Rally 221

Vielleicht holst dir einfach eine bei mir ab mit etwas Bier oder gleich zum grillen

Leider wurde der Preis ebenfalls deutlich nach oben korrigiert. Habs vor der Bestellbestätigung gestern gerade noch gesehen das sich da was aktualisiert hat Alles hat seinen Preis, schon klar. Bei mit ist es halt "nice to have" und somit nicht notwendig. Hab ja noch einen Block. Aber im Winter vielleicht, wenn es ein neues Projekt gibt.

Würdet ihr das DS Gehäuse auch für Membran verwenden und selbst entsprechend fräsen? Hab ja passenden Membranblock etc... Was sind die Mehrkosten für das Membrangehäuse?

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Was wird denn jetzt ein 200 Membran ca. kosten. Membran = Slave und immer mit Membrankasten .... Der Preis bei eBay Italien ist ja wohl Drehschieber = Master oder ?

150 oder 200 Meter?

Vor 2 1/2 Jahren war es problematisch für einen Bekannten ohne Steuernummer mit Powerseal Kontakt hatte. Dann haben sie sich dem Markt wohl angepasst.

Dann ist ja dann jetzt perfekt für jedermann, war mit Sicherheit aber schon mal anderst.

Wenn wir bei Powerseal beschichten lassen müssen wir immer unsere internationale Steuernummer angeben. Bin mir relativ sicher dass die nicht mit Privatleuten arbeiten. Die Arbeit war stets top und super schnell!

Den passenden Quattrini Kolben für den M200 den wir anbieten mit 2mm längerem Hemd hat nur auf den unteren 10-12 mm das Laufspiel von 6/100. Rauf zu den Kolbenringen wird der Kolben Konkav um mehrere 1/100 ->> nach meinem Verständnis also unmöglich dass die Klemmspuren von der Mitte bis oben von zuwenig Kolbrnspiel kommen können.

Denke auch je mehr wir uns gegenseitig aufklären, um so weiter können wir mit unserem Hobeln fahren Zudem interessiert es mich selbst, und nicht nur weil wir das Zeug vertreiben. Gruss

Das 800 Road Racing ist das Öl für die höchste Beanspruchung, hat die höchste Schmierfilm Stabilität und die beste Nachlaufschmierung (z.B. Kurvenanfahrt am Ende der Start Zielgeraden bei Schieberstellung "zu"). Dieses Öl ist für die höchsten Kolbengeschwindigkeiten und Temperaturen. Das 800 Off Road ist für weniger hohe Drehzahl und viele Lastwechsel konzipiert. Auch hier ist die höchste Schmierfilmstabilität unter sehr hohen Temperaturen gegeben. Beide 800er Öle haben die Ester Komponenten die für die höchste Qualität notwendig sind im Grundöl integriert. Beide Öle sind nicht selbst mischend, aber mischen sich natürlich mit dem Sprit durch Bewegung.... Entmischen passiert mit der Zeit in langsamer Form bei jedem 2-Takt Öl (Ester spielt dabei chemisch keine Rolle) nach geraumer Zeit. Beim Starten des Rollers, Motocross oder Strassenrennmopeds allerdings innerhalb von wenigen Bewegungen des Tanks (Moped vom Hauptständer, schräg halten zum Ankicken bis spätestens beim Anfahren der ersten 2-3 Gänge... ist alles wieder gemischt ! Beide 800er Öle sind wegen Ihrer hohen Schmierfilmstabilität etwas zähflüssiger und deshalb nicht für Getrenntschmierung geeignet - Fördermenge ist bei vielen Systemen abhängig von der Viskosität des Öls!!! Das 710er Motul ist der Allrounder auf höchster Qualität und "selbstmischend". Hier ist das Ester als Additiv beigemengt und der Flammpunkt etwas niedriger. Dieses Öl ist für mittel bis Stark getunte Motoren bestens geeignet und deckt einen breiten Bereich ab. Eine klare Aussage vom Motul-Fachmann war, ein 800 Öl in einem original bzw. mittelmäßig getunten Motor funktioniert nicht ! Die Kolbengeschwindigkeiten, die Verdichtung, Temperatur etc. verbrennen das Öl nicht korrekt und Russbildung bzw. eine Verfettung (Dämpferwolle verklebt...) etc ist der Fall ! Das Öl arbeitet nicht im angedachten Verwendungsbereich !!! Somit ist eigentlich klar, dass kein Öl alle Anforderungen erfüllen kann. Aber ich denke die ehrliche Klarstellung und Hinweise zur Handhabung helfen uns allen.

Die 5 Scheiben helfen nur wenn die Kulu im Deckel ansteht. Würde ich einem Kuludeckel Spacer vorziehen. Das Problem mit dem verkleben oder nicht trennen ist was anderes.

