laser99

Jo, also wie gesagt, würde gerne nochmal irgendwo nen Luftballon draufhalten und schauen wollen ob er sich aufbläst! Auf der Kupplung kommt bei mir so ein Nöppel raus, ist das der Entlüftungsdorn, da drauf? Wenn der Ballon sich dann aufpustet ist der Kulu-Siri hin, oder? Wenn er sich nicht aubläst müsste es am Vergaser liegen denk ich mal. Klar ist das er sich irgendwo unkontrolliert Öl/Gemisch zieht was die Kerzen zumacht! Und bei laufendem Motor auch, denn es qualmt ja recht stark. Ich hab ja noch meinen 20er, der sollte eigentlich funktionieren, den könnte ja zum Test auch mal draufmachen ob das Qualmen und ersaufen aufhört. @Lucifer Also bei den Stehbolzen ist glaub ich alles in Ordnung... Hoffentlich ist es nicht sowas unauffindbares, deshalb will ich ja den Ballontest machen, dann kann ich Kulu-Siri schonmal ausschließen Ich hab an dem Motor bisher nichts gemacht ausser halt einmal die Stehbolzn raus und reingedreht, Vergaser gewechselt und Polrad mit Polradabzieher abgemacht und wieder auf den Keil aufgesteckt, da sollte hoffe ich innen nichts abgebrochen sein! Aber das Qualmen ist auf jeden Fall erst seit der Polini drauf ist... Jemand hat hier mal gepostet das der Kulu-Siri vom ankicken kaputt gegangen ist (Kompression), ist sowas möglich?!

Ich hab heute mal das Getriebeöl in ein Glas abgelassen und da konnte man nicht mehr durchgucken, hatte eine ganz dunkle Farbe. Von der Konsistenz her aber eher genauso wie das neue Getriebeöl was ich hier habe, also nicht so dünn wie Wasser oder so... Geruch auf jeden fall anders als das vom neuen Öl, aber ob es jetzt nach Benzin riecht, wenn dann nicht sofort auffallend! Schwimmernadel und Schwimmer hatte ich auch schonmal ausgetauscht! Habe dann nochmal neues Getriebeöl reingetan und das mit dem Standgas noch mal genauer ausprobiert: Also wie gesagt, läuft erst ganz gut bis auf den starken Qualm, besonders wenn man Gas gibt, dann bleibt das Standgas nach Gasgeben auf höherer Drehzahl, geht dann aber auch nach einiger Zeit von alleine wieder zurück... Worauf lässt das schliessen? Die Kerze ist auch immer noch zu, funktioniert aber bisher noch, nass vom Gemisch besonders am Rand Wie kann ich noch ausser Getriebe-Öl testen ob ein Siri kaputt ist? Wo muss der Ballon drauf?

Mal News: Die Bosch W5AC die ich von gestern abend bis heute drinhatte hat auf jedenfall schonmal durchgehalten, bin damit auch auch nicht gefahren (wegen zu heiß), hab nur paarmal angetreten und bißchen laufenlassen...Sind die heißeren Kerzen unempfindlicher? Hab heute nochmal den Vergaser abgebaut um mal zu gucken, und da seh ich das die Schraube von der Wanne ganz locker war!! So hab ich die bestimmt nicht eingebaut, muss sich losgerappelt haben oder sowas... Naja hab dann nochmal neu zusammengebaut und diesmal wieder nur eine Dichtung zwischen Vergaser und Wanne genommen (hatte ja zwei), dann hab ich es nochmal probiert! Kann sein das sie schon etwas weniger gequalmt hat... Das mit dem Standgas war aber wieder! Am Anfang ist es noch nicht so schlimm, aber wenn man paar mal Gas gegben hat bleibt sie dann auf höherem Standgas, das geht nur runter wenn man die LL-Schraube wieder fast ganz zurückdreht, dann ist aber das Standgas natürlich wieder zu niedrig :uargh: Müsste bei Falschluft am Vergaser das Standgas dann nicht sofort hoch sein, ist ja bei mir nur wenn man dann mal ordentlich am Giff dreht, vorher würde sie ja laufen...(Schiebermechanik und Gaszug o.k.) Am Zylinderkopf ist glaub ich ein bißchen was rausgesifft, aber minimal, ich hab es nur gesehen weil der Lack auf dem Auspuff an der Stelle plötzlich glänzend war, kann das mit dem Standgas auch daher kommen, leichte Kopfundichtigkeiten? Hatte versucht gleichmäßig über Kreuz anzuziehen... @Uwe Meinst Du den Kulu-Siri? Kann der z.B. von zuviel Kompression beim Ankicken kaputt gehen? Habe sowas in einem anderen Tread gelesen, und bei mir war/ist die Kompression nach Einbau des Polini schon sehr heftig, hätte mir fast den Fuß abgebrochen Kann ich in so einem Fall auch noch irgendwo nen Ballon drüberstülpen, so mit aufblasen bei kaputt? Getriebe-Öl hab ich noch nicht geschnüffelt Also ich fass nochmal zusammen: - Standgas bleibt nach Gasgeben oben - qualmt recht stark - Zuviel Gemisch im Brennraum sodaß die Kerzen ersaufen

