Deichgraf

http://www.germanscooterforum.de/topic/303659-ansaugschlauch-50mm-innendurchmesser-zb-pwk-2830-vergaser/#entry1068036057 Da gebe ich Dir recht. Sowohl die "Welligkeit" quer zur Durchflussrichtung als auch die negative Kante sind seltsam und für mich als "CNC-programmier"-) Laie nicht wirklich nachvollziehbar. Es gibt ja CNC-Werkstücke mit völliger glatter Oberfläche. Da ich von den MRP Sachen grundsätzlich viel halte bin ich auf die Antwort von Herrn Gruber gespannt. Die Rillen mögen durchaus physikalisch ihren Sinn haben. Oberflächendynamik und so, ähnlich wie ein von innen geriffelter Ansagschlauch. Nebenbei gesagt wäre das ja auch in 3 Minuten weg gearbeitet. Der MMW Stutzen wird mir persönlich vor der Membran zu groß, ich empfinde es als großen Vorteil dass der MRP an der Stelle perfekt in den Membranstuffer übergeht und da keinen Totraum bietet.

Meine Zündung steht auf 26 Grad. Ich habe immer die Kopftemperatur im Blick und sehe da auch bei längeren Fahrten mit 4-5.000 upm keine Auffälligkeiten. Danach ist es ja eh unkritisch.

Es gibt die grundsätzliche Aussage, dass jegliche extrem gelippte Welle wegen des exzessiven Materialabtrags eben sehr wenig Vorverdichtung bietet. Ohne Deine Lippenwelle zu kennen - Du wärst vermutlich mit einer Glocke schon besser bedient als mit der Lippe. Der Ring ist nur die Zentrierung. Ist bei mir komplett entfernt. Der genannte SIP Dichtsatz ist super und braucht keine Dichtmasse (es sei denn, Deine Dichtflächen habem Beschädigungen welche die Dichtung nicht ausgleichen kann).

Mazzu Vollwange und Glocke sind o.k. weil aus dem gleichen Material. Aber ziemlich unterschiedlich in der Charakteristik. Vollwange muss man lippen und hat dann schön viel Vorverdichtung, Glocke bietet höheren Durchsatz bei weniger Vorverdichtung.

Das habe ich schon gehört, ich werde die Matte daher wahrscheinlich nur punktuell verkleben. Also von der Schutzfolie nur einen kleinen Teil abnehmen. So, heute war die letzte Testfahrt, ohne Kabelbaum, Frontlicht, Rücklicht und Fußbremse. Ist alles schon ausgebaut.. Den Tank habe ich mit dem dünneren Zeug eingepackt, die Delle ist der magische Punkt, da "stoßen" die Schallwellen zuerst gegen. Selbst das dünnere Dämmzeug lässt einen den Tank nur nach ein paar gezielten Schlägen mit dem Gummihammer auf die Flanken des Rahmens von innen überhaupt einsetzen. Der neue Schlauch ist da, 50mm, innen glatt, aber sehr flexibel (wird wohl bei landwirtschaftlichen Maschinen benutzt). Sehr geil. Mit diesem Schlauch kann ich auch 2 Schellen verwenden (Vergaser und Rohr). Testfahrt mit Dämmmaterial (lediglich grob zurechtgeschnitten für die linke, hintere und vordere Rahmenwand). Alle weiteren im Moment noch vorhandenen Öffnungen temporär mit Lappen verschlossen. Luft strömt durch die hinteren Löcher mit "Bassreflexröhrchen" seitlich am Tank vorbei. Alles rund um das eingeschweißte Rohr im Moment noch ungedämmt. Fazit. Leistung - keine Ahnung warum (von kalten und trockenen Witterungsbedingungen mal abgesehen): geht wie die wilde Luzy. Sicherlich nicht weniger Dampf als mit RamAir, eher mehr. Speziell in der Mitte. Beruhigte Luft..? Ich weiß es nicht. Lautstärke - Insgesamt viel leiser, Membran nicht mehr so aufdringlich, wenn auch nach wie vor zu vernehmen. Aber ein riesen Schritt nach vorne. Wenn der Rahmen lackiert ist werde ich das innen alles auskleiden und dann wird das ein deutlicher Unterschied zum offenen Ansaugen sein. Dass es optisch hübsch wird kommt erfreulicherweise hinzu.

Tja, blöde Stelle für eine gebrochene Zentrierung - da ist die Dichtfläche am dünnsten. Aber tragisch ist es nicht - brich das Teil raus, verrunde die Kanten mit dem Dremel und nimm ein hochwertige Gehäusedichtung.

Tja, nu isser schon weg. Du könntest ein entsprechendes "Suche"-Topic eröffnen.

Jehova... Das kann man auch genau andersrum sehen.

Aha.

Übrigens durchaus ein kontruktiver bedingter Nachteil des schönen CNC-Ansaugers: die Schraube hinten links ist nur erreichbar wenn der Motor ausgebaut ist (Absenken geht auch nicht). Gut, muss Inbus rein.

So, ich habe jetzt das Zeug von ATU hier, 32 Tacken hörte sich erst mal viel an. Aber ist schon geil, bin sicher dass es viel schluckt. Ist aber recht dick, speziell an der Stelle wo die Luft am Tank vorbei muss brauche ich dünneres Zeug. Habe ich aber auch schon. Ich werde dann mal das alles zusammenbauen, flexibleren Schlauch kriege ich (hoffenlich) Samstag, ansonsten gibt's den Geräuschtest erst mal mit dem jetzigen, starren Schlauch. Auf jeden Fall gibt's ihn ohne Licht Den Kabelbaum baue ich komplett neu - über den Winter.

