benmuetsch

Vielleicht sollte man dazu sagen, welchen SHB Vergaser man genau hat und welchen Luftfilterkasten man verwendet. Also generell V50 oder PK Modelle.

Hi zusammen, ist man eigentlich weiter gekommen zum eingangs besprochenen Thema SHB und Luftfilter? Geht der Trend nun dazu, das Metallgewebe / Sieb / Gitter rauszunehmen oder ist mit rumgurken doch besser?! Grüße

So, hab heute den Motor auseinandergerupft. Zylinder sieht weniger schlimm aus, als erwartet. Kolben ist aber ziemlich lala, vor allem auch die Ringe. Aber auch die Laufbahn hat oben schon einen leichten Absatz, der auch fühlbar ist. Das Ringstoßspiel ist beim einen Ring knapp ca. 1,5 mm, bei dem anderen sogar fast 2mm !! Ich denke, ich werd meinen RMS 102 mit ner 3.00 Primär einbauen, dann back 2 O-Puff, hatte eh wieder Bock auf den, da meine Sito Banane total verrostet ist, auch ordentlich zugesetzt war und den super laut blechernen Sound will ich auch nicht mehr. Da ich eh kaum schneller als 60 fahr wird das passen.

Auspuff sicher nicht dicht? Zündzeitpunkt gecheckt?

Sehr gut, danke dir! Werden das dann mal versuchen.

Moin, Frage in aller Kürze: Kollege will am WE nen Smallframemotor wieder fit machen aber DR50 fahren. Leider sind bei seinem 16er SHB zwei Stücke der Anschlussschelle abgebrochen. Ich hätte noch nen 19er SHB mit ASS rumfahren. Lässt sich das fahren, Schnapsglas und 19er? Oder geht da nix.. hätte jetzt mal HD bei 75 rum angefangen? Danke! :)

Aaaalso, bevor hier was durcheinander gebracht wird: 3.00 Primär nur im Falle 102ccm, klar. @dreckige13 : passiert dann 1. Maiwoche. Bis dahin brauch ich die v50 noch als fahrbaren Untersatz.

Hab schon zwei verschiedene probiert..

Ich weiß es nicht, bin noch nie ne gerade gefahren. Alternative wäre wohl die schräge 2,86 (da hätte ich sogar eine), wäre aber mit 3 Gang im bergigen Stuttgart evtl schon zu lang?

@Gerhard du meinst auf Rundlauf prüfen? Also ich hab die alte KuWe im Verdacht, weil mir ist sie leider mal blöd runtergefallen ist und ein Kollege das alte 6204 mit Metallhammer und Schraubstock "abgezogen" hat. Was könnte die Vibrationen sonst noch verursachen? Polrad hab ich mal ein neues gekauft, hat aber exakt nichts gebracht

@2Manni: guter Tipp, sowas wollte ich hören! :) wenn ich sehe, dass die verbauten Ringe zuviel Stoßspiel haben, kann ich ja ableiten, dass die platt sind. Wenn neue dann in der gegebenen Laufbuchse in der Toleranz liegen kann ich ebenfalls davon ausgehen, dass die Bohrung noch passt, oder? Ansonsten: wenn 102, verbau ich auch ne längere Primär.. fand schon mit der 3,72 die Drehzahlen teilweise nervig. @skinglouie: ist eine PK Kurbelwelle mit großem Konus, hat ein Kobolager.

pn :)

Geht also nicht oder?

Servus zusammen, habe Anfang Mai eine Woche Ferien von der Uni und möchte in dieser Zeit meinen V50 Motor überholen. Das habe ich das letzte Mal vor 4 oder 5 Jahren gemacht und ist auch ansich kein Problem, habe mittlerweile sogar diverse Spezialwerkzeuge angesammelt. Grund der Revision ist nicht, dass das Teil nichtmehr läuft, Gangspringen oder irgendein Siffproblem hätte, sondern eine vermutlich verdrehte Kurbelwelle und somit sehr starke Vibrationen in einem gewissen Drehzahlbereich. Also muss das jetzt langsam mal neu.. gute gebrauchte Piaggiowelle ist bereits da. Problem 1: Zylinderkit! Polini 75 mit unbekanntem Vorleben, bei mir 10tkm gelaufen incl. Klemmer bei km 300, undichtem ASS sei Dank! Problem 2: grad absolut null Kohle. Ich würd jetzt gerne herausfinden, ob sich ein Neueinbau mit evtl. neuen Kolbenringen nochmal lohnen würde, oder ob auch das Laufspiel schon so weit ist, dass das Ding eh bald platt ist und ein Übermaßkolben bräuchte. Das in einer Werkstatt aufarbeiten zu lassen, wird sich für den Zylinder preislich kaum lohnen. Frage a) kann ich das Laufspiel mit Hausmitteln irgendwie messen? Messschieber? Fühlerlehre? Frage b) ist hier jemand aus dem Raum Stuttgart, der nen Zylinder gegen Bier, Schnaps, Grillgut, Tabakwaren, Naturalien, kleines Taschengeld etc. aufbohren und honen kann? Frage c) wegwerfen ? Hab noch nen gebrauchten RMS 102 rumfahren, könnt ich ja auch mal verbauen, bräucht ich halt ne 3.00 Primär.. LG und fettes Dankeschön.