Oder garnicht einwintern und paarmal im Monat bei gutem Wetter rumfahren, so kalt ist bei uns ja auch wieder nicht

Bin ja nun eigentlich den Polini am einfahren, aber so richtig funzt das noch nicht, wie gesagt mit Si24, Zündung auf Anschlag, sonst original bis auf die Auspüffe! Gestern abend bin ich die ersten 10km zum tanken und bißchen rumgefahren, da ist mir noch nix aufgefallen ausser das er etwas fett lief und das Standgas bißchen hoch war, mit dem Scorpion (offen), Bedüsung 55/160, BE3/160/HD 125! Heute nachmittag habe ich dann meinen Simonini und eine 120er HD eingebaut und wollte gleich mal ein bißchen weiter einfahren (Bedüsung 55/160, BE3/160/HD 120, Luffi mit Löcher), aber wie sollte es bei mir schon anders sein... Roller angekickt, lief ganz gut, dann wollte ich gerade den Gang einlegen da ging sie aus als wenn ich den Schlüssel gedreht hätte! Zündkerze (W3AC) ausgebaut, sie war ganz nass, Funken geprüft aber kam nix! Hatte dann noch eine W4AC zur Hand und habe diese gestestet, Funken da, gekickt, Vespa sprang an! Bin dann ca. 20km rumgefahren, ging auch schon ganz gut... Nach ca. 15 km bin ich wieder in die Stadt gekommen und da ist mir an der Ampel aufgefallen daß das Standgas plötzlich viel höher war als vorher, hab es nur mit "spielen" an der Kupplung kurzzeitig wieder runterbekommen... Anschließend wieder nach Hause, Vespa ausgemacht! Dann wollte ich die Vespa aber direkt wieder starten um nochmal an der Leerlauf-Schraube rumzumachen aber sie sprang nicht mehr an! Wieder dasselbe: Kein Funken, Kerze war völlig schwarz (verrußt) und am Gewinde voll mit Sprit! Habe dann nochmal schnell ne W5AC reingetan um den Funken zu prüfen und siehe da, funzt!! Wollte dann noch den Leerlauf zumindest halbwegs einstellen, ging aber nicht so richtig, wenn ich Gas gegeben habe blieb der Motor auf Drehzahl, ging also nicht wieder auf Leerlauf zurück, hab dann an der LL-Schraube gedreht bis die Drehzahl wieder unten war, dann ging sie aber schon fast wieder aus, hatte dann keine Lust mehr, dunkel und kalt! Tippe hier evtl. wieder mal auf Nebenluft, vielleicht ist der Gaser immer noch nicht 100% dicht? Naja, so sind mir also heute zwei komplett neue Kerzen über den Jordan gegangen! Anscheinend ersaufen mir also die Kerzen, aber die Bedüsung müsste doch eigentlich halbwegs hinhauen, ist doch nicht zu fett? Warum versaufen die so krass? Ausserdem ist der Auspuffqualm ganz schön heftig, man sieht fast keinen Unterschied zwischen Choke und nicht-Choke, der Choke wirkt sich auch so kaum aus... Doch viel zu fett? Gibt es eigentlich z.B. Bosch W3AC auch an der Tanke oder sind die zu speziell (Motorradhändler?)? P.S.: Sorry für den neuen Thread, aber ich wollte das nicht beim "Wie krieg ich den Kolben runter" posten, ist ja was anderes, hoffe auf euer Verständnis

