Matt44
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Moin, gestern wollte ich mal den Vibrationen an 85 PX beigehen und habe festgestellt, dass die Stoßdämpferaufnahme hinten am Block (leicht) ansteht (ist ein Lusso Motor aus den 1990er Jahren) Kann es sein, dass bei mir ein falscher Dämpfer verbaut ist, s. Bild. Gibt es Unterschiede zwischen PX alt und Lusso Dämpfern außer der Bohrung 9 - 10 mm. Oder ist das ein Smallframedämpfer, den mir ein freundlicher Kollege verkauft hat ? Im Keller habe ich noch einen Lusso Stoßdämpfer gefunden, die Bohrung der Aufnahme sitzt deutlich weiter unten, d.h. hier wäre dann genug Abstand zwischen Block und Dämpfer. Noch eine Frage: Kann man den hinteren Dämpfer auch ohne Tankausbau wechseln, indem man die Patrone vom Distanzstück löst. Dann wäre das eine Sache von 15 Minuten und ich kriege keinen Stress mit meiner Gattin. Gruss Matthias
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Hab ich das überlesen oder hast Du es übersehen. Egal. Die Bohrungen magern je nach Größe massiv ab, dass wurde deine Bedüsung erklären. Luftfilter ohne Bohrungen drauf und versuchen. Wie groß sind die Borhungen ?
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Das ist ein bißchen seltsam.Die Motoren reagieren bisweilen schon unterschiedlich, was beim einen tut, ist beim anderen zu fett / zu mager. Es liest sich so, als hättest Du Dir ne fette Resotüte draufgeschraubt, die Dir den Vergaser leersaugt. Ich hätte ja spontan auf Falschluft getippt, aber offensichtlich war das ja mit der alten Konfig ok. Hast Du außer dem Auspuff noch was anderes verändert ? Sito ohne Plus ?? Hast Du den Vergaser abgebaut oder dort irgendwas sonst verändert, oder irgendwas am Zylinder gemacht. Und das ZK-Bild: ergibt sich das nach einer Vollgasfahrt oder in Teillast ? Hintergrund ist, dass die jüngeren EU-3 Motoren sehr, sehr mager abgestimmt sind, auch bedingt durch eine große Aussparung im Vergaserschieber, die im Teillastbereich deutlich abmagern. Andererseits: ich fahre auf meiner 2012er PX 125 einen DR mit Ori-Auspuff mit BE3-160, HD 108, ND 48 140 und das ist eher noch etwas zu fett, Schieber unverändert. PX 150 lief bei mir mit 150 20SI, 145-40, 160-BE03, HD 102, flacher Schieber,. Versuch mal Folgendes: Klebe mal am Vergaser die hinteren Bohrung mit einem guten Isoband ab und schau mal, ob es besser wird (das simuliert einen flachen Schieber)
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Also, wenn Dein Kerzenbild bei dieser Bedüsung hell ist, dann zieht der Motor ev. irgendwo Falschluft und/oder der Auspuff ist nicht Original (ein ori Auspuff passt eigentlich immer hervorragend). Welcher Auspuff genau ist montiert (Bilder, Link ? ) Vergaser ev. locker und/oder krumm , Drehmomentschlüssel verwenden, nicht anknallen, 15Nm. Am Zylinder alles dicht, sifft es am Kopf unten heraus ?
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Hi, komisch Deine Bedüsung. Ohne jetzt nachzuschlagen, sieht mir das nach der Bedüsung der (älteren) PX 150 Lusso aus. PX 125 bekommt bei jüngeren Baujahren HLK 140 - BE05, HD 96-98, ND 45-140 (könnte sein, dass die CH-Modelle anders bedüst werden). Ich würde das mal austesten. HD 106 ist bei der Konfig deutlich zu fett, wie sich die 45-140 zu einer 48-160 verhält, weiß ich nicht genau, die 48-160 dürfte etwas fetter sein. Was für ein Bj ist Deine Kiste ? Viel Erfolg
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Hättest Du einen Link?
