pedalo

zum verständnis: hast du schon versucht, den motor anzuwerfen, oder hast du festgestellt, dass du keinen unterdruck am ass fühlen kannst und daraufhin jeden startversuch unterlassen?

sehr cool, tolles projekt :) voll und ganz mein geschmack. weiterhin viel erfolg!

wie schlimm steht es denn um das originale?

bin grad nicht zuhaus, sonst würd ich dir das schnell mal messen. meist sind hinter den defekten gewindegängen im alu noch knapp 2 intakte gewindegänge, da die olio schraube bekanntlich recht kurz ist. russisch bekommt man das manchmal auch mit etwas sisal dicht. der grund für defekte ablassgewinde ist im übrigen die kupferdichtdichtung. die dichtet meist nur genau einmal, dann ist sie schrott. wenn dann nachem ölwechsel immer etwas siff dranhängt, meint der unerfahrene schrauber, das ding immer fester drehen zu müssen, bis das gewinde hin ist. deshalb verwende ich mitlerweile ausschließlich papierdichtringe, bzw vulkanfiber. grüße :)

ja, kann an einer krummen achse liegen. wenn sie in langsamer fahrt beim bremsen vorne stark auf- und abhüpft, ist dies leider nicht unwahrscheinlich...

ey, alles was ich tu hat sinn und zweck :D ich korrigiere auch gern: ich stecke mehr geld in die technik als in lack! so.

moin, ich würde auch nur noch patscho beläge verwenden, mit den hochangepriesenen geschlitzten belägen hab ich keine guten erfahrungen gemacht. neue beläge feile ich immer an den enden schräg an, damit sie eine möglichst hohe auflagefläche haben. zudem sind die bremstrommeln gerne etwas unrund durch verzug. auch tiefe riefen machen das v50 bremsen zu einem besonderen erlebnis. ich hatte sogar bereits krumme achsen. aber ich würde nicht gleich vom schlimmsten ausgehen. die v50 bremse ist einfach nicht der weisheit letzter knall, damit muss man sich abfinden... ich fahr sie trotzdem :)

gern, verstehe. kenne das problem auch und befasse mich gerne mit günstigen alternativen. aber fürs touren (finde ich) kann die primär fast nicht zu lang sein. nimmt man die originale pv mit der 2.54er primär als referenz: sie fährt sich sehr gemächlich, aber sie fährt. jede leistungssteigerung im vergleich zum pv motor (angefangen mit gestecktem 133er polini, größerem gaser, andrem auspuff) verbessert die situation. deswegen verwende ich sehr gerne die 2.54er oder 2.56er primär fürs touren mit 4gang motor. grüße :)

ich find zum touren die 2.86er deutlich zu kurz und die 2.56er und 2.54er ziemlich gut. bin auch schon ne 2.63 oder 2.61 (?) polini aluprimär aufm 133er gefahren. war auch nicht schlecht. aber eben alu. hast du schon mal dran gedacht, ne gradverzahnte 2.56er mit DRT ritzel zu verkürzen? die kleinen ritzel zwischen 2.86er und 2.54er zu tauschen klappt nicht. viele grüße :)

ich würde auch eher ne 74 und anschließend ne 72 ausprobieren...

grmbl...

das is auch offtopic, sorry. wenn der muschiblitz mal fertig ist, würde ich am liebsten als nächstes projekt ne vespa 946 cutten und auf schaltmotor umbauen. das fände ich segsy. wird aber nicht geschehen ;) ich lass mir was andres einfallen

946 zersägen find ich sexier

frisch lackierte karren haben oft einfach keinen charakter mehr. ausserdem kost das lackieren nur viel geld. und beim vorherigen strahlen leidet das material. ich stecke zeit und geld lieber in die technik und suche die schönheit in den altersbedingten, einmaligen spuren der zeit und brauche mich nicht über bei sachgemäßer bewegung im alltag entstehende kratzer im neulack ärgern :) das ding muss fahren, lack ist nur korrossionsschutz und olack erfüllt diesen job besonders gut...

chremeweiss mit brauner sitzbank, chromfelgen und weisswand-reifen. neidische blicke am heimischen ice-café. träumchen.

ich verwende unlegiertes castrol oder motul classic oder was ich bekommen kann für nasskupplung. von rasenmäher-öl nehme ich ausdrücklich abstand. hat aber nix mit deiner primären problematik zu tun... p.s. wahnsinn = falschluft

hoffentlich nicht, wenn sie fest wäre, würde der bock ja nich rollen können fährt sich gut. minderleistung en masse. durften einige heute probeweise die straße rauf und runter-eiern. haben einstimmig die mofa für gut befunden :) mal sehn was madam sagt

danke :) gs3, 4 oder so... spurverwas? brauch ich nich wie immer: hatt ich liegen ^^ zieht nach links in den gegenverkehr. sieht schön klobig aus. v50 bremse kann eh nix.

nur e-zündung. e mit u und thyristor spar ich mir auf für weiteren wahnsinn

jo. jo und jo. aktuelles setup: - 125er m1 procup alu zylinder - 16.16 dello gaser - 2.63er (oder so) polini alu primär ohne ruckdämpfung mit aluscheiben und malloossii feder - polini righthand ohne dämpfer - pv gehäuse (nicht nummerngleich, ungefräst) - gebrauchte lager ausm fundus - 19er pv welle mit 51mm hub - pk zündung 12volt mit auf 19er konus umgeschraubtem hp4 polrad - krummer pk kicker des weiteren: - pk xl blinkerlos rahmen im rosa olack, deutsche rahmennummer - v50 gabel mit gs felge und 3.5er reifen - v50 koti - spezial drop - boxer rücklicht - automaten seitenständer, schön tief selbstgebaute monositzbank folgt in kürze! rechte sitenbacke mit lüftungsschlitzen gibts später auch noch.

top :)

würd mir auch ne ciao kaufen. ist voll trendy

ich find alte vespas auch stylisch.

okay, das ändert einiges