Pholgix

6 der 12 Zellen hatten nach dem 6. mal Laden keine Spannung mehr, möglicherweise war das aber selbstverschuldet, ist mir selbst noch unklar. (Edit: vielleicht habe ich ihn auch tiefenentladen) Der Techniker von CS meinte, ich solle das Ding aufmachen und schauen ob irgendwo ein Ventil aufgegangen ist. Dem war nicht so, dafür konnte ich kein Balancermodul entdecken. Ich gehe bezüglich fehlendem Balancer nicht von Vorsatz aus (der bestellt das Zeug ja auch nur in Asien), aber es scheint ihn wohl auch nicht weiter zu interessieren, sonst hätte er sich nach meinen ganzen Kontaktversuchen mal gemeldet.

Es gibt soweit ich weiss noch weitere Gründe, warum man manche Regler nicht ohne Batterie zu betreiben sollte, da musst Du einfach mal Googlen. Oder mal bei SIP anrufen, die haben den schliesslich bei VAPE bestellt. Ich glaube Vape selbst kann man auch kontaktieren und erhält Auskunft. Oder einfach ausprobieren und wenn der 60€ Regler futsch ist unter Lehrgeld verbuchen.

6 der Zellen sind tot, die anderen 6 sind ok.

Ziemliche Enttäuschung: der Akku von CS-Batteries - er besitzt überhaupt keinen Balancer, wie in der Beschreibung steht. Hab das Ding mal geöffnet und das Teil besteht aus genau 12 A123 Zellen, angeschweissten Verbindungsblechen und daran direkt das Kabel gelötet. Keine Elekronik weit und breit! Hab mit den nun schon ein paar mal telefoniert und auf deren Bitte Bilder per Mail gesendet - das war vor einigen Wochen. Ich krieg keine Antwort, am Telefon werde ich immer vertröstet!

Da die Drahtstärken und Anzahl Wicklungen der verschiedenen ZGP Spulen und damit deren Induktivität ganz unterschiedlich sind, bin ich mir da nicht sicher. Im dümmsten Fall würde der Regler evtl. zuviel Saft bekommen. Die Firma CS-Batteries hat mich zuletzt ziemlich enttäuscht und von speziell dem Versorgungs-Akku würde ich eher abraten. Ich hab die Version in 3.3Ah und nur durch Zufall festgestellt, dass in dem Teil gar kein Balancer verbaut ist! Ich hab den "Techniker" nach vielen Versuchen irgendwann telefonisch erreicht und auf sein Bitten Bilder gesendet - keine Reaktion. Seit mehreren Wochen rufe ich immer wieder dort an, schreib Emails und bekomme keine Reaktion. Am Telefon werde ich nur vertröstet.

ja und er braucht jetzt theoretisch eine Batterie, weil: Gleichrichter Der Gleichrichter besteht aus den Leistungsdioden in die Meßbrücke (zweiweg) oder Serie (einweg) eingereiht. Er richtet den Wechselstrom aus dem Alternator gleich. Auf dem Ausgang aus dem Gleichrichter befindet sich der Pulsionsgleichstrom, dessen Welligkeit durch die angeschlossene Batterie vermindert wird. Quelle: http://www.vape.cz/de/technologie/regulatory-napeti/ Aber jeder wie er will... Edit schiebt noch nach, dass es von vape sich Regler gibt, die einen Glättungskondensator eingebaut haben. Ich vermute aber der R102-3 der SIP hat das nicht, sonst hätte SIP das wohl als Option im Plan drin.

Der Gleichrichter fällt nicht weg. Der SIP Regler ist Gleichrichter und Spannungsregler in einem. Du musst den AC Kreis der PX einfach an plus der Batterie (sicherung nicht vergessen!) hängen und den DC out des Reglers an die Batterie. ansonsten schau mal hier:

das ist natürlich optimal und sicher zu bevorzugen!

Hat beim beherzten Bremsen den Nachteil, dass die Kleinen, direkt im Lenkkopf einschlagen. Wo sollen die sich halten oder abstützen? Am Lenker? Da beeinflussen sie das Lenkgesschehen. Ich halte das Ding für gefährlich. Dann lieber hinten drauf und Expander drum, wenns mal schnell zum Edeka um die Ecke gegen soll

sicher, dass das richtige Distanzstück am Stossdämpfer verbaut ist? Bei meiner PX alt hat die gut gepasst.

klar gibt's das, deutsche Sprint hat 6V und blinker. Das 6/12V ist m. W. für DC.Das kannst nicht verwenden.

und die passen von Lochbild her besser als der OEM Mist vom SC?

weil eine sehr kleine Verlustmenge bei einem sehr großen unter Druck gesetzten Volumen nur einen Bruchteil ausmacht (z. b. 1:1000) und darum zu wenig Druckveränderung führt. Die gleiche Verlustmenge macht bei einem winzigen Volumen aber sehr viel aus (z. b. 1:1) und führt darum schnell zu großem Druckverlust.

