Rally 221

Die Kupplungsbuchsen von Piaggio und anderen Herstellern haben aussen 28,00mm oder gar nur 27,96mm. Die Ritzel von Piaggio, DRT usw haben innen 28,12 - 28,16mm --> das bedeutet dass die Kupplungen die über die Buchse nach aussen zum Korb nicht mehr zentrisch laufen. Das sind dann schon extrem unrunde Bewegungen die da auf der Kurbewelle mitbewegt werden --> Vibrationen (!) Mehr Info´s, siehe GSF Link- https://www.germanscooterforum.de/topic/156314-neuigkeiten-ger%C3%BCchte-produktank%C3%BCndigungen/page/176/#findComment-1069903666 https://youtu.be/5ghAedThAJ4

Hallo Patrick, der erste schaden dieser Art war vor ca 6 Jahren bei einem Freund von mir der ein abgedrehtes fein gewuchtetes Cosa Polrad hatte. Ausfälle dieser Art gibt es bis jetzt noch keine zehnmal somit weit unter einem Prozent. Jedoch jedes Mal mit nicht geeigneten Polrädern bzw vergammelten Lichtmaschinenstumpf wie z.b auf den Bildern bei Tom zu sehen. Ein vergammelter Lichtmaschinenstumpf trägt leider gar nicht zu einem runden Lauf der schwungmasse bei. Es gibt da gar kein Problem dass irgendwie zu nennen wäre.

Du hast das Thema gestartet, oder?

Ich glaub du hast was falsch verstanden und vermischt gerade etwas.... Vape Polräder sind die Besten am Markt.... 2,2kg Gusspolräder die ebenfalls von einigen eingesetzt werden gefährlich...bzw aus unserer Sicht zum Tuning über 20 PS nicht geeignet Vor dem Schaden vom Tom gab es schon einen Vorfall weshalb der Konus derart eine defekte Oberfläche hat... Dann kam der Schaden ... Schade dass sich Tom nicht daran erinnert weshalb der Konus vor dem Schaden bereits so aussieht. Powerracer, du bist und bleibst so wie du bist - passt schon 😉

Woher kam denn dein Schadenbild auf dem Konus vor dem auseinander wandern? Meiner Meinung nach sollte man so einen Mist nicht fahren wenn man am Konus was verbockt hat und sich dann beschweren wenn irgendetwas unrund läuft und die Welle auseinander wandert. Woher kam der Schaden am Konus der vor deinem Schaden dass die Welle auseinander gewandert ist? Wieso willst du das nicht sagen oder warum bist du da so vergesslich?

Ein Lagerschaden ist ärgerlich, hat aber viele Ursachen. Bei Kingwelle ist bei den Kurbelwellen mit Primatist Pleuel das FlatCage Lager verbaut, meines Wissens sind die Primatistwellen im Vespabereich in Deutschland die man sonst kaufen kann mit normalen Lager ausgestattet. Lagerseitig ist das FlatCage das Beste was man kaufen kann. Pleuel, Hubbolzen, Lager von Primatist - da ist alles stimmig und angepasst. Besser geht wohl nicht, von daher ist der Lagerschaden nicht beim Hersteller der Kurbelwellen zu suchen, sondern mehr beim Setup oder anderen Fehlern. Überbelastet war das Lager sicher nicht, die Schmierung war aber vielleicht nicht immer korrekt oder die Thermik durch die Gemischverbrennung zu heiß.

