rennvespe

Ich finde das schaut so wie es ist, sehr gut aus. Wichtig ist, dass es nirgends drosselt, bzw der Querschnitt durchgehend mindestens immer gleich ist. Der Kolben sollte die Eintrittsfenster im UT auch nicht verschließen.

Der Zylinder ist unbearbeitet nehme ich an?

Die versprochenen besseren Bilder von der Sch(w)eißarbeit ;-D

Wenn der aktuell in der V90 verbaute polini den Geist aufgibt, dann soll dieser den Dienst übernehmen. Er wird also hoffentlich eine Zeit lang im Regal auf seinen Einsatz warten....

Meine 2cent: Du kannst ihn ja mal vermessen wenn du Lust hast und die Maße in ein Auspuffrechenprogramm tippen (oder ein Forumskollege erbarmt sich). Vielleicht gibts da das eine oder andere Setup wo der Auspuff gut passt.... Der lange Parallelkrümmer erinnert mich an den Smallframe PM40....

Der löchrige 130er Polini ist endlich geschweißt Die Arbeit war absolut keine Hexerei. Mit den GNi Gusselektroden haben wir Raupe für Raupe (je 30 bis 40mm lang) reingebraten und nach 3 bis 5 Stück den Zylinder etwas abkühlen lassen. "Wenn der Guss reißt, dann während dem Schweißen mit einem hörbaren *klirrr*, da zu viel Temperatur auf einmal eingebracht wurde [...] verziehen tut sich bei dem Teil in der Regel auch nichts, das bricht wennschon" Die Schlacke wurde mit einem stark gespitzten Hammer abgehämmert und gleichzeitig wurde in die Schweißung gehämmert um etwas Druckspannung reinzubekommen. Abkühlen haben wir den Zylinder an der Luft lassen. Es wurden insgesamt 8 stück 3,5mm Elektroden verschweißt. Eine Dichtprobe haben wir auch noch durchgeführt und soweit schauts sehr gut aus. Bessere Bilder reiche ich die nächsten Tage nach.

Geil, das Bild ist mir noch nie untergekommen. Vielen Dank

Dass das grundsätzlich geile Programm auf Android garnicht zum laufen gebracht werden kann, selbst im normalen Browser, ist mir leider auch schon sauer aufgestoßen. Sorry für OT

Ich persönlich verstehe es eh auch nicht warum noch keiner eine aufgemachte banane am M200 fährt.

Mit +400er Schleifpapier und einem Schleifpad in umfangsrichtung saubermachen und dann gehen die nochmals.

Ja gibts Es scheint mit der Zeit zu verschwinden/verdampfen/verbrennen/etc.. Ich wisch nun nach dem Fahren einfach mal mit einem WD40 getränkten Lappen über den Auspuff und das wars dann.

Ich habe so 0,4 bis 0,45 und das läuft mit Minderleistung bisher knapp 800km unauffällig, falls das weiterhilft^^ (Lager mit massiv- Messingkäfig) Letztes Jahr waren es ziemlich genau 0,3mm mit 32PS, das lief auch ohne die kleinste Spur am Lager (Polyamidkäfig)

Nein, mit 3.00er Reifen, kurzem vierten und original Banane, polini schnecke oder PM40 wird das schon gut passen mit der 2,34 außer du wohnst irgendwo an einem schweizer berg.....

Der M200 wär als Graugusszylinder sowiso viel geiler.... zeit wirds

Bei 69% Auslassbreite sind die 5mm voll OK und 8mm schon recht übertrieben gewählt. Deine Oberkante ist ja auch schön rund was dem Ring noch hilft.

Ich habe die Benelli Probleme bzw das Benelli Problem jetzt nicht exakt verfolgt, jedoch lässt sich meiner Meinung nach bis auf die Oberflächenhärte sowie die Zahnform (klar, ist deutlich sicht- und messbar) nichts weiter zerstörungsfrei (und kostengünstig) prüfen. Die Härte kann dir eventuell ein freundlicher Metall(industrie)betrieb oder eine einschlägige Schule in deiner Nähe bestimmen. Härteprüfung nach Rockwell "cone" würde ich als sinnvoll erachten. Oder auch nach Vickers. Entweder an einer seitlichen planfläche direkt am Zahn prüfen ("relativ" ungenau, dafür bleiben die Zahnflanken verschont) oder direkt an der Zahnflanke, wenn platzmaßig möglich. Das hinterlässt halt eine kleine Einkerbung... Wie tief eingehärtet wurde lässt sich nach meinem Wissen nicht sinnvoll zerstörungsfrei prüfen. Dies wäre aber ein sehr wichtiger Punkt um die Haltbarkeit des Zahnrades zu bestimmen. Zusätzlich wäre eine Analyse bzw genaue bestimmung des Grundwerkstoffes auch nicht schlecht. Ebenso eine Rissprüfung (farbeindringverfahren zum Beispiel) etc, etc....