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Als sehr gut gelten die A123 Zellen.Hatte die hier mal gekauft, https://www.nkon.nl/de/a123-systems-anr26650m1b-a-grade-3-3v-a-grade.html?gclid=EAIaIQobChMI1qWemqHg6AIVA-N3Ch3p7QMcEAQYASABEgKh6fD_BwE Da zieht ein 4S1P ohne herumzuheulen tapfer den E-Starter durch (PX 150 Zylinder). Bei Elestart würde ich aber einen 4S2P wählen, vor allem bei höher verdichteten Motoren. Derzeit gibt es bei NKON "nur" noch die Nachfolgezellen, ebenso wie die A123 mit 2500mAh. Die A123 gibt aber auch hier in diversen Shops, halt nur deutlich teuerer. Habe mir einen 4S2P gebaut + Balancerstecker, dass man die Drift ab und an mal prüfen kann. Zu den neuen A123 kann ich im Moment nur wenig sagen, außer die von der Verarbeitung top sind. Spannungen waren alle im Soll. 4S2P sind dann 5000mAh angebene Kapazität, realiter sind das dann weniger. Und so sieht das dann aus, klein und leicht. Nachtrag: habe die Zellen mit U-Lötfahnen genommen. Meistens (aber eben nicht immer) lassen sich die Zellen mit einem 80W Kolben gut und schnell löten, aber der Hitzeintrag ist schon groß. Und ein Punktschweißgerät erlaubt meine Frau nicht :).
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Die Felgen oben im Bild wurden grundiert, dann 2x lackiert, aber eher in Richtung dünnerer Lackauftrag.
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Eigentlich war das nur als Info gedacht, weil ich zuvor ewig gesucht hatte, wie sich die Farbtöne unterscheiden. Allerdings sind die in RAL9006 lackierten Felgen auf dem Bild heller als in Wirklichkeit. PS. Was bedeutet nass lackieren?
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In meiner Anleitung steht 13 Nm
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Selber bauen eine Option?
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Moinsen, ich bin zwar nicht @bEnny313 , kann Dir aber zu Deiner Frage zumindest mal Folgendes sagen: die Ladeschlußspannung bei einem 4S- LiFePo4 beträgt 14,4V (ich gehe jetzt mal von einem LiFePo4 aus, weil Du oben auch was von Lipos geschrieben hast, da sieht es wieder anders aus). Wie o.a., regelt der Kokusan Regler lt. SIP zwischen 14.4 - 14.8V ab. Das wäre zuviel, obwohl die LiFePo4 hier eher tolerant sind (LiPos sind das NICHT !!!). Ich würde es aber trotzdem nicht machen, weil das zumindest (im besten Fall) die Lebensdauer der LiFePo4 deutlich verringert.
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Prüfe mal die Befestigungsschrauben des Vegasers, die werden gerne mal locker. Anzugsmomente beachten, Drehmomentschlüssel verwenden
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Moin, habe gerade einen Satz alte Pia Felgen gerichtet (so eine Scheißarbeit). Lackiert habe ich in RAL 9006 aus der Dose. Hier mal ein paar Bilder zum Vergleich Ori Pia Felgen und RAL 9006, vielleicht hilft es dem einen oder anderen weiter. (links Ori Pia -- rechts RAL 9006)
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Vielen Dank. Aber wenn der Kolben (zu) viel Spiel hat, dann schlägt der doch permanent gegen die Laufbahn und so entsteht das Klappergeräusch. Und meine eigentliche Frage war ja, ob das irgendwann zu Folgeschäden, vor allem am Kolben führen kann (bspw. ein Teil des Kolbenhemds bricht). Hab nochmal hier im Forum gesucht und das gefunden: https://www.germanscooterforum.de/topic/319041-kolbenkipper-schädlich-für-die-kurbelwelle/ Also, dass der Zylinderfuß bricht, glaube ich jetzt eher nicht und mein Kolben hat zwar einen Reiber hinter sich, sieht aber sonst noch ok aus.