Flammpunkt bedeutet ja, dass sich über dem Öl ein brennbares Gas bildet. Ist bestimmt die Vormischkomponente, die da ausdunstet und zündfähig wird, also das Petroleum oder was da verwendet wird. Das bedeutet ja nicht, dass das Öl plötzlich einfach zerfällt und damit der Schmierfilm reisst. Kein Öl verpufft bei 80 Grad.

Sers zusammen, was ist denn in dem Standard-Polini Membranblock von dem 19er Ansaugstutzen an Membranplättchen verbaut? Also welches Material / Stärke... Wie lange halten diese normal? Meine haben jetzt ca 10tkm auf der Klappe und die Vespa bekommt langsam übel blowback. Dachte, die Membran mal zu inspizieren.. kann ich auch diese Carbonplatten zum selbstschneiden nehmen mit 0,3 - 0,4mm Stärke? THX, Ben

Ich glaube nicht, dass sich der AFR Wert nennenswert ändert, wenn man die Verdichtung erhöht, wenn du davor nicht sinnlos wenig Verdichtung hattest und damit ne unvollständige Verbrennung. Mit zuviel Verdichtung und/oder zuviel Vorzündung bekommt man den Kolben auch klein, wenn das Gemisch passt imho. @Hjey hat der geklemmt?

Ich muss echt mal ne 42er ND probieren. Andere Theorie wäre, dass der Motor im kalten irgendwie massiv Blowback produziert (Lufi sieht auch nach viel Sprotzsprotz aus) und deshalb das Gemisch erstmal anfettet. Wie gesagt.. bin ich mal 5km gefahren mit bisschen Vollgas undso läuft das Teil 1a.

Update: Getriebeöl absolut okay! Es fehlt auch nichts. Ich frag mich auch, wie es sein kann, dass der Motor im _kalten_ Betriebszustand bis ca 1/4 Gas merklich zu fett läuft, wenn er richtig warm ist, ist dann alles ok...?! Sollte doch eigentlich eher umgekehrt sein, also kalt mager und warm zu fett.

Cool, geht doch voran! :)

Die hat eine Funktion, reagiert sehr empfindlich, jedoch ist die Grundeinstellung mit 1,5 Umdrehungen raus viel zu fett.

Wenn mein Standgas ideal ist bei nur 1/2 Umdrehungen heraus der Gemischeinstellschraube - könnte das ein Indikator für eine zu große ND sein?

Versuche ich eigentlich zu vermeiden, aber wenn man in Stuttgart lebt ist halt oft viel Stop and Go dabei.

Mische immer exakt 1:50 im Kanister. Werde mal nochmal das Getriebeöl checken. Motor fährt sich wenn er kalt ist untenrum bisschen Fett, wenn er richtig warm ist läuft er in allen Lastbereichen richtig gut.. dreht sauber aus und Viertaktet nie!

Servus zusammen, hab Ende letzter Saison entdeckt, dass mein Simmerring Limaseitig nicht ganz drin war. Habe einen neuen verbaut und neu abgedüst, fahre 75er Polini, Membran, DS entfernt, Sito Banane und SHBC 19 mit Blechkasten ohne Gitter. ND 45 und HD80, ZZP 19* Musste Öl bestellen und hab dann mal zum High Performer vollsynth gegriffen. Ich weiß nun nicht, obs mit der Bedüsung zusammen hängt oder mit dem neuen Öl, aber mir hauts immer wieder Öltropfen aus dem Auspuff, kannte ich so gar nicht. Heute war es extrem, hatte bei ner langen Ampelphase nen richtigen Fleck unterm Auspuff, schwarzer dicker Schlonk. Oder kann das auch mit Kondenswasser zu tun haben? War sehr feucht die letzten Tage hier, ständig regen. Hab nicht so das Gefühl, als ob die Karre so zu fett läuft, qualmt auch kaum. Wenn dann is der ND Bereich noch n bisschen fett. Bin gerade etwas ratlos, mir gefällt das jedenfalls nicht. oO