Deichgraf

Absolut. Optisch - wie immer - der Hammer. Wenn Du so'n Ding mal weggibst sag' Bescheid...

Da muss bei Pinasco auch gar nix "in Serie gehen" - die CNC-Fräse muss einen Arbeitsschritt wegprogrammiert bekommen. Eigentlich recht simpel.

Da kommt ne Mutter vor das Polrad ???

Ich schreie hiermit auch.

Ist die Textmenge überhaupt begrenzt?

Ach so. Also, seriöser Verkäufer im Internet ist zum Beispiel der eine in Heilbronn. Da gibts nicht nur rote Telefonzellen sondern auch jede Menge Vespas. Alle durch Spitzenkräfte fachmännisch restauriert. Gut, hin und wieder ist mal ein Traversenbolzen mitlackiert, aber das gehört wohl so. Er weist auch schon seriöserweise in seinen Beschreibungen darauf hin, dass die Ware eigentlich zu schade zum fahren ist. Also am Besten dran halten.

Ist schon o.k. - aber PAOLO, FAHR ZU EINEM DER DAS KANN

Ich habe bei meiner Modelleisenbahn jedenfalls viele Löcher in die Tapeziertische gebohrt - jetzt kann ich super die Züge wechseln.

Woooorum geht's hier?

Ich denke nicht dass der Vergleich zwischen 2 Köpfen mit unterschiedlicher Verdichtung hinkt oder man daraus abgeleitet nur Köpfe mit identischer Verdichtung vergleichen sollte. Wenn ich heute meinen Malossikopf mit maximal 1 zu 11 fahren kann weil ich sonst thermische oder gleich Klingelprobleme bekomme (was bei mir allerdings nicht der Fall ist) und ich den vielleicht in Wärmeabteilung und Brennraumform deutlich besser konzipierten MRP-Kopf mit 1 zu 12 und mehr Druck fahren kann ist das für mich auch der bessere Kopf. Wenn Sieger Bitburg also sagt "noch nie so leise und vibrationsfrei bei so viel Dampf" ist das durchaus eine qualifizierte Aussage. Wenngleich sie auch mit Kurven unterlegt sein sollte.

Hallo Paolo, obwohl es aufgrund der vielen und trotzdem spärlichen Informationen schwierig ist Dir eine Ferndiagnose zu geben, würde ich mich auf 2 Punkte konzentrieren. Immer vorausgesetzt dass Du den Motor ordentlich zusammengebaut hast (nicht zu viel Dichtmasse, Simmerringe richtig rum, keine Dichtungen vergessen usw.) würde ich - probeweise den Kopf tauschen, idealerweise gegen einen professionell bearbeiteten (da helfen auch 35 Jahre Maschinenbauerfahrung nicht) - die Zündung professionell einstellen lassen - zunächst mal die Serienbedüsung einbauen (und zwar komplett) Grundsätzlich würde ich den Topictitel mal in "Wer kann mir im Raum .... bei meinem Largeframe-Motor helfen" ändern und Dir vor Ort helfen lassen.

Kriegst nicht ansatzweise genug Luft rein mit so einem Lüfter. Selbst ein kleiner Vespa-Motor saugt bei Nenndrehzahl mehrere tausend Liter pro Minute.

Pupse sind leistungssteigernd. Also jetzt, wo ich direkt unter meinem Arsch ansauge muss ich vor jeder Ausfahrt Bohnensuppe essen. Allerdings wird die Kiste dann auch wieder lauter - es knattert ja dann nicht mehr nur die Membran.

Erst mal lackieren...

