egig

its a tipical power hole that engines like that always will have. will gone with very lean carb settup but than you will seize the piston

Die Vape Polräder halten bei mir bei Motoren ü30nm auch nur so. Bei festeren anziehen, frist der Radius der Welle vor3 !m am Gewinde sich ins Polrad und man hat eine Kante das noch festeres oder erneutes anziehen unmöglich macht. 130-150° und mit 100nm anziehen

Die 170-180 er die ich seit 1 Jahr mit m14 verbaue hab ich alle ohne Federscheibe verbaut , die vorherigen Motoren die ich mit m12 gebaut hatte waren immer mit Federscheibe bei den großen Motoren

Um das Pleuel zu schonen hab ich den Kopf für 1,2-1,3mm ausgelegt andere Köpfe mit Weniger Volumen habe ich keine gemacht. Ersatzköpfe ist kein Pronlem, kann ich in den Shop stellen

Abzieher gibts im shop bei mir Vieleicht hat es sich einmal gedreht und dann gesetzt. Zumindest ist mir ein Problem mit all den Konus Ritzel nicht bekannt auch mein 407er ist damit bestückt und auch alle 250-300er die ich so gebaut hatte. Wenns trotzdem warum auch immer nicht fest sitzt erhitze das Ritzel auf 120-150° und ziehe es dann sofort an, 100nm und mit Schraubensicherung am Gewinde

Nein sind die selben. Bei Pleuellänge 116 hab ich damals die noch gekürtzt, das waren aber nur wenige Wellen. Seit dem gibt es die 54 Hub mit 117 und 56hun mit 118er Pleuel dann entfällt das kürzen.

Neuen Kolben schadet nie wenn man schon 6000 runter hat . Ich empfehle bei Touring bei um die 8-10k Kolbentausch. Problem sind nicht die Ringe sondern dass Kolben aufgrund Materialermüdung brechen könnten. Der 170er bekommt durch den relativ kurzen Kolben und des Laufspiels etwas mehr auf die Haube wie andere. Nur Ringe tauschen finde ich blösinn, das sind keine 0850 Gussringe wie anno dazumal die mach 1000km das 3 Fache an Stoßspiel haben. Bei 6000km kann man direkt auf B gehen ohne zu messen . Den erstenHunderstel verliert er beim Einfahren fast schon, ab da bleint er aber konstant, auch bei Zylinder die ich mit 15000 km vermessen haben hatten nicht viel mehr Laufspiel. Der Kolben hingegen hat bei 6000 vermutlich schon im d 4-5/100 verloren

Das öffnen bringt bei jedem Lüfterrad 10-20% mehr Kühlleistung. Vom high flow zu einer VT ohne Stege sind das um die 40-50% mehr , bleiben die Stege drinnen wird dieser Vorteil etwa halbiert.

Also ich hab vor Jahren die Kühlleistung einer VT gemessen, das war eher erschrekend als gut. Solange der Vollgasanteil kurz ist wie zb auf der Rennstrecke ist das kein Problem, aber auf der Landstraße mit konstanten 80-90kmh rumballern wird es kritisch. Da haben andere Lüfter die bis zu 50% mehr Luft förden schon ihren Vorteil, vor allem wenn man in höhere Leistungsregionen sich bewegt und alles aufgrund Geräuschreduzierung gedämmt wird.

Wenn der so eng sitzt WD40 auf die Verbindung sprühen und nicht im warmen zustand machen, auf jeden Fall ist das nicht an der Tagesordnung dass es so eng ist, im zweifelfall immer mich anschreiben dann tausche ich es um oder passe ihn an

Wichtig ist immer ach den noch herausstehenden teil des Sensors mit Dichtmasse als Isolierung zu beschmieren dass die Luft vom Lüra nicht den Sensor unnötig kühlt

Der Drehschiebermotor mit vmc177 vom Kumpel sprang nicht an, darum viel der test aus, aktuell hab ich tests mit vmc177 und vmc186 , gab aber noch kleine änderungen zur finalen version

Der Prüfstand ist neu und unbenuzt und wird aufgrund eines kaufes eines anderen Prüfstandes verkauft. Es handelt sich um eine Einzellanfertigung der Firma Softenengine der normalerweise die Wirbelstrombremse inmer auf der anderen Seite hat, so wird das Schrauben an unseren Rollern extrem erleichtert. Dabei ist die Drehzahlabnahme, alles andere wie Zb Lampda kann ein zusatzmodul erworben werden Preis 14.000€

In die ss passen alle motoren ist ja nichts anderes als eine v50 was das Heck betrifft. Die beliebtesteb Ablagen sind Mamba s für sportliches fahren und Unisex für maximales Drehmoment schon in niedrigen Drehzahlen. Unisex gibts als d&f und als curly

Du bist genau der richtige Kandidat für so einen Motor. Der Hubraum in kombi mit einem einteiligen Auslass macht diesen Motor im vergleich zu anderen Motoren so viel besser fahrbar und du kannst lange Übersetzungen fahren das alles entspannt macht und sogar schaltfaul wenn jemand will

Mein Prüfstand ist mit allen bekannten Prüfständen abgeglichen worden, der Unterschied liegt am Messen selbst. Am Prüfstand wird im 4. gemessen HD wird ohne Wirbelstrombremse 10-15% reduziert um die fehlende trägheit zu simulieren 3.50 Bar druck im Reifen Werkzeugfach raus, damit genug Luft an den Vergaser kommt Macht man es nach, kommt das selbe raus, das gillt aber auch für alle anderen Motoren wenn du wenig trägheit am Prüdstand herrscht. Klar stimme ich den Motor auf Nummer sicher ab, sodass er sauber läuft, aber kein Risiko besteht dass er wegklemmt. Bei Sip geht im Schnitt jede 2. Woche ein Motor in aller Welt ohne zu wissen wohin, wenn sich das jemand getraut knackiger abzustimmen , sodass mehr Fahrspaß besteht, verratet mir wie. Auf jeden fall Stehen bei Straßenverhältnisse die Leistung in etwa an , das wird man auch merken wenn man sich mit jemand battelt der magerer abdüst und so auf die Straße fährt.

Da würde ich mit den Hubraum richtung 200ccm gehen, die meisten Parmakits mit Steg im Auslass fährt sich eher etwas anstrengend für Touren , vor allem ein sauberes Bedüsen ist selten möglich

Echt fieße Leistungskurve, hast du da eine schmale SF Welle?

Alte quattrini kolben hatten den Ringpin in einer anderen position, laufen sollte das trotzdem

Das trifft es eigentlich grnau auf den Punkt, fahren denn alle LF'ler so ne EGT Dingens?

Vergiss nicht verdichtung anzupassen, hier reicht mit der QK richtung 1,1 zu gehen bei 190 Auslass

Zylinder hab ich erstmal nichts, wobei mir schon was im kopf rumschwirrt, ich hab nur begränzte kapazitäten der Projekte die ich abarbeite und da hab ich aktuell einen SF Zylinder in der pipeline, nachher schauma mal ob ich da was anfange

Wenn du meinen Auspuff meinst, ja klar. Anders stell ich mir das etwas schwierig vor

Mach den Kanal möglichst Kurvenfrei auch wenn Querschnitte dadurch kleiner werdern

Ich würde den anders gestalten, so gibt das einiges an Leistungsverlust und vermutlich auch schmaleres Drehzahlband