welche laufleistungen sind unbedenklich? Habe mich etwas in so ein Auto verschaut und denke darüber nach im Sommer 2017 meinen Fuhrpark umzuändern. Der E30 evtl. weg.

Wo darf sowas noch auf offener Straße gammeln?

Dann is ja alles paletti! ob die Ventildeckeldichtung noch intakt ist kannst du leicht überprüfen, nimm einfach mal die Plastikabdeckung vom ventildeckel ab und zieh eine Zündspule-wenn da alles trocken ist, dann is alles i. O. die kurbelgehäuseentlüftung kannst du auch leicht auf funktion überprüfen-öffne bei laufenden Motor den Öleinfülldeckel. Bei intakter KGE sollte der motor nach kurzer Zeit das sägen anfangen. und wie oben geschrieben, überprüfe unbedingt die Schrauben der Ölpumpe-hatte bis jetzt 3 Motoren der Baureihe offen, und bei allen fehlten schrauben und mehrere waren locker. im fortgeschrittenen Stadion geht das auf den Öldruck, den Rest kannst dir selbst ausmalen. je nach Laufleistung schadet es auch nicht mal nach den Pleuellagerschalen zu schauen. Vorsicht beim wiederzusammenbau, es handelt sich um Crack Pleuel.

Bei dem Baujahr könnte genauso gut ein 3L V8 (M60B30) verbaut worden sein. Solider Motor der bei richtiger Wartung ewig läuft. unbedingt die kleine Ölwanne abnehmen und die schrauben der Ölpumpe kontrollieren-da liegen in der Regel schon 2-4 Schrauben in der Ölwanne. Reinigen und mit Locktite sichern. Ein Satz neue Ventildeckeldichtungen schadet auch nicht. Die werden mit der Zeit spröde und undicht und in den Kerzenlöchern steht das Öl. Die Kurbelgehäuseentlüftung sollte man ebenso auf jeden Fall erneuern.

Servus! habe soeinen Motor in meiner Lehrzeit gebaut. Das war in der staatlichen Berufsfachschule für Maschinenbau in Landshut. Leider durften wir den Motor nicht behalten, da der für Lehrzwecke in der Schule bleiben musste. Solltest du also wirklich garnix auftreiben, kannst du ja mal bei der Schule nachfragen!

ich mach das seit 6 Jahren so und hatte nie Probleme damit.

Ich hab das mittlerweile schon zum 2. Mal durch. Es ist Nicht sooo schlimm wie man es sich vorstellt. Wie in dem obigen Link irgendwo beschrieben, gibt es ein Paar knifflige sachen wie z.B. Die Krümmer, das Versetzen des Bremskraftverstärkers vorne richtung Scheinwerfer, Bremsanlage, und einen willigen TÜV Prüfer. Platz hat der Motor. Allerdings Können Arbeiten die im Serienfahrzeug auf ein paar Minuten erledigt sind, im E30 in einer richtigen Schrauberorgie enden. Noch dazu wenn man Keine Hebebühne hat.... Aktuell ist bei mir verbaut: M60B40 Motor, Getriebe Schwungrad und Kupplung vom M60B30. Schaltgestänge angepasst. Motorhalter abgeändert(da der Fahrerseitige im Ölkreislauf mit eingebunden ist) Krümmer vom E39 540i, kats ebenso. Edelstahlmittel und endschalldämpfer Kardanwelle E30 M3, Differential 2,79 ausm 325eta. Hinterachsschwingen vom E36 Compact(wegen 5x120 Lochkreis) Vordere Federbeine mit E36 Naben bestückt, Bremsscheiben vom Minicooper mit 294x22 mm in Verbindung mit E36 325i Bremssätteln, Stabianlenkung an der VA auf E30M3 Standard umgearbeitet etc. etc. und ganz Wichtig um der Understatement Linie treu zu bleiben:

Ja M60B40. Der Motor hat eigentlich nur etwas über 20kg mehr gegenüber dem originalen M20 6-Zylinder (Ohne Anbauteile jeweils) Fahrtechnisch is es schon irgendwie brachial-Drehmoment satt in jeder Situation.

Am 1. April hat bei mir die Saison begonnen

Kann mich Meinem vorredner nur anschließen. Wobei ich persönlich nicht zu den 4 Zylindern greifen würde- zumindest nicht beim e46 FL modell. lieber ein 6-Zylinder und wenns "nur" ein 320i ist. E36 328i Coupe ist in unverbastelt nicht mehr sooo oft zu finden und mit sicherheit ein kommender Klassiker. Rosttechnisch fallen mir beim E36 spontan die hinteren Radläufe und das Heckblech unterhalb des kofferraumdeckels ein.

Die IX modelle werden in der nächsten Zeit einen ziemlichen Preisanstieg miterleben, da bin ich mir sicher! Sind ja zur Zeit schon nichtmehr soo günstig!

Ja, ist schon der 2. V8 Umbau den ich gemacht habe. 400 Nm auf 1200 kg machen schon Spaß