Ich schreib jetzt mal hier weiter zu dem Polini, dann sind die 177er Bedüsungssachen in einem Thema Hatte jetzt erstmal die W3AC geingepackt, Bedüsung 55/160, 160/BE3/125, Löcher im Luffi (8+5mm), Scorpion! Bin tanken und dann noch so 10km rumgefahren! Ist echt merklich kraftvoller als vorher, hab jetzt aber noch nicht hoch gedreht und bin höchstens so Tacho 50-60 gefahren. Abstimmungsmäßig kam er mir zu fett vor, kann man schlecht beschreiben, so "sprotzig" im unteren Drehzahlbereich und beim fahren im Leerlauf (also wenn wann kein Gas gibt), werde mal erstmal versuchen die Gemischschraube etwas reinzudrehen! Welche HD kann ich für den Simonini nehmen, so ca. 118?

ich hab mir vor ca. 4 Jahren mal einen gebraucht gekauft, der ist recht schwer aber hat matten Lack, hat eine DGM-Nummer eingraviert! Ich bin den zwar nicht so viel gefahren aber Prallbleche oder so in darin noch nicht locker, hab ihn mal lackiert weil er am Krümmer doch gerostet hat, ansonsten ist er noch wie neu... Sound eher blecherner als der Originale, aber meiner ist nicht höllenlaut oder sowas! Leistungsmäßig eher bescheiden auf dem 125er Original-Zylinder, vmax etwas weniger (2-3 kmh) als mit original-Pott, bei angepasster Bedüsung, durchzug evtl. etwas besser! Auf dem Polini 177 noch nicht getestet... Soweit meine Erfahrungen mit dem Sito+

Den SIP-Katalog hab ich wegen den bunten Bilder , die Explosionszeichungen sind auch ganz gut... Den SCK-Katalog hab ich mir nämlich nur mit nem Laser-Drucker ausgedruckt!! Ich pack die W3AC rein und dann will ich mal Super-Plus tanken fahren weil ich jetzt noch bißchen Normal drin hab... dann immer Super . Simonini hab ich auch hier, vom Scooter-Lenni gekauft, den muss ich aber erst noch neu lackieren! Vielleicht schaff ich es heute noch ne Runde zu fahren, ist aber recht kalt, mal sehen!! Gruß

Hallo Marc! Drehmomentschlüssel hab ich leider noch nicht, will ich aber anschaffen, Buch kommt auch... Bolzenclips sind die G-Förmigen vom Polini!! Den Zylinderkopf hab ich über Kreuz angezogen, hab auch nicht zu sehr angeknallt, schein aber dicht zu sein, hat vorhin noch nix rausgesifft! Näheres wird sich zeigen wenn ich das erste mal gefahren bin, im Stand gings schonmal! Bedüsung: 55/160, 160/BE3/125 (mit dem Scorpion)! Kann auch die W3AC nehmen, im SIP-Katalog stand für den Polini 177 die W4AC und der Schurl hat auch mal gepostet das er die fährt/gefahren ist! Gruß Matthias