Habe keinerlei Probleme mit der aggressivsten Kurve (F), mit der verschwindet jedenfalls jedes Reso-Loch Nach allgemeiner Ansicht ist wenig Vorzündung im Stand und bei hohen Drehzahlen nicht nur nicht hinderlich sondern sehr sinnvoll. Mit einem Vergaserseitig gut eingestellten Aluzylinder kann man absolut die aggressiven Kurven fahren. So, hier folgt jetzt meine Lösung, trockene, kalte und beruhigte Luft in die Airbox zu bekommen. Nach hinten ist das Radhaus, da geht nix, nach links ist der heiße Auspuff. Nach links unten, wie im entsprechenden Topic vorgemacht, müsste ich sehr tief ansetzen wegen des Auspuffs. Und da kommt bei Regenfahrten Feuchtigkeit ins Spiel. Nach rechts ist heiße Luft des Motors. Nach vorne würde irgendwie gehen, aber wenn da Schallwellen austreten ist das Ganze irgendwie für die Katz.. Also oben. So ein als Bassreflexrohr zweckentfremdetes Baumarktrohr kostet einen ganzen Euro - da kann ich noch viel experimentieren (Ausrichtung und Länge). Luft kommt da genug am Tank vorbei.

Ich hoffe, Du meinst das obere Loch des Kolbens, denn der hat unten kein Loch.... Könnte aber Deine Probleme erklären

Jo, könnte man machen. Aber da muss für einen tatsächlichen Dämmeffekt wirklich was dazwischen.

Auf die Idee war ich noch gar nicht gekommen (2 Schläuche). Meint Ihr dass da so viel Geräusch her kommt? Naja, kann man ja jetzt alles problemlos ausprobieren. Zur Flexibilität des Schlauches: nein, der ist sehr starr. Deshalb würde diese Variante auch nur mit horizontaler Bewegung des Schlauches auf dem eingeschweißten Rohr funktionieren, dafür ist dieser Schlauch innen glatt. Somit könnte er sich bewegen und hat maximalen Durchlass. Aber eigentlich muss er sich dann auch auf dem Vergaser bewegen können, beispielsweise durch Befestigung mit Federn statt Schelle. Variante 2 wäre somit ein flexibler(er) Schlauch oder eine Kombination aus beidem. Glücklicherweise sind die Anschlüsse an beiden Seiten je 50mm (Vergaser genau genommen 49 plus 1mm-Ring), dafür gibt es viele Schläuche und Adapter.

So hat er das wohl nicht gemeint, aber die Reaktion kann ich schon verstehen. Paolo, nochmal über den letzten Satz nachdenken. Ich habe jetzt hier den Überblick verloren, bitte nochmal komplettes Setup posten. Aber alles, Zylinder, Auspuff, Welle, Vergaser, Zündung. Was ist verbaut und wie ist es im Moment eingestellt. Wenn es gar nicht eingestellt ist, beispielsweise die Zündung, dann schreib auf dass es gar nicht eingestellt ist.

Projekt "leiser Drehmomentmotor" geht voran. Wie gesagt, Rahmen wird über den Winter eh komplett lackiert. Und das schöne CNC Membranteil von MRP habe ich mir noch gegönnt. Baut noch tiefer, könnte auch noch bei weniger Geräusch mehr Leistung bringen. Wir werden sehen..

Hallo Paolo.

Aja. Ein 118er Pleuel gibt es von der KTM 200 SX in 22/16. Dann werde ich mal weiter in die Richtung denken.

kh ist für mich Kraftfahrzeug-Haftpflicht. Was meinst Du, Axel?

Danke, es geht um grundsätzliche Überlegungen, nicht zwangsweise auf DS-Wellen bezogen. Nimm mal an Du hättest eine 60er Welle mit Exzenterzapfen auf 62,5 hier liegen und könntest das Pleuel frei wählen. Und nehmen wir an, Du wärst nicht zwangsweise auf der Suche nach Spitzenleistung sondern nach Midrangepower und Band (wer mich kennt.. ). Welche Länge würdest Du wählen, 110, 116, 118 oder sogar noch länger? Nach meinem Verständnis sinkt die Vorverdichtung mit zunehmender Länge des Pleuels, weil der Totraum größer wird. Das wäre kontraproduktiv. Ein größerer Totraum kann aber mehr Gas speichern. Man sagt wohl auch die Laufruhe würde erhöht. Das wäre wiederum gut...

Also mir geht's nicht um den M232 sondern um meinen MHR. Ich muss also kein so langes Pleuel fahren. Da ich aber sowieso ein Pleuel für einen 22mm Exzenterzapfen brauche und die guten Pleuele eh alle (gleich) teuer sind kann ich frei wählen.