laser99

Ich habe hier noch einen älteren SI 24/24E Vergaser, leider ist darin die Nebendüse verkantet, sie steckt zumindest fest! Der Gaser lässt sich in der Form jetzt nicht benutzen, da Standgas immer zu niedrig und er aus geht... Fragt mich bitte nicht wie sowas passieren kann, sie ist auch nicht zu tief drin, eher beim rausdrehen steckengblieben! Leider sind die Zacken oben schon voll abgenudelt, sodaß man den Schraubenzieher nicht mehr ordnungsgemäß ansetzen kann, zumindest nicht in Richtung rausdrehen Frage hier: Vergaser in den Müll oder kann man die noch versuchen rauszuholen, wegschmeissen kann man ja immer noch? Schon mal bei Euch passiert, was gemacht? Ausgebohrt oder anderweitig zerstört?Das Gewinde im Gaser sollte ja auch noch heil bleiben... Gruß PS.: Suche noch einen neuen SI24, siehe Signatur

Die Reservelampe ist jetzt nach ein bißchen fahren auch angegangen... Also ich denke mal da hängt irgendwas an dem Schwimmer(?), die Kombination von Anzeige und Reserveleuchte verhält sich normal, aber halt mit nem falschen Benzinstand! Ich muss da mal reinleuchten in den Tank...

Das ist meine Lieblingsstelle :love: :plemplem:

Das mit den Kühlrippen ist ja nur weil Du E-Starter hast, da ist der Zahnkranz vom LüRa im Weg, musste ich beim Polini auch wegdremeln die Rippen... Ist der Kolben richtig rum drin (lacht nicht!) ? Hast Du den Zylinderkopf über Kreuz und am besten mit Drehmomentschlüssel angezogen? Hattest Du den Vergaser auch mal ab? Sag bitte auch Deine genaue Bedüsung ! EDIT: Drosselauspuff ist auch nicht drunter (muss man fragen?!)

Hi! Suche einen ordentlichen SI 24/24E Vergaser mit Getrenntschmierung! Es sollte ein neuerer sein, d.h. mit dem schrägen Choke-Ansatz und der langen, eckigen Einstellschraube ! Der Vergaser sollte 100% intakt sein da ich schon einen kaputten hier liegen habe Mit dem Preis werden wir uns schon einig

Alles klar, ich schau mal was sich machen lässt...

Funktioniert die Reserve-Lampe ohne die Anzeige ansich??? Dann wäre mir das auch fast egal... Welche Kontakte wo nachprüfen? Im Tank kann da nix hängen oder was mechanisches? EDIT: Batterie ist im Moment nicht so stolz geladen, würde evtl. gerade mal für einmal E-Start reichen, zu schwach?

Hallo! Mein Roller stand ja jetzt seit ca. November und dann hab ich den Motor ausgebaut und neu gemacht, und heute bin ich das erste mal richtig eine Runde damit gefahren... Läuft soweit ganz gut, aber mir ist aufgefallen das die Tankanzeige (PX Lusso) zu wenig anzeigt, d.h. der Tank ist jetzt fast ganz voll (vom Winter noch), aber die Anzeige steht/schwankt kurz vor 0, Reserve leuchtet aber noch nicht! Im November ging es wohl noch... Wie gesagt, Motor war komplett ausgebaut und Lenkerdeckel war mal zurückgeklappt aber keine Stecker abgezogen... Gibt es typische Fehlerquellen die ich nun überprüfen muss, bin für Eure Hilfe wie immer sehr dankbar

Wollte hier nur noch nachtragen daß die Kupplung mittlerweile funktioniert, danke Euch allen

Danke, im SCK Katalog ist auch so eine Liste, die ist glaub ich fast dieselbe, da her war mein Wert...

Will sie niemand, es sind keine Schrottbelege, sind von Newfren, hatte die mal vom SCK... Die Federn sollen laut Beiträgen hier im GSF besser als die Malossi und ähnlich den DR sein... Ich geb sie zum eGay ... Meldet Euch, 14 Öre, incl. Versand + Kulu-Sicherungsring Kaufbefehl

Ist ein Drehmoment von 16-20 Nm für diese beide Schrauben angemessen (hab ich aus irgendeiner Tabelle)? Die Schraube von der Wanne schraub ich immer nur so mit dem Schraubenzieher rein...

