egig

Zur Info vorab, alle tuningmaßnahmen betreffen nur bearbeitungen vom Zylinder und das mit Boa Auspuff, der dafür aktuell zu lang ist, da ich einen zu frühen peak habe. Ist ja auch eine Straßentröte Ein gerader Proto hatte 5ps mehr und alles ist in einem standart Olack Rahmen aktuell verbaut für die Gaudi https://www.facebook.com/share/r/1JtLKqty3i/

Ich mache den wenn ich dazu komme, so als ein Mann Show nicht immer einfach alles sofort zu machen

Den Motor juken kleine Kanten nicht, jedoch viele Kunden wenn da eine zu sehen ist...

Stell dir vor du musst 30 per Hand anpassen.. ..

Das Problem ist der übergang von der Membrane dum Rohr, der oval/eckige Übergang ist ohne fräß oder gussteil kaum vernünftig machbar

Das problem von den kompletten ist dass der Hebel zu lang ist (pk) darum bekommt man die schwer zum trennen. bei einigen ist der Druckbolzen nicht ausreichend gehärtet, die Verzahnung nutzt sich dann nach 1000km ab und der Zahn springt über

Schleif ihn auf einer glaßplatte. Ich habe noch keinen einzigen AC Zylinder mit Oring zusammengebaut und hatte sofern ich mich erinnere noch nie keinem undichten kopf. Wichtig beim anziehen mit Drehmomentschlüssel, weniger ist mehr...

Endlich da, kommt aufgrund des hohen preises auch in GFK in einigen Wochen, die wird dann um die 90-100€ kosten https://www.egig-performance.com/produktseite/zylinderhaube-egig220-carbon

Die pumpe fährt mein Kollege seit 2 saisonen auf der Rennstrecke und ist voll zufrieden damit

Hier gibts dann bestimmt auch technisch was für euch, die Jungs waren für ne kleine "Motorbauschulung" letztes Monat bei mir

Beim Drehschieber kann größer sehr sehr schnell auch schlechter sein. Ich sehe immer einen groß Aufgefrästen Drehschieber und der Rest vom Ansaugtrackt wird nicht beachtet. Stichwort- Venturieffekt

Kaufe im fabbri shop und sende ihn den wunsch des wuchtfaktors

so wie man sie bestellt natürlich

Ich sichere alle sich drehende Schrauben und Muttern mit Loktite, alle anderen nicht

Die Replika Kickerwellen sind der reinste horror, jede Einzellne ist verschieden. Ich hab mir eine Leere gebaut um die zu vermessen und zu sehen wo ich nacharbeiten und wie viel man spacern muss.

Mutter Ritzel M12 85nm oder bei Mutter Ritzel M14 100nm Mutter polrad 120nm Mutter Nebenwelle poligon 50-60nm oder bei Mutter Nebenwelle Konus M10 75nm M12 85nm Achzung diese Werte nur mit meinen Mitgelieferten Muttern anpeilen Die Scheibe kommt so wie im Foto auf den Stumpf an der Kickerwelle, ich arbeite diese nach und ermittle dann die Dicke der Scheibe

egig170 vs egig180 mit dem selben setup bis auf den Hub und minimale Vorauslass anpassung am 180er

Ja bei PV Ankerplatte Bei meinen und Fabbri, die eben ein Drucklager mit pin haben, wenn eine Kupplung ohne hast musst den Deckel anderweitig Ausmitten

Ich hab in zusammenarbeit mit frt meine deckel mit zentrierpin und langlöcher zur Befestigung gebaut, auch die aussparung der Bremsankerplatte wurde abgeändert sowie eim doppel ORing

Ich bin gerade auser Haus bis Samstag aber es müssten etwa 20g mehr zum m200 Kolben sein

Das ist lange her, auf jeden Fall würde ich die erneut vertreiben wird das nicht unter 3500€ möglich sein

205 habe ich einen gebaut, der Leistungsunterschied war schon erheblichn um die 3-4nm und ps übers ganze band. Erschroken war ich von den vibbrationen, die Quattrini Welle hat einen viel zu niedrigen Wuchtfaktor, obwohl der 68mm Egig220 Kolben fast identisch zum M200 Wössner 67mm wiegt, meine Wellen haben um die 30% höheren Wuchtfaktor. Ein 34mm Vergaser passt besser zum Membrankasten ,aber auch den 30er wird man vernünftig hinbekommen. Den gröðten Vorteil wird der 34er im Drehmoment haben und im früheren Einstieg.

Ich bin tatsächlich dran wieder was machen zu lassen, erst mal testweise. Problem, es wird wesentlich teurer

Hier ein aktueller test vom single zu triple aber nicht alles kann man den Diagramm entnehmen, Bedüsung ist beim Single in 5min gemacht, der triple brauch da schon einiges an mehr Aufmerksamkeit. Auffällig war auch der Zerstäuber muss bis zu 2 punkte kleiner DQ265. D Hier habe ich noch mal versucht Drehzahlfreudigere Anlagen am triple Zylinder zu testen, das aber eher ein Flopp ist. Blau flüster goofi grün gerader proto für 250er rot jolly moto Der Zylinder hatte 127-182° QK 1,25 vhsb34 Im Winter kommen dann die geraden ansauger für jene die den Rahmen schon zersägt haben, das bringt dann bis zu 1,5nm und ps mehr in jedem Setup

Die touring variante der vmc banana könnte in sache lautstärke punkten