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Hi, vielleicht klingt die Frage blöd, mich würde aber trotzdem mal interessieren, wann ein Zylinder als verschlissen anzusehen ist. Ich meine damit freilich keine Schäden durch Klemmer, oder umherfliegende Kolbenclips, sondern meine Frage zielt darauf ab, wie groß das Laufspiel sein darf ? Gibt es da Grenzen in dem Sinne, dass bspw. der Kolben bei (zu) bei großem Laufspiel irgendwann so heftig in der Laufbahn kippt, dass es zu Folgeschäden kommt (bspw. Laufspiel >20/100) Ich habe hier einen zigfach geklemmten Polini, der heftig klappert, aber sonst noch anständig läuft. Ich würde den jetzt erst mal so weiterfahren, bei dem heftigen Geklapper mache ich mir aber manchmal schon Gedanken, ob ich jetzt doch mal endlich auf VMC umbauen soll. Gruss Matthias
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Ok, danke, aber ob jetzt mit oder ohne Scheiben, der Stutzen hat Spiel, wenn die Schrauben voll angezogen sind. Das sind M6 20mm und die Bohrung hat halt nur um die 18mm (son halbes Sackloch). Da steht die Schraube an, bevor der Stutzen fest ist. Ich müsste also entweder die Schrauben kürzen oder halt unterlegen. Aber M5er Scheiben mit 6er Bohrung ?? Ich habe das genau einmal gemacht, nämlich an diesen SCheiß Scheiben zu bohren, die bekomme ich nicht mal anständig im Schraubstock eingespannt, vom Bohren ganz zu schweigen. Ev. gehts mit einem Dremel. Nix, was unlösbar wäre.
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Mache gerade meinen Guss VMC fertig. Allerdings hat der Auspuffstutzen deutlich Spiel. Gehören da nicht auch U-Scheiben hin ? Problem: M6 Scheiben sind zu breit, M5 Scheiben passen in die Bohrung am Stutzen, aber die müsste ich aufbohren (und das ist immer ein riesen Scheiß)
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Könntest Du die BelagStärke mal messen. Vielen Dank. I
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Na die zum Zylinder. QK 1.8 - 2mm https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/cylinders/largeframe/cylinderkit-vmc-177cc-superg-7-ports-vespa-125-px-ts-sprint-v-iron-cast-d-63-stroke-57-with-4-head-nuts-cast-aluminium-head.2.1.26.gp.8758.uw
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Ok, danke, ich frage nur deshalb, weil der Gusszylinder lt. Bschreibung QK 1.8 bekommt.
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https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-auspuff/1354974655-306-9305 Braucht jemand einen günstigen Auspuff ? Dürfte gut Leistung bringen.
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Hi, hätte mal eine Frage: mein zigfach geklemmter Polini klappert im kalten Zustand heftig, wenn der Motor richtig warm ist, wird es besser. Der Zylinder habe ich gebraucht erstanden, hat leider mal heftig gerieben, Kolben wurde erneuert + GS Ringe. Kompression ist ok, laufen tut der sonst gut. Einbauspiel konnte nicht messen, aber ich tippe hier mal vorsichtig auf einen Kolbenkipper. Im Grunde ist mir das egal. Ich frage mich halt nur, ob sowas auf Dauer gut geht, wenn das Kolbenhemd zigtausende Male gegen die Laufbahn knallt und es den Kolben dann irgendwann zerbröselt. Kann mir jemand sagen, ob man das aus technischer Sicht so weiterfahren kann. Wenn es hilft, kann ich morgen ein Video einstellen, jetzt ist der Motor warm. Noch noch zur Klarstellung: ich ordne das Geklapper alleine dem Zylinder zu, da der Motor direkt zuvor mit einem DR zwar unfassbar schlecht, aber klapperfrei lief. Gruss Matthias
