alex

Hi, als erstes steckst du das größte ritzel darauf; so, dass die kuhle des ritzels von dir weg zeigt. die restlichen ritzel so, dass die erhebenen "ringe" auf den ritzeln zu dir zeigen. und schön die schulterringe kontrollieren ob dein spaltmaß von 0,15 bis 0,4 mm stimmt. wenn nicht, brauchst du die passenden neu!!! sonst ist die schaltklaue schnell wieder im arsch. derALEX

moin, mal ne ganz blöde Frage.... Zirri Silent "neu" und "alt" ?! Kann mir mal einer den Unterschied erklären! :plemplem: derALEX

ohhh, Zufall!! wollte gerade das gleiche Topic eröffnen... brauche noch dringend ne 12V Platte, aber wenn es geht keine, die für aufgeschweißte Kanäle angepasst wurde. derALEX

moin, ich suche PV Motorhälften (VMA2M). Wenn es geht, unbearbeitet. Würde mich auch für nen ganzen Motor interessieren. derALEX

eigentlich ist da ein gewinde drauf, so dass er genau wie der originale verbaut wird. wenn ich mich nit irre, ist es ein feingewinde (bin mir aber nicht sicher...) derALEX

Moin, es gibt ja die Grenz-Fahrgestellnummern, nach denen andere Schaltklauen und Gangritzel verbaut wurden. Weiß einer, wie sich die beiden Schaltklauen, sowie die 4 Gangritzel unterscheiden, bzw. wie man den Unterschied erkennen kann. Bilder zum Vergleich wären super, sollte die einer zufällig haben! danke, derALEX

Suche, wie oben schon geschrieben, einen Einzelsattel für meine Smallframe! MfG derALEX

Hallo, habe mein Schätzchen heute mal wieder ausgeführt; aber es nahm kein gutes Ende! Alles war super. Aber als sie warm war, fing sie plötzlich im Leerlauf an recht stotternd zu laufen und dann wie bescheuert hochzudrehen! Sie drehte so hoch, dass komischerweise sogar mein Zündschloss sie nicht zum stoppen brachte. Ich musste sie abwürgen; und seit dem hängt sie im ersten Gang fest. Ich hab schon alles mögliche versucht, aber ob drehen an der Raste, vor und zurück schieben... ...nichts! :puke: Der Motor dreht noch wunderbar, denn ich konnte sie glücklicherweise anschieben und im ersten Gang nach Hause tuckern. Das hochdrehen schiebe ich mal nicht auf Falschluft, da das hochdrehen ja erst begann, nachdem ich so 15Min gefahren bin. derALEX

wenn deine gabel sie gleiche schwinge wie die deiner special hat, ist es , glaube ich, eine pk s... brauchst eine der pk xl um die bessere bremse und den längeren stoßdämpfer zu bekommen. derALEX

wenne die hinten höher haben willst, kannst du den gewindestift nehmen, den die px zwischen hi. stoßdämpfer und silentblock hat. sind so ca. 6 cm. derALEX

hi, die schnarre ist aber wechselstrom ausgelegt. hupen laufen auf gleichstrom! derALEX

hast ne mail! derALEX

moin, hab beim abblitzen der pk zündung in meiner PV gemerkt, dass ich, ohne material von der grundplatte weg zunehmen, nicht auf 17° komme! ist das richtig so, muß ich da echt was wegnehemn. ich meine: pk xl = 19° PV = 24° müßte doch dann gehen, oder liegt das daran, dass es nicht die "richtige" grundplatte für den motorblock ist..??? MfG derALEX

hi, bis zu welchem baujahr hat die V50 die blechnase gehabt??? gab es auch blechnasen mit der V5B3T, oder sind die immer mit plaste? :plemplem: derALEX

@ angel was willst denn für den kotflügel haben??? derALEX

ok, die sache mit dem loch neben dem pick up kenne ich auch. aber da man die schrauben der grundplatte ja auch nicht wie scheiße anzieht, läuft man dann gefahr, dass du damit die grundplatte wieder verschiebst.

moin, ich suche noch: 1x Kotflügel PX (alt) 1x Kotflügel V50/Primavera... sollten keine Beulen haben und nicht gerade durchgerostet sein! derALEX

Moin, Hab nun das HP4 drauf und da man dort ja nicht diesen ?normalen? LüRa-Fixierer nutzen kann (laut SCK) habe ich mir dort `nen Kolbenstopper besorgt. Aber hallo... Nachdem das Hp4 mit dem richtigen Drehmoment drauf war, hab ich mal mit der Lampe ins Kerzenloch geschaut. Also, in meinen Augen nicht gerade unerhebliche Spuren, die der Stopper auf dem Kolben hinterlässt. :puke: Und da der Zündzeitpunkt richtig eingestellt werden musste, heißt das, die Spuren wurden nicht weniger. Also: ARSCHLOCH ODER KOLLEGE ???

moin, das letzte das ich gehört habe war... 16.00 Uhr an der Tanke... immernoch??? derALEX

5 KiloOhm ist richtig bei vespen!!! autos haben einen stecker mit 1KiloOhm... MfG derALEX

moin, guck mal bei www.vespa-archiv.de die haben da für fast jedes modell den passenden schaltplan.... derALEX

nene, so einen aufwand brauchst du dir nichtmal machen!!!! nehme dir einfach ein prüfgerät... ...nehme das eine ende, welches im kabelkästchen liegt und das andere, welches an dien scheinwerfer gesteckt wird und überprüfe den durchgang.... derALEX

guck mal, ob das karbel vom kabelkästchen bis oben zum lenkkopf durchgang hat. oft sind die kabel in dem übergang rahmen/Lenkkopf blankgescheuert... derALEX

neeee... die war nagelneu und ich habe auch ne andere ausprobiert --> nichts woher kommen denn eigentlich diese heftigen fehlzündungen????

hi, hab meiner freundin ne V50 (Bj´77 2fach blinkanlage) fertig gemacht. (hat die eigentlich 6V oder 12V wie die 4fach Blinker-V50???) neuer D.R. 50cm³ neue Kontakte und Kondensator hatte erst keinen zündfunken, da der bremslichtschalter defekt war (die tolle ital. technik :grins: )... ein paar mal getreten, sofort angesprungen. zu fett, aber sie lief. bremse getreten, birne durch, neu angetreten ein paar richtig laute fehlzündungen... scheiße!!!! erst mal neue birnen rein aber plötzlich kein zündfunke mehr!!! wenn ich beim antreten das bremspedal drücke, geht das bremslicht, daran kann es also nicht liegen... woran denn???? wer kann uns helfen, ich wollte doch morgen schön mir meiner freundin roller fahren, jetzt wo sie einen eigenen hat!!!!!!!! danke derALEX