Rabattaktion beim SCK ist meistens "ohne Porto", oder? Haut einen nicht um.

Welt-kla-sseeeee

Hier gibts alles was Du brauchst... http://www.germanscooterforum.de/topic/317015-px-200-teile/

Paolo ZUSCHLAGEN http://www.germanscooterforum.de/topic/317015-px-200-teile/

Ich würde eine originale gebrauchte nehmen. Die Kurbelwelle ist neben Zylinder, Auspuff, Vergaser das meistverbaute Tuningteil, daher gibt es originale wie Sand am Meer. Ich persönlich würde immer sagen "wenn Tuning dann richtig" und daher nicht sinnlos an einer Originalwelle rumlippen (nur meine Meinung).

Lass das. Vergaser von anderen Motorrädern, am Besten noch Falschtakter, bergen immer ungeahnte Risiken (dubiose Mischrohre usw.). Das ist selten eine wirkliche Ersparnis. Einen 30er oder 28er Dell'Orto kriegt man in der Regel scon für 50 Euro. Wenn ich Du wäre würde ich mir hier im GSF einen schönen (originalen!) Keihin PWK 28 besorgen.

200er Cosa Motoren gibt's relativ häufig, das Problem ist halt, dass man dann auch beim nächsten Mal nicht weiß was man bekommt. Meine Rechnung wäre: vernüftige Kurbelwelle von ebay 40 Euro (wenn überhaupt), neue Kupplung 100 Euro, 50 Euro für Kleinkram (Dichtungen, Simmeringe, Öl), 3 Stunden Arbeit (für jemanden der es kann und das nötige Spezialwerkzeug hat). Edit: wobei ich gerade sehe: eine Kupplungsgrundplatte inkl. Anlaufscheibe und Buchse tu´s ja auch, kostet aber mit neuen Belägen dann eigentlich auch so viel wie eine ganze Kupplung.

Mit 28er Keihin hast aber vermutlich bei keinem Ansauger ein Problem.

Ich habe es Paolo eben schon in einer PN geschrieben: neben der Zündung solltest Du Dich jetzt auf den Kopf konzentrieren. Da Du jetzt um zu Testen auf den aufgebohrten Zylinder nicht einfach einen Originalkopf bauen kannst, da trotz der hohen Quetschspalte die Gefahr bestünde, dass der Kolben den Kopf küsst und weiterhin an der Stelle schon wieder Knirschknatterklingelgefahr lauert, würde ich mir ehrlich gesagt jetzt entweder bei ebay einen Originalzylinder mit Originalkopf ziehen, sowas hat eigentlich jeder noch irgendwo rumliegen , oder mal komplett anders denken und diesen Autisaquatsch gegen einen wirklichen Tuningzylinder tauschen. Das kostet dann einmalig Geld und bringt Dich wirklich nach vorne. Polini 210 würde ich nehmen und gleich günstiger in Italien bestellen...

Ach was, hier kann alles diskutiert werden. Demnächst geht es vielleicht um Damenbinden. Zur Sache: sehe ich auch so, da unsere Kisten schon bei verschiedenen Luftfeuchtewerten unterschiedlich laufen wäre ein wie auch immer gearteter Überdruck vermutlich kontraproduktiv. Ich mache mir da auch wenig Kopf um die Luftmenge in der "Airbox", 3 Rohre mit je 3cm Durchmesser sorgen alleine schon für (grob) die 3fache Fläche des Vergasers plus die Luft die durch andere Ritzen noch einströmt (z.B. Plastikabdeckung Rahmentunnel ist nicht luftdicht). Ist wohl ähnlich wie "perfekt gemachte Überströmer" - einzeln alles nicht wirklich messbar. Eher für´s Gewissen.

30mm. Die Luft aus dem Lüfterkanal wäre nicht warm. Wenn man sie früh genug abzweigt. Aber das Problem ist an anderes - die Luft hat ja ihren Sinn, da wo sie ankommt.

Baut flacher - und ist bildhübsch... Bin nicht sicher ob ich den geriffelten Teil blank schleifen soll. Hat seinen Sinn,oder? Keihin 28 sitzt extrem geil. Auch im Bezug auf Benzindruck gut.

Theo? Theo, bist Du es?Ich glaube auch, dass es Paolo wirklich gibt. Und dass er irgendwann klingelknatterfrei mit seiner Cosa durch die Gegend fährt. Edit: Paolo hat mich angeschrieben und gefragt wie er sich verhalten soll. Er kann nicht verstehen, dass er auf seine immer freundlich formulierten Fragen veräppelt wird. Und da hat er nicht ganz unrecht. Er hat doch in Summe wirklich einen liebenswerten Auftritt. Daher - Contenance Ihr Schlampen (wie mein ehemaliger Chef immer gesagt hat) und lasst uns versuchen, Paolo zu helfen. Er hat mir versprochen, vor dem Druck auf den "Senden"-Button zu kucken ob er alles fertig geschrieben hat, den Rat der alten Schrauberhaudegen auch hin und wieder mal zu befolgen ohne kund zu tun dass es genau das ja nun absolut nicht sein kann, den Nippon-Falschtakter in seinem Avatar durch etwas mit Handschaltung zu ersetzen und bei Ratlosigkeit keine Videos von Franksvespagarage mehr zu konsultieren. So, weitermachen. Paolo, Zündung einstellen.

1mm vor der maximalen Frühzündung wäre ja auch nicht so falsch, originaler 200er hat viel Vorzündung.