SuperSprint

Bin mittlerweile sogar fündig geworden. Mit Airbag und mit Schleifkontakten. Ziemlich verwirrend das ganze-ein jüngeres Lenkrad lässt sich in ein älteres Fahrzeug einbauen(Baujahrabhängig), wenn man die Wickelspule durch die Schleifkontakte tauscht. Allerdings gibts da aber auch wieder unterschiede bei der Befestigung der schleifkontakte, sodass doch wieder nicht jedes Lenkrad kompatibel ist. So hab ich das zumindest in einem Benz Forum nachgelesen. Da vermisse ich den E30 doch etwas, da war das irgendwie easy.

Hier sind bestimmt auch ein paar w124 Benz Spezialisten unterwegs deshalb frag ich einfach mal hier nach. Möchte meinem W124 coupe ein Lederlenkrad gönnen-am Liebsten das kleinere Sportline Lenkrad. Falls irgendwer von euch soetwas hat und auch abgeben möchte, dann PM an mich

Scheckheft gibts. Bis auf einen Eintrag komplett bei Mercedes. Der Letzte Service is vor 300km gemacht worden Mag aber nichts heißen, der Benz ist 26 Jahre alt, da kann immer was sein. Aber darüber sollte man sich bei einem Fahrzeug in diesem alter bewusst sein. Deine Preiseinschätzung triffts übrigens ziemlich genau. Da waren allerdings noch schöne AMG 17 Zöller mit inbegriffen. Heute hab ich das Auto überführt-lief alles bestens, incl. angemessenem Rentnertempo auf der Autobahn.

Ist „nur“ ein 230er. Ist aber wirklich ausreichend, bin zuvor einen 300er Probegefahren-war schon schön der 6 Zylinder, allerdings war für mich der Karosseriezustand entscheidend und da gibts beim 230er einfach mehr fürs Geld.

Hab mir nach langer Zeit endlich einen Traum erfüllt. komplette Historie vorhanden. Am Dienstag kann ich Den Benz abholen. Im Moment noch ein Youngtimer-wird erst in 5 Jahren zum Oldtimer

Denke ich auch, habs mir noch nicht genau angesehen. Evtl kann man den Winkel der Kupplungszugführung am Pk Halteblech auch passend machen! oder gibts da negative Erfahrungen?

Der V50 Halter passt nicht so ohne weiteres an den PK Motorblock-hab das heute mal getestet. Deshalb dachte ich wohl im GSF was von so einem Conversion Teil gelesen zu haben!

Ich schließe mich mal an das alte Topic an. hab einen PK Motor in meiner V50 Spezial. Ich meine im GSF mal von Adapterhalteblechen gelesen zu haben bei der Umrüstung von V50 auf PK. Gibts sowas oder muss ich mir da selbst was basteln? Verbaut ist übrigens ein Kupplungsdeckel mit kurzem Arm einer 71er Spezial.

Danke! Spacer wär Top, möchte gerne meine Lüra Abdeckung beibehalten. Denke aber 5 mm sollten es schon sein.

Grüß euch! Folgendes: PK50 2 Zug 3 Loch Motorgehäuse mit ETS Welle in Verbindung mit Vespatronic Zündung. Wollte gerade meinen Motor etwas komplettieren, dabei ist mir aufgefallen das die Lüfterradabdeckung nicht passt (V50 Spezial BJ 71) Das Lüfterrad steht bei den Schaufeln an der Abdeckung an, ebenso steht das Lüra mittig an der Abdeckung an. Gibts bei den Lüfterradabdeckungen Unterschiede? Hätte noch nie davon gehört (ausgenommen Erstserie). Hab ich was falsch zusammengebaut? Der Motor ist mit der Vespatronic bereits gelaufen. Edit: Gerade etwas im GSF nachgelesen: Könnte es sein das mein Polrad nicht komplett auf der Welle sitzt, evtl. aufgrund eines nich exakt passenden Konus? Danke für eure Hilfe!

Dankeschön für die schnelle Antwort!

Danke! Werd die Tage mal versuchen den Motor im Montageständer zu starten. Mal sehen was dabei rauskommt. guten Rutsch

Grüß euch! Welches Mischungsverhältnis is denn optimal für den SP09? So über den Daumen gepeilt.

Servus! Möchte die Tage mal meinen Motor mal im Motorständer starten. Verbaut ist eine Vespatronic. Kann mir jemand sagen was ich zum starten des Motor alles anschließen muss? Danke

Im Parmakit Topic hab ich schonmal was dazu geschrieben. Parmakit SP09 130ccm auslass geteilt Mazzucchelli ETS standard Welle 2,56 mit SIP Rep-Kit kurzer vierter von bgm bgm superstrong Malossi Membranblock incl. Membran MRP Stutzen Mikuni TMX27 Big Bertha Vespatronic

Leider noch lange nicht fertig-komm einfach nicht so oft dazu wie ich möchte.

Vor geraumer Zeit wurden hie im gsf gleich zwei zur gleichen Zeit angeboten, wenn ich mich nicht irre.

Sollte das vorherige blau der originallack gewesen sein, dann hast du durch das entfernen des blauen lackes unabhängig vom Baujahr wohl den größeren Wertverlust erlitten. O-Lack hin oder her- Dir muss der Roller gefallen, das is ja immernoch die Hauptsache

Dieses Inserat ist 14 Jahre alt...mach dir keine Hoffnungen.

Die bearbeitete Stelle am Motorblock richtung Lüfterrad würde ich nicht als Dichtfläche verwenden. Beim händischen entfernen des Steges gestaltet es sich meiner meinung nach sehr schwer da eine Dichtfläche zu zaubern die auch halbwegs plan ist. Ich würde mir evtl. überlegen, die Überströmer im gehäuse nich ganz so großzügig gestalten, sodass noch etwas von der ursprünglichen Dichtfläche stehenbleibt. Die eleganteste Lösung wäre das Gehäuse um 1mm planen zu lassen und einen 1mm Spacer unterzulegen der das ganze wieder ausgleicht. Jedoch fällt das wohl flach, da du den Motor ja nicht spalten willst. Kupplungsseitig gibt es bei einem unbearbeiteten Zylinder keine Probleme mit der Dichtfläche. Zumindest wars bei mir so.

Hast du vor soetwas nachzubauen?

Ich müsste noch eine Proma Schnecke rumliegen haben! wenn interesse besteht kannst dich gerne melden!

Bin noch im Aufbau, deshalb ist das gesamte Setup noch nicht feststehend. Grob ist aber mal so geplant: Parma Sp09 auslass geteilt P&P Malossi Membran Mikuni TMX 27 Big Bertha Vespatronic BGM Superstrong Primär??->Jedenfalls BGM Federn und Sip Rep kit So wie ich mich kenne, wird der Roller (leider) wohl nur max. 400 km im Jahr bewegt. 70% Stadt 30% Überland Auch öfters mit Sozia Hab den Bayrischen Wald vor der Haustüre, allerdings werd ich da wohl eher weniger mit dem Roller durchtuckern. @750stefan Hört sich vernünftig an-auch die Option mit dem „Schummelritzel“

Mein Motor befindet sich gerade im Aufbau-angepeilt ist eine 2.86er Übersetzung. ist ein kurzer vierter ratsam, oder lieber auf 2.56 mit kurzem 4. gehen? Danke!

Alles klar! Vielen Dank