hallo marc (ich hab den SCK-Katalog )! Habe heute die zwei Kühlrippen die dem E-Starterkranz im Weg standen zurecht gedremelt (ging besser als ich dachte) und dann passte der Zylinder auch gut drauf, der weitere Einbau ging dann recht problemlos !! Zündung hab ich schon in sofern verstellt indem ich die Zündgrundplatte im Uhrzeigersinn auf Anschlag gedreht habe, hattest du mir mal so gepostet! Die Markierung war vorher auf IT, jetzt ist sie etwas weiter über IT, man konnte aber nicht soweit verstellen... Ich weiß muss auch geblitzt werden! Zündkerze hab ich jetzt erstmal Bosch W4AC genommen, aber auch noch ne W3AC hier Danach hab ich den Hobel mal angeschmissen und er lief , E-Starter ging auch noch... Gefahren bin ich aber noch nicht! Der Kickstarter-Hebel ging ein bißchen komisch, muss sich bestimmt noch einspielen, funktioniert hat er aber Kupllung will ich mal sehen das ich vielleicht erstmal irgendwo ne 22er (vielleicht verstärkt, passt cosa?) bekomme!

So, hier mal meine Kiste:

Hab gerade gelesen das viele "Profis" hier den Zahnkranz abgemacht haben um Gewicht zu sparen! Bringt es das merklich, will sonst eher den E-Start behalten Und wie gesagt: Geht er auch wieder drauf?

Was heißt aufgeschrumpft, krieg ich den dann nie mehr wieder dran? Sonst Dremel ich...

Huhu ! War ja jetzt soweit den Polini daraufschieben zu können und, siehe da, klappt natürlich auch wieder nicht, Polini haut mit den Rippen am Fuß gegen den E-Start-Zahnradkranz vom Schwungrad! Was habt Ihr da gemacht? Ich hoffe das passt wenigstens ohne Zahnradkranz, muss ich wohl immer kicken oder wie seh ich das ? Gibts da auch wieder Geheim-Kniffe das Zahnrad abzumachen oder geht das ausnahmsweise mal einfach?! Polradabzieher ist vorhanden weil ich ja eh die Zündung verstellen muss

So, Kolben ist runter Die Heiß-Wasser-Methode ist echt einfach und gut Hab um den Kolben ne alte Unterhose gewickelt und mit kochendem Wasser vollsaugen lassen, danach ging er schon ein bißchen raus, hab dann das mit Wasser noch 2,3 mal wiederholt und den Bolzen dann mit ner Ratschnverlängerung rausgeschoben Danke

Komme gerade von der Nachtschicht Gähn... Naja WD40 hatte ich schon in rauhen Mengen draufgesprüht, das hatte nix geholfen... Ich hab mit der Suchi noch so nen Tipp gefunden, nen Lappen getränkt mit kochendem Wasser auf den Kolben legen, das teste ich morgen vielleicht mal, ansonsten nehm ich einen Fön, hoffe ich schaffe es, bei mir klappt irgendwie nix mal schön glatt (siehe Vergaser)

O.k. danke, heute komm ich nicht mehr dazu muss bald arbeiten gehen aber morgen probier ich mal mit Warmmachen und evtl. bau ich mir so ein Teil! Muss der so heiß sein das man nicht mehr dranpacken kann (so als Anhaltspunkt)? Und den Abzieher: Hinten ne Mutter an die Gewindestange (mit U-Scheibe) die so groß ist wie der Kolbenbolzen, dann vorne ne Nuss die größer ist als Abstandshalter und noch ne große U-Scheibe zum Verschließen und dann noch ne Mutter und "dreh ihn", richtig @ezekiel Verbiegen sich die Speichen nicht beim rausziehen wenn der Bolzen so fest sitzt?

Also den hinteren Clip hab ich jetzt auch rausbekommen und er ist auch heil geblieben! Aber der Bolzen sitzt sowas von bombenfest, ich kann den keinen mm bewegen, da kann ich drücken bis ich schwarz werde!! Gehämmert hab ich nicht, soll ich ja nicht... Muss ich mir wohl so einen "Bolzen-Abzieher" bauen, gibt es da eine Anleitung für?

Tschuldigung, wusste nicht das es da spezielles Werkzeug gibt, bin ja kein Mechaniker oder sowas , jetzt weiß ich es ja... Danke! Ich guck jetzt noch mal...

Ich weiß nicht, wenn ich von hinten mit was Schiebe dann haut das immer vor die zwei Ösen und ich drück nur gegen den Clip, was kleineres geht dann schon wieder durch den Bolzen durch, voll schrottig irgendwie

Wollte eigentlich heute den Polini bei meiner PX125E Lusso einbauen, aber weit gekommen bin ich nicht...(Bei eingebautem Motor) Hab Kopf, Zylinder und Stehbolzen schon ab, aber der Kolben will einfach nicht!! Das fing schon damit an das ich den vorderen Sicherungsclip schon fast nicht rausbekommen hätte... Das sind bei mir so Ringe mit zwei Ösen an den Enden! Hab dann einen Draht durch eine Öse gezogen und das Teil rausgeruppt, ist natürlich jetzt kaputt, hab aber für den Polini ja andere dabei! Nur wie soll ich den hinten Sicherungsring abbekommen? Ich komm nicht richtig dran und sehen kann ich ihn auch nicht, der Bolzen bewegt sich kein Stück... Hab mit der Suche schon was mit Gewinestange und Mutter gefunden, aber den hinteren Ring... Bitte wer hat Tipps

Ähm, jo, also ich hab es jetzt soweit geschafft Hab mir das mit der Falschluft mal zu Herzen genommen und zwei Dichtungen übereinander zwischen Gaser und Wanne gemacht und mal beherzt die Schrauben angezogen, jetzt läuft sie wieder ganz normal Wahrscheinlich Dichtflächen leicht verzogen oder sowas... GROSSES DANKESCHÖN an alle die bisher geholfen haben, jetzt kann ich euch ja mit dem Polini nerven

Hab nochmal was probiert: Bedüsung original 200er! Ich hab die Gemisch-Schraube ganz! reingedreht und den Gaszug ausgehängt, also Schieber zu, normalerweise müsste jetzt doch garnichts mehr gehen, oder?? Aber sie dreht weiter ab Kick total hoch! Mit dem 20/20er funktioniert alles ganz normal, also kann es nur am Vergaser liegen, aber wo kann er so derb Falschluft ziehen, muss ja nen riesiges Loch sein! PS.: Komme aus Recklinghausen

Also nochmal: Ich habe hier schon einen Polini 177 zu liegen, wollte aber erstmal den 24er draufbauen! Solange das aber nicht halbwegs läuft weiß ich nicht ob ich den 177 unter diesen Umständen gefahrlos einbauen kann! Das mit den Wannen ist so nicht richtig, das Loch zum Motorblock bei der 200er-Wanne ist größer und runder, das 125er eher länglich oval, halt an den Vergaser angepasst! Aber selbst auf nem 135er DR dreht die Karre nach dem ankicken doch dann nicht in höchste Lagen, meint ihr echt nich das was kaputt ist? Kann die Gemischschraube den Leerlauf so krass beeinflussen, hab sie so 2 Umdrehungen heraus, dachte das passt, vielleicht mal reindrehen? Und was mein Ihr alle mit "nicht einstellbar", das ist ja wohl noch bißchen was anderes ob der nicht optimal abgestimmt werden kann oder immer volle Pulle läuft, ich weiß es doch auch nicht Das Vergaser-Topic kenn ich so ziemlich auswendig, das hilft mir bei dem Problem hier aber auch nicht viel weiter, leider, so gut es auch ist!!

Hab in meiner Verzweiflung grade nochmal mit der Suchmaschine gearbeitet und da ist mir was aufgestossen: Sind die Luftfilter vom 20er und 24er unterschiedlich?! Im SIP-Katalog sind es anscheinend zwei verschiedene, laut SCK-Katalog gibt es nur einen! Habe bis jetzt immer nur den 20er-Filter ausprobiert (Löcher 8 & 5mm), der kommt dem Wannenrand irgendwie so nah (24er-Wanne)... Kann es daran liegen? Wird da evtl. irgendwas verdeckt oder sowas? Ohne Lufi hab ich noch nicht getestet Ausserdem habe ich auf Fotos gesehen das manche 24er und auch mein 20er zwischen dem Düsenstock und der Leerlaufschraube noch ein Loch haben (hat so eine kleine Aussparung zum Schieber hin), das hat mein 24er gar nicht, wofür ist das?