@tom2309 bei dir und allen anderen mit ähnlichen Problemen gab es auf der Polradseite Auffälligkeiten die genannt werden sollten. Ich hab noch nicht geschaut ob du deine Bilder gepostet hast. Ein Polrad sollte bei einem 40 PS Motor rund laufen und eine gute Wucht haben. 2,2kg Gusspolräder aus Südostasien die im Akkord gewuchtet wurden von Hand sowie versammelte Polradstümpfe sind nicht gut. Bei manchen Herstellern reißt es da den stumpf ab, bei einem sehr guten Grundmaterial geht die Kraft einen anderen Weg. Wie kam es zu den üblen Spuren auf deinem Stumpf der Plasma nitriert ist? Könntest es mir damals nicht sagen. Vielleicht ist es die mittlerweile wieder eingefallen? Für mich kein Problem das von der Welle kommt, da gab es ein Vorfall zuvor der den Konussitz übel zugerichtet hatte und dann das Polrad nicht mehr korrekt aufgenommen hat... Dann ist die Welle auseinander gegangen durch die Vibrationen. Ohne den Spuren auf dem Konus am Schadenstag würde ich keine Antwort haben.

Schreib mich mal per PM an

Alessandro von BFA hat sich als Hersteller direkt gemeldet und die erste Serie unter die Lupe genommen. So wie ich es verstanden habe werden diese besagten Zylinder vom Hersteller EDIT: untersucht und je nach Laufzeit mit dem Kunden verhandelt. Ich bin seit gestern aus dem Urlaub zurück, in dieser Zeit hatte ich versucht alte Daten auszuwerten wo Zylinder der ersten Serie hingingen, leider ohne 100% Erfolg. Ich denke ein Unterscheidungsmerkmal zwischen erster und zweiter Serie wird hier weiter helfen können. Das wird BFA wohl demnächst nennen können.

Die gerade verzahnten DRT Zahnräder sind asymmetrisch aufgebaut. Es gibt somit ein richtig und falsch rum montiert. Falsch streift am Kurbelwellenlager

Mit der KingKupplung für Smallframe und PX empfehlen wir ganz klar Motul 7100 10W40 Unsere PX Kupplungen lassen sich extrem leicht ziehen und einschleifen. Das Öl wurde auf der Rennstrecke als "das Beste" herausgefunden. Und im Alltag finden wir es eben ebenfalls tip top. Vergleiche als wir ein super Öl gefunden haben haben wir dann natürlich keine mehr gemacht - keine Zeit und kein Interesse. Dass andere Öle ebenfalls funktionieren ist natürlich klar.

Hi Lars, ich erinnere mich dass Du zwei mal Probleme mit dem Polrad hattest. Beim zweiten mal hattest Du das Polrad vom ersten mal wieder in Stand gesetzt. Dann war wieder der Stumpf beleidigt. Ich bin mir recht sicher, wenn mit dem Polrad was nicht stimmt und der Kurbelwellenstumpf in Mitleidenschaft gezogen wird, läuft sicher was nicht rund und fühlt sich dann auch sicher nicht toll an. Denke Dein Fall ist anderst als bei Motoren wo das Polrad an der Kurbelwelle keine Auffälligkeiten herbeiführt. Glaubst du dass es bei Dir nicht alles sehr speziell war?

Es gibt Malossi Gehäuse die haben bis 9/100 Presssitz am Lima Lager. Da hat dann das NU205 keine Lagerluft mehr. Deshalb prüfen wir alle Gehäuse und arbeiten ggf nach. Mehr als 6,5/100 Presssitz geben wir nicht raus und arbeiten dann nach

Aus zwei Teilen zusammengeniete Polräder kenne ich keine, die super rundlaufen oder gar top gewuchtet sind Aus einem Teil gefertigte Rotoren sind mir am liebsten Zudem sind die Nieten immer wieder mal ein Thema. Bei Vespatronic wurden die teils gerne locker Wenn das bei dem Typ perfekt ist, dann wäre es super Sonst lieber eine Vape von der es au h jedes Ersatzteil einzeln gibt ✌️

Ja das ist komisch, die Zylinder laufen 100 fach problemos bei unzähligen Setups und niemand hat das Problem wie Du. vielleicht stimmt ja sonst was nicht? Denke jetzt wegen deinen beiden Problemen alles auf den Kopf stellen oder schlecht reden bringt Dir ja auch keine Lösung und sonst auch niemand. Quattrini macht seit Jahren eine gute Arbeit und ist beständig bei den Artikeln die verkauft werden. Eine generelle falsche Auslegung wie Du/Ihr anscheindend jetzt aufgedeckt habt glaube ich schlichtweg nicht. Unsere M244 laufen wie Sau und problemlos

