blutoniumboy

Ganz anderes Thema... Hab mit heute mal a Hülse gebaut um den Block alleine Abdrücken zu können... da geht super das ganze Pleuel rein

Drehmomente.... Federscheiben am Kopf... bedüsung,...

@Egig Magst hier mal die aktuelle Anleitung posten

Servus @OFFI BGM Standard oder mit Zug/Druckstufe Mir kommt vor, als wäre der BGM jetzt nach ein paar 100km besser fahrbar geworden und nun mit der entsprechenden Dämpferrate wie ich mir das vorgestellt habe.

Würd jetzt denn Roller mal abklemmen um zu wissen wo es wirklich herkommt.

mit oder ohne angeschlossenen Kabelbaum der restlichen Vespa bzw. ist der Motor noch im Motorständer?

Grad mal 2 Koffer bestellt.... Man wird sehen. Werde Stichproben machen mit entsprechend gute Bügelmessschraube. Aber sicher besser als das ewige raten was düsengröße betrifft.

Habe auch ewig nach was einfachem gesucht die düsen zu vermessen. Final bin ich dann doch bei entsprechenden Prüfstiften gelandet die im Hunderstel Bereich abgestuft sind. Alles ander war dann echt nicht aussagekräftig. Und die Dinger passen halt echt genau. PS.: ich habe da ähnliche troubles, hatte aber noch keine Zeit weiter zu forschen. An der Ampel wird einfach mit dem Gas gespielt und gut ist da lasse ich mir den Spaß nicht verderben.

Nicht steinigen wenn ich hier Blödsinn schreibe..... Aber ich denke Erich geht von vermessenen Düsen aus. Die 5mm gibts ja was ich gesehen habe nur von Delorto. Meine waren so im Durchschnitt 0.06mm = 6 Nummern größer. Zumindest das was ich neulich so bekommen habe Also wenn @egig nun von 48er ND spricht = 0.48mm und @volker von 55er ND spricht und die eventuell nicht vermessen sind dann hätte Volker wohl so eine 60er ND (gemessen) verbaut was dann 12 Nummern größer wäre. Vielleicht ist das ein Ansatz?

Na ja Siri eher nicht maximal es wandert durchs Hauptwellenlager. Ich als Schisser würd spalten und den Bolzen dann auch gleich mit 270er einkleben. Zahlt sich echt nicht aus wenns wegen dem dann zu was größerem Kommt...

wenn das Bolzen Gewinde glatt ist muss ja quasi im Gewinde vom Kreuz der Teil des Bolzengewindes sein. Wird sicher Sportlich das dann einzusetzen. Wo landet dann der Rest der vorher noch im Kreuz war?! Wahrscheinlich irgendwo im Getriebe. hmm...

servus, mein PK S 120km/h Tacho macht troubles. Beim Fahren quietscht es die ganze Zeit. Habe heute mal alles aufgemacht; liegt wohl echt am Tacho und nicht an der Welle. Was kann ich da machen und wie wird der Tacho zerlegt?

Is ma no goa nid aufgfallen bin ja grad wieder auf da sucher noch ana PK oder Spezial

@Braver ja den meinte ich. Der ist super. Passt in den meisten Fällen; Manchmal muss mann beim Deckel innen ganz minimal bei gehen was ber kein wirklicher Aufriss ist.

Gscheiden Korb einbauen zum Beispiel Egig. Dann hast später was Kupplung betrifft mehr Optionen

133er Racing unbearbeitet auf Drehschiebermotor (aufgemacht); ETS Banane. Wechsel von 19er auf 24er Vergaser. Bringt das was?

Hmm.... Dann muss ich sagen habe ich bis jetzt Glück. Grade am Sonntag wieder mal abgedrückt, alles dicht. Aktuell 1400km drauf Einzig wie gesagt mal der Krümm lose geworden. Mittlerweile Nordlock und alles fettfrei montiert, hält.

Bevor du das Rep Kit wieder verbaust.... Was hast du denn Für Spinne/Kupplung? Original oder irgendwas Sportliches oder Denkst in Zukunft vielleicht drüber nach? Manche Kupplungen sind mit solch einem Rep Kit nicht kompatibel.

Habe 10Nm gemacht und Kleber, Erich macht GLAUBE ICH! 14 Ja das denke ich auch und das geht echt sehr sehr knapp her. Also bei mir zumindest (PK Rahmen, Unisex) Ich habe eben die Möglichkeit einer guten Hebenbühne Habe mich da auch eine Zeit gespielt bis ich Maximal ausfedern und Maximal einfedern unter einen Hut bekommen habe. Federweg geht bei mir nicht mehr als 60mm Ich verwende zusätzlich den original Balg der den AAS im Rahmen Abdichtet. Den Falz am Rahmen habe ich nach außen geklopft und nicht nach innen Dannach den Dämpfer so weit nach unten gestellt dass der ASS mit Balg nicht im Rahmen ansteht. Motor natrülich ohne Feder nach oben gedrückt und kontrolliert, dass der ASS nicht am Rahmen ansteht und in der Position den Krümmer entsprechend justiert. So schlägt nix an und man hat keine Belastung an den Teilen die Falschluftrisiko darstellen

Jo das mag schon sein, dass die gut sind aber hier ist eben plötzlich Spiel. Ein zusätzliches Drehteil würde nur Axiales Spiel beseitigen. Raidialspiel -> Buchse im Durchmesser ausgeschlagen. Aber wird schon werden!

Hmm... interessant Ich versuche eben mal bei Fabbri zu reklamieren, schaun ma mal

Welches Probelm?

Ähm.... andere Frage was hast du mit den Nieten vom Korb gemacht :-/ Korrigiere, Schrauben vom Rep Kit wenn ich das erste Bild so sehe. Ich weiß ja nicht. Also wenns da das zerlegt ist mit Kupplungs ziehen und ausrollen auch nichts nur meine Meinung. Als ich würd das so nicht fahren wollen ;-(

Dann verrate mal dein Setup und Komponenten die du verwendest. Also beim Lösen der Schraube kommt normal nirgends irgendwo ein Zug drauf. Und beim Ziehen der Spinne kommt nur Zug auf die Spinne. Jo kommt wahrscheinlich zu spät aber vorher Trocken aufbauen schadet nie gerade wenn man so viele Komponentn tauscht. Also mal mit Kunststofflager. Den Korb könnte mann dann noch richtung Lima bewegen wenn man zwischen Lager und Sicherungsring eine Passscheibe legt. Die Primär kann man auch minimal unterlegen dann steht die Spinne auch weiter ab. Da muss man aber dann aufpassen, dass der Rest vom Getriebe auch noch so tut wie es soll und man nirgends anstößt.

Hmmm... also da muss i sagen wa der Beipackzettel schon Gold Wert. Vergaser so bedüst wie für Auspuff passend. 500-1000m 25-35Grad. Das passt bei mir auch mit der Realität zusammen wobei ich auf 550m wohne und eigentlich dann eher Richtung "höher" unterwegs bin. Bin damit dann auch auf 1700m gefahren, ohne Zickereien.