Stimmt 09M wars Da bin ich mir nicht sicher. Bei mir passte die Dichtung jedenfalls nicht wirklich: https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-vespa-vespa-vna1t-vna2t-motovespa-125/150-n/s/l-super-sprint-150gs-1960-1968-9110038f?number=9110038F Ob das jetzt an der miesen Quali oder nem anderen Motorgeh. lag - kein Plan. Bei den paar Kröten mehr unterstütze ich gerne einheimische Wertarbeit vom Dichter, wenn das einfach passt hat es sich schon gelohnt!

stimmt, falsch gedacht. Hatte das mal an dem Getriebestehbolzen...

Ich würde auf jedenfall gut abdichten Richtung Getriebe.

Danke für die Blumen! Bin tatsächlich am Überlegen mehrere zu machen. Preislich müsste ich schauen wo ich da lande, da stecken viele Stunden Handarbeit drin... Alleine das Material und Werkzeug (Schleifscheiben, Politurzeug) sind schon um 40EUR. Ist dann die Frage, ob der tatsächlich einfach so an die Rally passt. Da müsste man sich sicher vorher austauschen. Grundsätzlich muss ich dazusagen, dass das wegen der reinen Handarbeit kein perfektes Industrieprodukt sein wird! Ich bin momentan daran einen zweiten für meine 150S/2 mit rundem Heck zu bauen und schau da, dass der auch an die Sprint passt. Er ist etwas grösser. Was gefällt euch besser?

Genau! Zumal meist noch weitere Dinge im Argen liegen: Verzogener Schwimmerkammerdeckel--> Undicht Verzogener Vergaser-->Schieber klemmt Für mich ist das Si Ding mittlerweile ein Verschleissteil, das bei einer Motorrevision erneuert werden muss.

Danke Dir! Ich hab schon Alu Beläge drin. Ich schätze nicht, zumal ich nicht von einer Unwucht ausgehe: Diese würde sich über den gesamten Drehzahlbereich bemerkbar machen und gemäß Physik mit der Drehzahl quadratisch zunehmen, was bei mir nicht der Fall ist. Hab die Kupplung trotzdem mal auf meinen (nicht ganz idealen) Wuchtbock gesteckt, aber ohne Messerscheiben ist das zu ungenau. Hier noch ein interessanter Beitrag zum Thema Unwucht: https://pmb-bobertag.de/auswucht-guide/

sprichst du vom 502m oder dem 06c?

Mach es so dass es passt und nichts knickt, auf die Länge kommt es nicht an. Eher auf den Außendurchmesser

Nope leider nicht. Was wiegt denn ne Superstrong? Du hast damals ja Stahlbeläge gegen Alubeläge getauscht und die Resonanz war weg oder? Also hast Du die Schwungmasse sogar verringert. Oder hatten die Beläge zuvor ne Unucht? Oder hast Du evtl. eine Unwucht ausgeglichen? Kann ja alles sein... Ich habe die Schwungmasse ja schon signifikant erhöht mit dem schweren 200er Lüfterrad, was ja auch etwas Besserung gebracht hat. Könnte natürlich noch sein, dass das eben besser gleichmässig li und re der KW verteilt sein sollte, seh da aber keinen Grund für...

Der Kolben ist nun 5 Gramm leichter, nun 225 g mit Ringen, mehr ging leider nicht, ohne an Stabilität einzubüßen. Mit 20g wäre ich bei WF 49% gelandet, nu sinds halt nur 47% Ergebnis: Die Vibrationen sind etwas weniger geworden und haben sich von 80 in Richtung 85km/h (Tacho) verschoben. Es ist nun so, dass einem nicht mehr die Hand abfault und das Geschepper am Lenkkopf usw. ist ebenfalls weniger. Und das obwohl ich wieder das leichtere Elestart LüRa drauf habe (welches nur 2100g hat, nicht 2400 wie oben geschrieben). Ist zwar immer noch nicht optimal und weit weg von komfortabel, aber ein Teilerfolg Hab heute einen zweiten eher zahmen 225 Sport fertiggestellt, der hat ne ältere Kabaschokowelle drin. Rundlauf vom Kobold geprüft, schweres PX alt Lüra. Gleiches Problem: Rappelt gleich unangenehm in vermutlich nem ähnlichen Drehzahlbereich. Muss ich mal noch ausgiebig testen

Endlich gibt's plug&play Silentgummis für die Motortraverse: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-motovespa-125l-v101m-125n-542m-125n-v101m-125n-v60m-125s-v60ms-150f-v203m-150gs-04m-150l-v202m-150s-502m-150s-v201m-150sprint-04m-160-09m-bgm7953?number=BGM7953 Ob der Dichtsatz hier wohl besser auf die 150s2 passt, als der blaue OEM? https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-der-dichter-motovespa-mv160-motor-praefix-09m-3333645

Der Öltank lässt sich damit übrigens auch super auf Dichtigkeit prüfen: