Tupamaro

Hi, habe für einen Bekannten eine PK neu aufgebaut, habe jetzt allerdings das Problem hinten links die Elektrik anzuschlissen und die Komponenten zu montieren. Könnt ihr euch mal die Fotos ansehen und schauen ob die Kabel richtig stecken? Ein Schaltplan hilft nicht wirklich, da die Kabelbezeichnungen trotz Originalkabelbau nicht wirklich passen. Ausserdem hat das Blinkerrelais keinerlei Beschriftungen. Ausserdem müssen die Komponenten wahrscheinlich anders hingeschraubt werden aber irgendwie klemmts und hakts wenn ich die anders montiere. Bei einem Versuch gestern haben die Blinker mal kurz gezuckt und dann war alles dunkel. Beluchtung und Hupe sind auch ohne Funktion. Kann natürlich sein dass ich einen Kurzen habe da Bremse und Rücklicht noch nicht angeschlossen sind.

Hi, er hat die 9" geschlossen.

Lüra hab ich auch. Meine Platte ist platt. Und bevor ich wieder anfange die passende zu suchen such ich gleich beides. Trotzdem merci.

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So. Hab mich heute mal druntergelegt. Auf dem ersten Bild sieht man die distanzierte Halterung und erkennt, dass der Kupplungszug jetzt (auch durch den zurechtgebogenen Ausrückhebel) schön gerade auf die Aufhängung zuläuft. Die Zughalterung wurde im montierten Zustand auch noch etwas gebogen damit alle Züge schön dahin gehen wohin sie sollen. Bild Nr. 2 zeigt den im Schraubstock zurecht gebogenen "Aktuatorarm" des XL2 Deckels der normalerweise weiter nach unten gebogen ist. Einziges Problem ist noch dass der Arm noch an der Bremszughülle schlieft aber das krieg ich noch hin.

Tausche einen gegen ne Blechnasen-Fuffi

Also mach ich doch noch Fotos.

Hm, meine Frau ist Gymnasiallehrerin und trotzdem keine Grüne. Macht ja nix. Oder meinst du die ganzen Soz-Päds?

Ich rede nicht von einer Mehrheit (beschlussfähig oder nicht) sondern von einer Überzahl, aber egal. Du hast recht, kann man falsch verstehen. Dann drück ichs mal so aus: Die Schwarzen sind mehr als die Roten (womit mitte links gemeint ist), ohne jetzt die Braunen, die Tiefroten und die Gelben mitzuzählen. Wo stecken wir eigentlich die Grünen und die Grauen hin?

Freut mich, dass die Schwarzen noch eindeutig in der Überzahl sind.

Hi, gab wohl doch T4ren mit 4-Gang, nur nicht in der frühen Bauserie meines Chassis, sondern eher auf Ende zu. Der Motor hat jedoch die passende Nummer also ist der wohl irgenwann mal nachgerüstet worden.

Du unromantischer Klotz, immer nur ans Geld denken.....

Aha, jetzt weiß ich warum ich sie heiraten musste.... Wertausgleich für zwei Jahre ohne....

Mann, auch noch Ansprüche.... Meinst du du findest so eine? Meine bessere Hälfte wollte auch vor zwei Jahren fahren und jetzt tut sies Man muss das immer nur gut verkaufen.

Das muss doch zu machen sein.... ich würde die Blechnase auf keinen Fall hergeben. Kauf im Winter lieber ne billige XL1 bei mobile,egay oder sonstwo. Ansonsten tausche ich gegen meine funktionierende Trapez-V50 mit 75er DR, 16.16er, Polini Membran und offenen 9" 4-Loch-Felgen . Die Kiste läuft wie gschmiert.

Ist bei mir auch so wenn ich nicht beide Massekabel am Schweinwerfer angesteckt habe oder wenn mein Rücklicht durch ist.

Oder benutz so ein Teil: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...f65237efdfa3c05 Da musst du nicht mal die Kupplung demontieren um die Beläge zu enfernen.

Also ein Schaltplan ist extrem einfach zu lesen, besonders bei nem aktuellen Modell wie bei der PK. Da erhält man die ziemlich einfach mit Beschriftung. Da dein Kabelbaum ja noch original ist passen auch die Farbbezeichnungen. Probiers einfach und du wirst sehen dass es keine großen Probleme bereitet.

Grummel.... also doch nicht komplett oschinool. Aber was solls, schön ist sie trotzdem.

Kleines Update für deine Schaltung: Wenn du den ersten nicht vernüntigt reinbekommst dann schau doch mal ob du das Schaltrohr oben im Kopf überhaupt so weit nach hinten drehen kannst dass er reingehen würde. Hatte das Problem diese Wochenende noch bei meiner Fuffi. Da war ich kurz bevor ich schalten konnte oben am "Anschlag".

Ich mach morgen Fotos von dem gebogenen Schaltarm und der distanzierten Zugführung und stell sie rein. Bei den Zündaussetzern würde ich mal meinen Unterbrecherabstand kontrollieren und alle Kabel sowie Lötstellen an der Zündgrundplatte checken. Vielleicht dehnt sich da was bei Erwärmung aus oder eine Lötstelle ist kalt geworden und du hast deshalb Kontaktprobleme. Ein Bekannter von mir fuhr Guzzi und die Kiste hat nach einiger Zeit immer Öl verloren. Es hat sich am ende herausgestellt dass das Motorgehäuse einen Haarriss hatte und bei Betriebtemeratur da Öl ausgetreten ist da er sich dann geweitet hat. In der Werkstatt haben sie nie was gefunden da die Maschine da meist kalt war als immer Dichtungen etc. getauscht wurden um dem Problem herr zu werden. Evtl auch mal Kondensator tauschen, kostet ja nicht die Welt und ist schnell eingelötet.

Würde ich eher als unwahrscheinlich ansehen. Der Filzring ist eigentlich nur dazu da zu verhindern, dass er Gaser Falschluft zieht. Die Ansaughülse wird im Normalfall durch das Festklemmen des Vergasers so festgehalten dass da nichts klappert und die Vibrationen werden durch den Filzring garantiert nur minimal weniger. Edith sagt: kaum tippt man was ist der Thread schon 5 Beiträge weiter....

Mach den Tank raus, setz dich ganz hinten drauf und feder ein paar mal maximal ein. Dabei müsstest du ja sehen können ob der ASS am Rahmen anschlägt. Wo bricht das Ding eigentlich? Hinten an der Platte zum Motorgehäuse? Bricht er komplett oder reißt er? Wenn reißen, reißt er an der Oberseite oder an der Unterseite?

Tausche gegen Schwalbenschwanzrücklicht

Hallo, könnten wir hier mal die Durchmesser der einzelnen Bremsankerplatten zusammentragen? V50 geschlossen, V50 offen, PK etc.