peat

Hi, hab noch ne Frage : Zur Aufladung des Zylinders durch einen Resoauspuff, wird doch eigentlich nur die 1. starke Druckwelle die nach öffnen des Auslassschlitztes herrausschießt genutzt ? Grüße Peat

Hi, nein die sind verschieden. Z.B. haben die 125er im vergleich zum 50er ein anderes Limalager.

@ Luccio: Any results from the test ?

Also, das bezieht sich auf die Frage darüber. Stimmt das so ? Also die X-Koordinate vom Scheitelpunkt ist die Resonanzdrehzahl.

Oh, bevor ichs vergess, ich hab da noch eine Frage: Ich verstehe nicht ganz warum man zur "optimalen Auslasszeit" noch den Vorauslass dazu rechnen soll. Wenn ich jetzt einen Puff mit 95 cm Resolänge (bis 2/3 des Gegenkonus) habe, kommt die Druckwelle der ganzen ersten 2/3 bei x Auslasszeit in den Zylinder, und dann macht der Kolben dicht. So hab ich in den Drehzahlen doch noch Spiel nach oben und unten. Wenn jetzt aber zu den x° noch z.B. 30° Vorauslass dazukommen dann bleibt dieser noch länger auf und es geht vielleicht schon wieder etwas verloren, oder ? Grüße peat

Hi, ich hab die 20 Ps ja auch nur als Bsp. Wert genommen. Wieso ? die 125er haben meines Wissens nach zwischen 60 und 70 Ps. Wären dann bei 65 => 520 Ps/Liter Grüße peat

Hi rasputin, erstmal danke für deine Antwort ! mit: Auslasswinkel =(Auspuffresolänge * 12 * Resodrehzahl) / 550 + Vorauslass Ich hab nur errechnet was für einen Aulsasswinkel ich mit der Resolänge für 9000 U/min bräuchte. Allerdings habe ich einen Vorauslass von 30° genommen was eine Überströmzeit von 150° ergibt Auspuff ist ein Fabrizi silent. Die 92 cm sind allerdings bis Mitte Gegenkonus, bis 2/3 wären es 95 cm. Grüße Peat

Darf ich vorstellen: Das Chillum. Es gehört zur Gruppe der Chiller. Diese bevorzugen es den ganzen Tag zu schlafen und nur das nötigste an Energie zu verbrauchen. Ihre Beine benutzen sie nur um sich von Schlafplatz zu Schlafplatz und sich zwei mal am Tag auch zum Fressen zu bewegen. Ansonsten dienen diese nur dazu das sie beim Schlafen auf schiefen Ebenen nicht herrunter zu rollen. Ist dieses verhalten auch bei euren Chillern zu beobachten oder liegt das daran das meiner schon 13 Jahre alt ist ?

Hi, habe wie gesagt etwas probleme mit ein paar Formeln: Wenn ich z.B. die Ansauglänge berechne: - Als Bsp. einen Einlasswinkel von 160° - Das Kurbelgehäusevolumen (Vk) von 1,8 * Hubvolumen (Gerhard sagte mal bei der SF sei das Vk schon sehr sehr klein, also fast um die 1,5) - Resodrehzahl bei 9000 U/min - Mittlere Ansaugfläche Fm = 1/23,04 * 1,1 (Entspricht einem 27er Gaser auf 132 ccm mit einer mittleren Ansaugfläche von 110% des Gasers) => Als Ergebnis Für die Ansauglänge bekomme ich 25,67 cm herraus. - Das selbe mit einem 30er Gaser auf 132 ccm => 31,7 cm Ansauglänge Ich kann mir jetzt nicht helfen, aber ich hab doch eher wenige gesehen die mit 30 cm Ansauglänge oder mehr rumgefahren sind. Im Gegenteil, bei den Gedrehten Zylindern ist ja kaum noch Ansaugstutzen zu sehn. Es heißt ja: kurze Anaugwege für hohe Drehzahlen. Bring ich da jetzt einen Denkfehler rein, denn der Einlass ist ja in dem Fall membrangesteuert ? Jedoch öffnet und schließt die Membran ja genauso, was dann ja auch einer Steuerzeit entsprechen würde. Um z.B. Das Bsp. mit dem 30er Gaser auf 132 ccm auf einigermaßen vernünftige Ergebnisse zu bringen müsste entweder das Kurbelgehäusevolumen min. über 2 und mehr sein oder die Resonanzdrehzahl müsste um min. 1000 U/min höher sein. Ebenso hab ich noch eine Frage bezüglich der Literleistung und des davon abhängigen "k" - Faktors: Wenn ich jetzt beim Malossi (132ccm) eine Leistung von 20 Ps erwarten würde, wäre das eine Literleistung von 151,5 Ps. Ist das viel ??? Moto Gp Motorräder (z.B. die 125er) erreichen ja Literleistungen von um die 500 Ps. Was würdet ihr dann z.B. zur Berechnung der optimalen Vergasergröße für ein k-Faktor nehmen ? Die letzte Frage :wasntme: : Wenn ich jetzt einen Auspuff mit 91,9 cm Resolänge habe und eine so große Auslasszeit von 210° (mit 30° Vorauslass) brauche um eine Resodrehzahl von 9000 U/min zu erreichen, dann ist dieser doch dafür zu lang, oder ? So, ist ein bisschen viel, aber mich plagen diese Fragen eben. Grüße peat

hi, wie bearbeitet ???

hi karoo, danke !!! wo hattest du die ursprüngliche formel her ??? ich hab sie aus 2T-Motoren Tuning (Teil 1), ist aber eine andere (siehe oben). edith fragt: ob du/ihr lieber mit einem tiefenmesser und dann eben mit der formel die steuerzeiten messt oder mit einer gradscheibe, oder beides und den mittelwert nehmen ???

@alfaonso: naja, so kann ich durch messen der schlitzhöhen den zugehörigen öffnungswinkel herrauskriegen.

meiner einer auch nicht... kriegt komische ergebnise raus

ach so, also cos^-1 wie bist du denn jetzt auf das ergebnis gekommen ???

oh, cool, danke !!! was ist denn "arc" ???

ne, geht glaub nicht. hab mal als Bsp. Phi = 30 genommen: cos30 + cos 60 = 1,37 cos 90 = 0 hab echt kein plan

Hi, wollte die Formel für den Kolbenweg: s = r * ( 1 + r/4*l - cos Phi - r/4*l * cos 2*Phi) nach Phi umstellen, und bin jetzt... cos Phi + cos 2*Phi = 4*l/r + 1 - s*4*l/r^2 ...da wie bekomme ich denn die "cos Phi + cos 2*Phi" zusammen ???

ich bedanke mich ebenfalls bei allen die an dem rep kit gearbeitet haben !!!

man könnte ja am übergang von der platte zum rohr noch zusätzlich auftragsschweißen, dann kann man den übergang in den membrankasten glaub ich ganz gut gestalten.

oh, tut mir leid, hab ich übersehn.

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kulu wheele vielleicht. das schafft auch ne orig. vespa

jo, und seit ich meinen 75er dr auf 360° auslasszeit gefräßt habe schafft er sogar nen gaswheele im 3. Gang :uargh:

hab keine praktische erfahrung mit boostbottles und hab auch schon oft gehört das meistens nie die erwünschte wirkung eintritt. aber vielleicht auch nur weil es sehr schwer ist diese richtig abzustimmen ?

hi, jannek. die formel zum berechnen der boostbottle würd mich interresieren. könntest du die hier reinstellen, das wäre cool !! grüße peat