Deichgraf
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Der Unterschied ist gar nicht so groß... trim.1BFF830B-DAAF-4408-BE11-1D1B9D099834.MOV trim.895EF180-EEE5-471F-AAB1-355CCF26A5DC.MOV
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Ich hätte mit 62er Welle und 0,5 FuDi (plus 2,5 KoDi) dann 2,2mm Kolbenüberstand. Sollte ja noch gehen. SZ wären dann 132/184 (26VA). Drehmomentorientiert, siehe Topic. Werde heute Abend im Drehmomentmotortopic mal die Diskussion um die Steuerzeiten anstoßen. Vielleich muss ich noch 0,7mm hochfräsen um auf 187 Grad Auslass und 27,5VA zu kommen.
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Welcher Kolbenüberstand ist beim 211er MHR maximal fahrbar? Wäre es technisch bedenklich, wenn der obere Kolbenring plan mit der Dichtfläche stünde?
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Nun doch Welle rausgerissen, der Excenterzapfen müsste morgen beim Flexkiller ankommen und die Welle geht dann auch gleich morgen auf die Reise. Was mir beim ersten demontieren des Membranmotors auffiel. SiRi trocken, alles gut. Kopf trocken, auch alles gut. Spülbild in Ordnung, Kerzenbild auch (recht hell). Ups, Späne auf dem Ritzel. Heute keine Zeit für gehabt. Wegen der Diskussion im CNC Kupplungs Topic: viel Platz bei mir. So wäre es mit der flachen Scheibe (ohne Fase). Werde ich wohl nehmen, da sie mit Passscheiben unterlegt ist mache ich mir keine Sorgen dass sie bricht. Hier ist auch alles o.k. - wenngleich es mich wundert, dass der Kuludeckel innen komplett trocken war. Übrigens heute zum ersten Mal das "Kurbelwellendemontagewerkzeug" aus meiner Signatur ausprobiert - funktioniert sehr geil. Welle lässt sich ganz sauber rausdrücken. Morgen fange ich hier mal die Steuerwinkeldiskussion an. Nach erster Berechnung habe ich mit der 62er Welle nur noch einen realisierbaren Vorauslass von 24 Grad. Da müssen wir drüber reden
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Am Einlass. Was soll der Männervergaser wenn die Drehschieberfläche jungfräulich ist
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Ich war auch echt froh, dass ich gute Handschuhe an hatte als ich mit letztens INS BEIN GEFLEXT HAB.
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Sätze ohne Prädikat immer so schwer zu verstehen.
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Na, Du must halt schauen wo er anstossen könnte, das ist bei jedem Motor prinzipiell die gleiche Stelle (eine Ausbuchtung im Gehäuse), aber nicht bei jedem Motor muss der Kolben komplett am Fuss bearbeitet werden. Ist eben von den Toleranzen abhängig.
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Die Antwort klingt zwar blöd, ist aber richtig: da wo es nötig ist. Eigentlich nur wenn man von vorne ins Kurbelgehäuse kuckt oben rechts... Womit ist eigentlich egal einfache Feile tuts auch. Hauptsache entgraten.
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Wenn mich meine Gehirnwendungen nicht täuschen müsste das Ritzel im Schiebetrieb durch die Schrägverzahnung Richtung Deckel gedrückt werden. Somit würde es den Korb über die Federn ebenfalls Richtung Deckel drücken und über den Pilz und den Zug die Bewegung im Hebel am Lenker auslösen. Das ist schon logisch so. Die Bewegung wird aber mehr oder weniger durch das Spiel eingegrenzt, welches das Ritzel zwischen Anlaufscheibe in der Kupplung und Unterlegscheibe unter der Kupplung (bei komprimierten Federn) hat. Es gilt also offensichtlich, durch Wahl einer für den jeweiligen Ritzelunterstand geeigneten Scheibe (mit Fase oder ohne Fase, mit Passscheiben unterlegt oder nicht) dieses Spiel möglichst gering zu halten und gleichzeitig vollständiges Trennen zu ermöglichen.
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So tief. Und mein Vergaser hätte noch "grader" gekonnt.
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Ich fress das Ganze eh erst wenn die Versandbestätigung da ist - und genau genommen, wenn der Messschieber sagt dass das der korrekte Zapfen ist. Könnte fast wetten dass da irgendwas nicht stimmt, überall wochenlang ausverkauft und SIP hat nu alles da... Vorher reiss' ich auch den Motor nicht auseinander.
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Habe mal auf dieselbe Frage dies geantwortet und kopiere das einfach.. "Zu Deinen Fragen: die Blinker und den Rückspiegel nicht mitdrehend zu befestigen bedingt den Verbau von Innenrohren in den vorhandenen Lenkerrohren. Diese muss man so zurecht schneiden und fräsen dass sich die Außenrohre auf diesen neuen Innenrohren drehen lassen, sowohl das Gasrohr als auch das Schaltrohr. Die Blinker und der Spiegel werden dann auf die Innenrohre gesteckt/verschraubt und drehen sich dadurch nicht mit. Die Innenrohre müssen dann innen am Lenker befestigt werden. Sonst würden diese sich ja auch mit drehen. Das ist bei mir mit Gewindestangen gelöst, die sich innen im Lenker abstützen und durch die Innenrohre durch gehen."
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PX Elestart? Die sind sehr ähnlich.
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Jo. Hab ich übrigens noch schön gemacht bevor ich das Ding montiert hab. Ich muss allerdings noch dazu sagen, dass ich Lenkerendenblinker und Spiegel auf Innenrohren montiert habe (somit nicht mitdrehend), so dass der Kupplungshebel im gezogenen Zustand auf dem Blinker reiben würde, wenn ich 2mm Abstand nicht mit einer Abstandsschraube im Hebel kontant halten würde. Somit ist mein Hebelweg sozusagen "blinkerbedingt" sowieso immer diese 2mm kürzer. Mit dieser Hebelbearbeitung gleicht sich das wieder aus.
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Siehe Post 819. Muss ich das auch noch in meine Signatur packen..?
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