GONZO 73

@ Schmied . Bei der Kiste stellt sich doch die Frage, welche Idioten da mitbieten. Wenn ich an deinen Keller denke, solltest du mit e-bay dein Lammy Projekt finanzieren. Du könntst zu vielen Teilen auch " . . nur leicht Instandsetzungsarbeiten . . " schreiben! ;)

Versteh ich auch nicht? Wenn euch die Kiddis aufn Sack gehen, einfach bei den Eltern anrufen und Taschengeld sperren lassen. :D Ne, mal Spass beiseite, habt ihr denn mittlerweile die " echten " Namen in Erfahrung gebracht? Bisher haben sie sich hier im Forum ja wohl noch nicht blicken lassen ( zum Glück). Wenigstens den Zugang zu diesem Forum könnt ihr ja unterbinden. ;)

So, mal ne Frage an die Vergaser Spezialisten. Seit gestern ist die Kiste wieder zusammen, reingetreten und sie lief. So weit so gut. Aber, als ich denn heute so durch die Gegend fuhr, geschah sonderbares. Ich steh an der Ampel und die Drehzahl beginnt zu fallen. Ich denk, oha, ist denn der Sprit alle? War er aber nicht. Also Kiste wieder an. Und irgendwie will se nicht mehr so richtig, ich gebe Gas und sie streubt sich erst etwas und dann dreht sie gar nicht mehr hoch. Stehe so im Standgas, geb noch mal Gas und jetzt will sie wieder, hört sich aber an, als würd sie zuviel Sprit kriegen. Ich lege trotzdem den Choke um und muss feststellen das sie jetzt wieder normal am Gas hängt. Was ist da los? Verbaut ist ein 30er TMX und ein PM auf einem Indischen Grauguss. Nagelneuer Kolben, letztes Übermass. Düsengröße muss ich erst nachschauen. :(

Suche einen für ne Lammy vorn? :(

Ich hatte mal was ähnliches. Im Endeffekt lag es bei mir wohl an der Unterlegscheibe unter der Mutter ( es war die falsche) und einem arg verschlissenem Spannkonus. Machte sich vor allem beim Bremsen bemerkbar. Habe so 2 Trommeln gefrittet, da die Nuten in der Trommel ausgeschlagen sind. Wenn die Hauptwelle verbogen wäre, würde das aber wahrscheinlich genauso aussehen. Könnte es denn auch ne acht in der Felge sein? Das geht ja nu wirklich schnell. Hatte schon mal nagelneue, die verzogen waren. Oder eine Indische Bremstrommel?

Ich erhöhe auf 1,5 Paletten, Bier nach Wahl! :D Ich will die Preise ja nicht so hoch treiben @ Vesparaner . Natürlich muss die restauriert werden!

Was lange währt, wurd endlich gut! Seit heute spiel ich auch wieder mit! 3. Kick und alles lief. :D :D :D :D :D

Versteh ich nicht. Es gab bei mir das Problem, dass der Spiegel angeblich zu tief angebracht war, aber ansonsten hat keiner was gesagt. In England hat sich einer Gedanken über eine Befestigung von Spiegeln am Lenkkopf gemacht( scootering 190) und auch ne schöne Lösung gefunden, allerdings fahren die auf der falschen Seite. Auf der linken Seite befindet sich nun mal die Schaltung, also fällt eine Befestigung an dieser aus. Unterm Lenkerkopf hats nur eine Schraube. Geht also auch nicht. Fahr einfach zu nem anderen TÜV. :D

Jetzt sach bloss, du wollst nicht auffe RASS? Ein Vollrausch löscht die Festplatte schon nicht komplett. Und wat is mit HH? Ich dachte der Herr wollte sich anschließen? Bis SA inne Werkstatt Gruss gonzo

Das musste ich mir dann doch mal ansehen. Schon ne Menge geistiger Dünnpfiff dabei. Irgendwo müssen wohl auch die kleinsten Lichter, ihren Scheiß von sich geben. Kann den Vorschreibern nur zustimmen. Zum Glück kenne ich solche Leute nicht ( hoffentlich) @ arne. Kannste so auch nicht sagen. Der anwärtHERR is auch beim Bund, aber sowas würde der nie machen.

@ Kerstin Du hast natürlich völlig recht. So manch einen unbekleideten Kerl müsste man sich auch nicht geben! Da das aber mittlerweile immer größere Kreise zieht, ist mir das irgendwie entfallen. Es sind halt ein paar mehr, da ist die Auswahl größer! :D

@ Daniela. Ich glaube der stefan hofft auf einen " Transport" von seiner Mofa und sich selbst bis zu uns. Wegen der Uhrzeit weiss ich auch nicht. Also wir sind etwa 1,5 Stunden bis Hannover unterwegs. Wir können so Mittags rum los. Daraus ergäbe sich eine geschätzte Ankunftzeit zwischen 13 und 14 Uhr in Hannover. Wie passt es euch denn am besten? Mit nem Auto fahr ich ja von Hannover bis HH schon fast 2 Stunden (zügig). Wenn man dann noch ein Zelt aufbauen möchte und die ca. 60 Km von HH bis Geesthacht dazurechnet, sucht euch ne schöne Zeit aus. Wenns uns zu spät wird, melden wir uns schon. :D

@ Schmied: Nennen wir es mal " Gleitzeit". Was meinst du denn? RASS oder Treffen?

