sidewalksurfer

Lass gut sein. Bei persönlicher Begegnung ließe sich vermutlich sogar Konsens herbeiführen.

Erwartbare Reaktion, war ja schließlich nur lustig gemeint. 🙄 Möglicherweise spielt gerade Alkohol eine nicht unerhebliche Rolle in diesem Disput. Das halte ich für sehr menschlich und verzeihbar.

Das ist ein schönes Beispiel für meine These, wonach es nur noch Pro und Contra zu gesellschaftlich relevanten Themen gibt. "Gegner" der eigenen, moralisch selbstverständlich unantastbaren Sicht auf das Problem, werden auf persönlicher Ebene diskreditiert. Läuft.

Was mich zunehmend an den aktuellen Diskussionen zu gesellschaftlichen Themen stört, ist die -wie auch hier zu sehen- zugespitzte Polarisierung, die nur noch Pro und Contra zum jeweiligen Thema zulässt. Zwischentöne, Kompromisse oder einfach auch mal andere Ansichten zwar nicht gutzuheißen, aber sie dennoch zu akzeptieren, ist nicht mehr erkennbar. Könnte sein, dass dies dem seit einigen Jahren erkennbaren Trend geschuldet ist, die eigenen Vorstellungen von Moral über geltendes Recht als verbindliche Spielregeln für eine funktionierende Gesellschaft zu stellen.

Mag sein, dass die AHK der Befestigung des "Anhängers" dient, aber auf dem Bild sieht es nicht so aus, als könnte er ausschwenken: [img]http://heku-fahrzeugbau.de/wp-content/uploads/2016/09/Car-Camp-3.jpg[/img]

Das Angebot der Sprint scheint aber soweit schlüssig - die im Bildhintergrund zu sehenden Kfz-Kennzeichen passen zum angegebenen Standort. Die übrigen Angebote des Verkäufers passen auch dazu. Da wird sich jetzt jemand über eine günstig geschossene, gut erhaltene O-Lack Sprint freuen können.

Beim Opel scheint die Verbindung zwischen Fahrzeug und "Anhänger" starr, d. h. nicht drehbar, zu sein. Beim Käfer dagegen ist der Anhänger klassisch beweglich befestigt, nur ist hier die Verbindung am Fahrzeugdach statt konventionell an der hinteren Stoßstange hergestellt.

Körperverletzung scheint ok, wenn sie aus moralischer Überlegenheit der Radfahrend*ens im Straßenverkehr erfolgt. Ist klar.

Sieht so aus. Kann mir das gerade schlecht vorstellen, aber dafür müsste doch der Rahmen ordentlich beschnitten werden, oder? Und das in einem Bereich wo anscheinend schon erhebliche Kräfte wirken, zumindest gibt es ja reichlich Rahmen die im Bereich unterhalb des Tanks gerissen sind.

Kann mir schon vorstellen, dass da reichlich Fahrvergnügen vorhanden ist, wenn man sich an die Umstellung im Leistungsverlauf gewöhnt hat. Bin mir aber nicht sicher, ob mir das bei einer Reichweite von ergoogelten 100 km einen ebenfalls ergoogelten Neupreis von 14.000 Euro wert wäre. Irgendwie bin ich dafür wohl doch noch zu sehr alter weißer Mann mit Hang zur Verbrennung fossiler Brennstoffe.

Wenn man den Tank ausbaut bzw. löst, sind auch die Nippel lose, mit denen die Seitendeckel entriegelt werden. Es lässt sich dann ggf. auch der Zug aus dem Nippel aushängen. Dann kannst du genauer schauen, wo das Problem liegt.

Man mag mich ggf. korrigieren, aber den Bezug halte ich nicht für original. Meines Wissens hatten die Giulari Super Corsas nie abgesteppte, sondern geprägte Querstreifen auf der Sitzfläche. Das Logo-Fähnchen kann der Sattler ja vom Originalbezug weiterverwendet haben. Preislich deshalb schwierig einzuschätzen, es muss sich eben der Käufer mit passendem Geschmack dafür finden. Schätze, dass vielleicht 150 - 180 Euro erzielbar sind.

Blöd, dass du das Hinterrad schon neu eingespeicht hast - und das mit einer Keilnut-Nabe (bzw. Bremstrommel). Vor Jahren stand ich vor dem gleichen Problem und habe eine NOS-Vielzahn-Nabe mit einem neuen Felgenring einspeichen lassen. Die Vielzahn-Nabe eröffnet wesentlich mehr Möglichkeiten verwendbarer Getriebe. Alternativ kann man aber aus der Erinnerung heraus mit einer Adapterhülse auch Keilnut-Wellen tauglich für die Aufnahme von Ritzeln mit größerem Innendurchmesser machen. Quasi Keilnut-Getriebe auf 6,5er umbauen. Ich hatte sowas vor über 10 Jahren mal angefangen, aber wegen der besagten Einspeichung einer Vielzahn-Nabe nicht weiter verfolgt. @momo ist da aber glaube ich tiefer im Thema mit umfassenden Kenntnissen über Getriebe und Kompatibilitäten. Ed.: Es handelte sich dabei um ein 1973er Modell, noch mit Keilnut, aber schon M10er statt M8er Verschraubung des Getriebes am Rahmen und mit Lagerdreieck statt Glocke.