Ich kenne nur M244 Zylinder die perfekt laufen. Nur bei Sport Zündungen und den bei diesem Zylinder sehr niedrigen Touring Drehzahlen gab es wegen der Zündverstellung teils zu heiße Setups.... Mit der ROAD Zündbox und 18-19° wäre mir bis heute nichts bekannt dass die Zylinder generell Probleme haben. Kenn ja gar kein Feedback oder Problem. Vielleicht war es bei Dir zu Deiner Zeit anderst

Soll das bedeuten dass der alte Zylinder 5/100 Untermaß hatte? Und der neue 5 Tausendstel kleiner war?

Denke dass das nicht nur das Material vom Korb ist, sondern mehrere Faktoren zusammen kommen. PX KingKupplungen egal ob Alu oder Stahlkorb sind seit 2016 ausnahmslos ohne Reklamationen in Betrieb. Hier ist ein Zusammenspiel aus allen Faktoren optimiert. Material ist nur ein Teil davon. Ich fahre eine Alu Korb Version aus 2016 mit der Serien Nummer 4 ohne Probleme 🍺

BSK Hutze passt

Genietete Polräder brauch ich keine mehr, das hatten wir ja schon alle .. Wie ist der Rundlauf vom Polrad? Bei anderen genieteten Polrädern eher schlecht, bei Polrädern die aus einem Stück gefertigt sind wie bei der Vape super... Gibt es von dem neuen schon eine Rundlauf Prüfung? Gibt es Ersatzteile einzeln wie bei der Vape?

Bei Spacern verwenden wir grundsätzlich Dichtmasse, wir empfehlen Wacker E43 Ohne Dichtmasse würde ich nie Spacer verwenden

Bei Kingwelle exakt für die Auslandskontur gelasert in 5mm Stahlblech

Das Event ist allein schon Mega Super dass ihr das verknüpfen könnt mit der DBM

Bitte lesen (!) Hier wird über eine Kurbelwelle geredet, die vom Hersteller nach Absprache mit dem Kunden speziell hergestellt wurde. Diese Kurbelwelle hat fertig verpresst mit 2 Gewichten das Haus verlassen. Danach hat der Kunde die Welle mit 6 Bohrungen selbst versehen für 6 Gewichte. Beide original Gewichte sind auf dem Foto bereits auf eine unbekannte Weise entnommen worden, das kann nur mit 2 Methoden geschehen sein: 1. Man presst die Welle komplett auseinander und kann dann in den einzelnen Wangen die Gewichte entfernen. Dies ist wohl nicht geschehen wie ich gelesen habe - dann wäre auch ein neuer Hubbolzen notwenig... 2. Man schlägt eine der beiden Wangen um 180° versetzt zur anderen Wange und presst dann die Gewichte aus. Dass wäre für die Hubbolzenbohrung auch nicht das Beste Jetzt wird die Kurbelwelle wie auf Bild 3 zu sehen mit vielen Gewichten versehen. Nach einer kompletten Vergewaltigung der Kurbelwelle wird dann vom selbst ernannten Spezialisten festgestellt dass die Welle nicht rund läuft und gar gespreizt ist. Jetzt läuft hier im GSF das Topik im PX Bereich Sorry, ich sehe keine typischen Probleme die auf Kingwelle bezogen werden können.

Ja ist sie, auf Kundenwunsch gefertigt für dich. In jedem Punkt besprochen, erklärt und dann von die bestellt. Sowas ist nie ein Serienprodukt. Dir wurde auch nie vermittelt dass das für dein Setup perfekt läuft, wir haben nie darüber gesprochen für welchen Zylinder das ist, welcher Kolben verbaut wird.... Wenn du solche zusammengewürfelten Projekte aufbaust, dann trägst du schon viel Eigenverantwortung, das solltest du dann auch so hinnehmen