Sehr gut Auf jeden Fall wird das hier Dokumentiert wenn es so weit ist.

Haha :-D.... ist nicht ganz so leserfreundlich mein Geschreibsel. Nein hab ich noch nicht getestet und weiß zur Zeit auch noch nicht wann ich mich dazu überwinde. Die Drehfreudigkeit der Polini Schnecke will ich nicht verlieren - fürchte aber, dass das passieren wird mit der Banane.

Baaaaaaaaannnnd erstmal Vorweg: Vielen Dank an den Vespaclub Flachgau die, wie jedes Jahr zu Pfingsten, eine so schöne Rollerweihe auf die Beine gestellt haben http://www.rollerweihe.at/ Jetz aber zur eigentlichen Sache...: Auf der Rollerweihe gabs auch wieder eine Prüfstandmöglichkeit welche ich natürlich nicht mit meiner V90 ungenutzt lassen konnte. Das ist das Ergebnis: 17,3 PS bei 8154/min und 17,78Nm bei 5562/min trotz Straßenbedüsung, Reifendruck und Zündung (...eh klar) und Luftfilter (Marchald Schaumstoff) Nochmal das Setup kurz zusammengefasst: - 130 Polini Grauguss Ø57,5x56 (Auslass unbearbeitet) ÜS127,8/AS178,8 und GS Kolben - 28mm OKO PWK + VForce 4 - Malossi Vespower auf 23° - GerhEAd mit QK 0,6 - 3 Gang + Primär 2,56 - und POLINI SCHNECKE Das ganze fühlt sich so unspektakulär an, dass ich nie geglaubt hatte, dass das Ding mehr als 12 oder 13 PS hat. Dem Tacho bzw GPS Daten wollte ich auch nicht so recht glauben, jedoch scheinen sie doch zu stimmen. Fast 90km/h im zweiten Gang und über 120km/h im dritten waren doch nicht ganz gelogen... DAS ist DER perfekte Tourenmotor (für mich), nachdem die Kiste nun auch stabil läuft. Die Polini Schnecke ist einfach ein Traum von einem Auspuff was die Leistungsentfaltung betrifft. Wär geil, wenn das Teil mal einer auf einen gesteckten M200 oder so testen würde vielleicht geht das garnicht so schlecht. Ein schönes Wochenende noch

geil Hast du den Nebenüberströmer nun eine Art von Kicker verpasst oder wie? Bzw in Richtung des Auslasses umgelenkt?- da die Kurve hintenraus dazugewonnen hat?

Der Zzp steht auf 23/15. Das sollte so eigentlich passen denk ich. Anbei die Bilder vom Endoskop. Auf dem großen PC Bildschirm kann ich da keine Einbrandspuren mehr erkennen. Der Kolben scheint noch schön glatt oben, bis vielleicht ein paar Spots vom Klingeln. Ich schmeiß der Dame nun noch eine 10er NGK rein... Vielleicht wirds damit noch ein bisshen besser. Den Auspuff, sofern dieser passt, werd ich auch noch umstecken.

Ich könnte halt auch die aufgebohrte Originalbanane montieren und auf weitere verbesserung durch diese hoffen...

Zu 1: Es ist bereits am oberen limit angefettet worden Zu 2: hab von einer 8er NGK auf eine 9er gewechselt Zu 3: effektiv auf 8,irgedwas zu 1. Der Squish ist derzeit geringer als vom Gertax für die Kartbahn empfohlen. Da de Kolben schon deutliche Schmelzspuren hat und gewechselt werden muss, gehe ich kein weiteres Risiko bei meinem Tourenmotor ein und setz den kopf irgendwie einfach ein bisschen höher. Der Gerhard wird sich bei den vorgegeben 1mm Squish schon was gedacht haben.... Außer nur Sicherheit.

Ok, also "blind" einen neuen reinbauen wird nicht gemacht... Hätte mich auch irgendwie gewundert. Dann bring ich ihn zum instandsetzer in der nähe, lass ihn messen und geb die Info dann halt an GS weiter....