Peter Thoms spielt auch wieder mit, der ist eh der allerbeste

ja das ist schon klar , aber da ist bei mir das Gewinde für im Motorblock etwas ausgenudelt und deshalb ist die leicht schwierig zu benutzen

Ich lag jetzt bis noch bis 21.00h unterm Roller und hab es glaub ich halbwegs gebacken gekriegt... Ist ja ganz schön fummelig, da den richtigen Kompromiss zu finden... Macht man den Arm zu weit vor trennt sie wieder nur, macht man den Arm zu weit nach hinten trennt sie wieder nicht richtig! Habe es jetzt soweit hinbekommen das man wohl ankicken könnte, und bei gezogener Kupplung geht der Kickstarter durch, könnte aber evtl. noch ein bißchen mehr Richtung "weniger trennen" vertragen... Ist das bei Euch auch immer so aufwendig die Kupplung ordentlich einzustellen ?

Ja wenn Du meinst probier ich es nochmal so, hoffe es wird dann besser! Wäre aber für mich ganz logisch, jetzt ist die Kupplung gezogen und wenn ich oben am Hebel ziehe wird sie noch mehr gezogen... Also lockern...

Habe heute weitergemacht! Das mit dem reinschieben des Kulu-Zugs hat super geklappt, das war in 1 Minute erledigt, aber das einstellen mit dem Nippel hab ich nicht richtig geschafft, bzw. auch irgendwie nicht begriffen, ich bräuchte da mal echt Nachhilfe in Sachen Kupplung , bitte... Also ich hab das so gemacht: Mein Bruder hat den Arm der Kulu bis zum Anschlag nach vorne gezogen (das ist übrigens super-schwer), dann hab ich den Zug stramm gezogen und den Nippel direkt hinter den Arm geschraubt. So ist es doch oben beschrieben, oder nicht? Problem ist jetzt: Der Arm ist jetzt dauerhaft gezogen und oben am Lenker ist der Hebel stramm, d.h. man kann ja garnicht dran ziehen weil der Arm ja schon gespannt ist, das kann doch nicht richtig sein? Kann mir bitte auch noch mal wer sagen was sich alles wo bewegen muss wenn ich den Kickstarter trete, also muss sich im Leerlauf das Schwungrad mitdrehen und wie ist es mit 1.Gang und gezogener Kupplung? Im Moment funktioniert noch nix und ich hab mich nicht getraut den Bock anzuwerfen... Als ich den Kulu-Hebel oben am Lenker gezogen habe ist der Nippel unten etwas zurückgerutscht sodas ich nun den Hebel ziehen konnte. Ich hab auf Leerlauf geschaltet und wenn man jetzt den Kickstarter drückt tut sich nichts (Schwungrad dreht nicht) und es hört sich so an als wär die Kupplung gezogen, dieses Klackern/rattern beim zurückkommen des Kickstarters... Wenn ich den Kickstarter mit gezogener Kulu trete gibt es ein schleifendes Geräusch von der Kulu her! Bitte, was hab ich wieder falsch gemacht :uargh: :plemplem: , ich versteh vor allem das mit dem Arm auf Anschlag und dann Zug stramm nicht...

Habe gerade herausgefunden das man sich sowas auch durch zusammenstecken einer Nuß und eines Bits selbst basteln kann... Dann kann ich ja jetzt losschrauben

danke... Es geht mir dabei weniger darum die mit dem völlig exakten Drehmoment anzuziehen, ich möchte aber hinbekommen das die Schrauben zumindest annähernd gleich stark angezogen sind! Das kann ich mit dem Drehmomentschlüssel besser als nur so per Hand, oder ich müsste die Umdrehungen des Schlüssels zählen , ich hab halt nicht so daaas Schrauben-Gefühl , ich mach glaub ich ohne Schlüssel immer zu stark...

Dann muss ich morgen schon wieder los :plemplem: Welche Größe ist das denn, das ich auch den richtigen Einsatz hol , aber das ist mein ich doch nicht so ein Sondermaß, oder, weil wird hatten nen passenden Schlüssel hier liegen, steht aber keine Größe drauf

Wieso ist doch toll, hat man mal was zum wechseln

Hallo! Die beiden Schrauben die den Vergaser im Motor halten sind bei mir Inbus-Schrauben! Habe mir ja einen Drehmomentschlüssel angeschafft und möchte die jetzt auch sachgemäß anziehen, gibt es da auch spezielle Inbus-Aufsätze oder wie macht Ihr das, andere Schrauben genommen??

Hab ich mir gedacht daß ich das falsch verstanden habe, danke

Hebel ist schon draussen... Na gut, dann mach ich mit der Schiebe-Technik und fette ein, aber wehe es hakt irgendwas @brodi Kupplungsspiel meinst Du das ich den Schraub-Nippel nicht ganz an den Kulu-Hebel dranmache sondern bißchen davor, oder?

Ich fahre keinen Breitreifen , aber wart mal ab, Dir hilft bestimmt jemand, es gibt hier andere Reifen-Profis... Aber Schwinge ist gekürzt?