5 Scheiben Kupplungsbeläge bringen auch die Kupplung tiefer. Z.B. diese http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+surflex+sport+_93081000

Ich hab eben auch keine Ahnung, aber Interesse wenn es Sinn macht an der Zündung.

Handelt es sich definitiv um die neue Variante die verstärkt sein soll, wurde das gemessen oder geprüft? Oder hättest du event Pech und einen alten Lagerbestand der ersten Charge verwischt?

So kann man das auch sehen, ich kippe auch eher mehr drauf als dass ich exakt den Messbecher austropfen lasse ....

Als ich vor 5 Jahren wieder nach 10 Jahren weltweiter Montage meinen Roller aktiviert habe, hab ich mir ein Messgefäß ausgesucht und mir eingebildet mit Kopfrechnen dass das für 5 Liter 1:50 ist. Nach einem Jahr bei einer Ausfahrt hab ich dann beim gemeinsamen Tanken gesehen was alle anderen da an Menge reinkippen. Da wurde mir dann bewusst, dass ich mit meinem Malossi 210 auf meiner Rally 1:100 mit 25 PS das letzte Jahr gefahren bin . Soll nicht bedeuten dass das geht, hatte halt Glück .... 1:50 oder im Rennmotor bis 1:30. Da macht wohl jeder seinem eigenen Bauchgefühl nach was er denkt. Es gibt glaub keine Messungen dass höher dossiert Leistung kostet. Denke mit 1:50 bist Du gut dabei !

Kann die Aussage so bestätigt werden aus heutiger Sicht?

Kann mir jemand sagen ob das Kunststofflüfterrad jetzt hält oder ist es noch eine Schwachstelle? Sind da gegenüber 1 Jahr Änderungen geschehen? Bis 13000 UPM liegen an. Danke um voraus

Denke egal mit welchem Öl, einfach die Mischungsthematik verstehen und best möglich umsetzen.

War ihm "danach" auch klar

Hab es in unserem Verkaufstopic auch nur geschrieben dass man die Möglichkeit hat alles richtig zu machen, wollte nicht verunsichern. Normal geht nix schief wenn es unwissend falsch gemacht wird. Kann aber trotzdem dumm laufen wenn alles zusammen kommt im negativen Sinn ! Ein bekannter hat in einen leer gefahrenen Tank (Roller an die Tanke geschoben bei 30°C Sommertemperatur) mit Benzinhahn noch auf Reserve zuerst das Öl rein und dann den Sprit. Er hatte ein längeres Problem die Karre wieder ans laufen zu bringen . Also immer schon der Situation entsprechend handeln

Das Öl mischt sich ja auch relativ gut wenn es im Tank ist und der Roller fährt. Es wurde sich aber sehr langsam vermischen wenn es in einen 5 Liter Behälter geleert wird, es zu Boden sackt und der Behälter jetzt in Ruhe stehen bleibt. Es steht auf vielen Ölen nur für "getrennt Schmierung" D.h. es mischt sich mit Benzin von alleine eher langsam. Also erst erwartete Öl Menge in Tank, tanken und am Schluss noch etwas ggf nach leeren. Oder wie manche alte Mofafahrer nach dem Tanken das Fahrzeug ein paar mal links recht links schwenken. Gibt also zwangsweise kein Problem, aber bei falscher Handhabung kann es sein dass im Tank auf den ersten Metern die Mischung noch nicht vollständig gemischt ist.

Ich weiß jetzt nicht in du es bei uns im GSF Shop gelesen hast oder wo anderst.Wir haben Motul im Sortiment da wir es selbst verwenden und sehr zufrieden sind. In allen Motoren im Alltag, der DBM und bei Freunden schon seit langem keine Klemmer mehr gehabt (vielleicht auch Zufall). Dann haben wir Motul kontaktiert und uns als Händler angemeldet. Dabei natürlich maximale Produkt Info verlangt und auch in unserem Shop so weitergeben. Ich Fähre selbst nur Motul 800 Off Road und weiß wenn ich in die Tanke abbieg, 5 Liter gehen sicher rein. Also 5 Liter schon mal an Öl rein füllen und mit der Zapfpistole ordentlich sprudeln . Am Schluss die tatsächliche Menge korrigieren. Wenn Du den Tank in Reserve fährst, Benzin tankst, anschließen Öl auffüllst und auf normal den Benzinhahn ist stellst mag sein dass du wenig Öl die ersten Meter bekommst. Nach ein paar mal Gas und bremsen wird sich dein Tank schon durchmischen. Aber Motul 710 ist da besser, weil mit Kraftstoff vor gemischt und somit schneller selbst mischend. Ich hatte noch kein Problem, aber gut wenn man sich mit der Thematik auseinander setzt