Das Problem mit der einseitigen Aufhängung ist wohl nicht mal das " Ziehen" zu einer Seite. Vielmehr wird der Forklink bzw. die Buchse sehr einseitig belasstet. Und nicht, das Folgendes jetzt falsch verstanden wird, es geht nicht darum einen Händler schlecht zu machen. Ich hatte die außenliegende von den Kölner mal bestellt. Da ich das ganze legal haben wollte, bin ich, bevor das Teil lackiert wurde zum hiesigen TÜV gegangen, um zu fragen, ob das prinzipiell eintragungsfähig wäre. Da sagte man mir, dass es auf Grund der Schweißnähte nicht möglich wäre ( es sei denn, es läge ein Gutachten vor).Musste die Bremse zurückschicken und lass erst dann den Zusatz in der Rechnung, dass diese Bremse halt nur für Showzwecke konzipiert ist. Können die Jungs auch nix für, die schweissen die ja nicht. Ich denke die Lösung von Stoffi, mit der Grundplatte der original Scheibenbremse, ist da irgendwie einfacher einzutragen ( da halt geschraubt). Ist nur die Frage, ob sich das Ausgeben von 580 Euros für ne Doppelte Scheibe lohnt ( wegen dem " ziehen"). :(

Kann mich dem Vorschreiber nur anschließen. Im Vergleich zu deiner Dämpfung vorn, musst du auch deine hintere Dämpfung sehen. Für ein einigermaßen ausgewogenes Fahrverhalten, sollten beide etwa die gleiche Härte haben. Was hilfts wenn sich vorne nix bewegt, aber hinten die Kiste in Wallung kommt. Dann , wie mir schon passiert, hebt dir dein Vorderrad irgendwann ab. Die Kiste vom Hauptständer, kräftig und kurz auf den Sattel drücken. Jetzt sollte sie vorn und hinten etwa gleichweit eintauchen.

@ vespa 210. Mein französisch ist dergestalt beschissen, dass ich nicht mal sagen kann ob die Kiste überhaupt fahrbar ist. Waren aber glaub ich auch "fahrende" Fotos abgebildet. @ tentoxa. Exakt die hatte ich gemeint!

So ein Dreck, ein verdammter. Da haben der anwährter und ich den ganzen Abend gegrübelt, wie wir wohl nach Nürnberg kommen könnten und da erfahren wir vom stefan, dass das über Pfingsten ist. Da is hier Großveranstalltung und wir können nicht weg. Bodensee wäre eh ausgefallen, dat is denn doch ein bisschen viel für einen Freitag. Das Problem ist, dass der anwährter ab dem 1. April, an die Dänische Grenze versetzt wird und keinen Urlaub bis Sptember kriegt. Und ohne ihn, ist nur halb so schön. Welche Treffen fallen denn auf ein WE? :(

Ja ein HERRzlichen auch von mir. Haste mich ja für 3 Monate eingeholt (schnüfffff). :D

OH, Herre. Jetzt hast du mich komplett verwirrt. Ich habs im Manual letztendlich auch gefunden gehabt. Da steht unter Refitting Gears: . . Next, fit the small thrust washer and then the large shim washer, . . bal, bla . . . and then offer up the endplate. Das hätte mich jetzt dazu verleitet erst die kleine und dann die große Scheibe einzusetzen Hääääääääää?

Nackige Mädels gabs in D auch, aber ob ich die wirklich sehen wollte, weiss ich nicht.

Naja, was soll ein SX-Fahrer zu zwei Renn-PX`n sagen? So, oder so ähnlich hat man das ein oder andere schon mal gesehen. Sind mit Sicherheit gut gearbeitet. Irgendwie fehlt so ein Highlight, sind immerhin Kisten eines Rollerladens. :( War letztens auf der Seite vom Vulcan S.C. Frankreich, also diese NOS Lammy, Hut ab. Wens interessiert: http://www.vulcansc.fr.st/ Irgendwie funzt das mit dem Link nich, Dreck verdammter . . .

@ Schmied. Also hast du das noch nicht gelesen. N´berg steht im Raum und wartet auch auf deine Meinung. AFR, AFC

Da sagt man sich, son Motor mach ich blind auf un zu. Ich habs ja auch schon X-mal gemacht, aber jetzt hab ich ein Problem. Also, vor mir ist das Getriebe. 1.Gang ist eingebaut. Jetzt gehören da zwei Scheiben hin. Eine kleine und eine Große. Aber in welcher Reihenfolge? Entweder : Backplate, kleine Scheibe, große Scheibe,1. Gang; oder Backplate, große Scheibe, kleine Scheibe, !. Gang? Denn die Kleine passt durch die Große nicht durch, würde also, bei der ersten Möglichkeit auf der Großen liegen. Hilfe!

Also, die zwei Materialien, Aluguss und Chrom haben völlig verschieden Wärmeausdehnungskoeffizienten, was im Endeffekt dazu führt, das die Chromschicht bei häufigem Fahren aufplatz, bzw. beim Erkalten nach dem Verchromen, Spannungen entstehen ( Risse im Motorblock). Ich möchte auch anmerken, dass die Wärmeleitfähigkeit von Alu, fast 3X so groß ist, wie die von Chrom, also der Motorblock " isoliert " wird. Wo soll die Wärme also hin? Polieren sieht auch gut aus und geht zur Not auch in der heimischen Werkstatt.

Das fällt für uns leider aus Herr Schmied. Zu lachen gäbs bestimmt was, aber das ist doch ein bischen weit. :(