pedalo
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meld mich nachher. vllt schaut noch wer anderes in der zwischenzeit drüber...
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so würde ich es anstöppeln. aber keine ahnung ob das mit dem spannungsregler so stimmt, das sollten wir noch in erfahrung bringen und gegebenenfalls verbessern. die frage ist auch noch, wo du die sip tacho krämpelsachen verstaust, zb powerbox usw. sieh den plan erstmal als provisorium und vorschlag an. noch nicht zum umsetzen.
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mist, ich finde keine belegung dafür. keine ahnung ob der standard ist, sense braucht oder nicht...
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welchen spannungsregler verwendest du? ich brauch die pinbelegung, dann zeichne ich dir nen plan
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sind die verbindungen in deinem plan kabel, die du selber zusätzlich verlegt hast?
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so wie ich das verstehe, ist der sck kabelbaum so ausgelegt, dass du für die ganze arie kein einziges weiteres kabel verlegen musst. das heisst: nur alles dranstecken.
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sorry, aber dein plan macht in meinen augen keinen sinn. ich überdenke das gerade..
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das lichtstromkabel ist meines erachtens das rote hier: das kommt vom spannungsregler und führt 12v geregelten wechselstrom. (orange ist geregelter gleichstrom, grün ist kill)
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sip tacho rot = gleichstrom sip tacho braun = wechselstrom
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ich war eine sekunde verwirrt. hab mal eben die sip einbauanleitung zu rate gezogen
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achso. ok. also, der strom für den spannungsregler kommt ungeregelt von der lima (blau!). im spannungsregler wird er aufgeteilt in geregelte wechselspannung und geregelte gleichspannung. so wie ich das interpretiere, gehen am spannungsregler rot = geregelte wechselspannung und orange = geregelte gleichspannung (für blinker) ab. der sip tacho benötigt einmal saft zum leben = wohl rot am tacho = plus batterie = geregelte gleichspannung und dann braucht er noch die geregelte wechselspannung = lichtstrom = wohl braun am tacho um die drehzahl zu bestimmen.
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- ladestrom kommt vom spannungsregler. der macht meines wissens auf einem pin geregelte wechselspannung (für licht) und auf einem pin geregelte gleichspannung. letzteres ist für die batterie. - welche blauen / weissen kabel sind frei, wo? durchmessen hilft um heraus zu finden, ob die kabel irgendwo verbunden sind und wofür sie gedacht sind... ich roll das ganze nochmal von vorne auf: aus der zgp kommt: - schwarz = masse - blau = zündung - weiss = strom ungeregelt davon gehen: - blau an CDI - schwarz an CDI zusätzlich: - blau zgp auf kabelast motor grün (kill) - schwarz zgp auf kabelast motor schwarz - weiß zgp auf kabelast motor blau (säft!) der kabelast zum spannungsregler: - blau = ungeregelte spannung von der zgp - rot = geregelte wechselspannung und nun der knackpunkt: sieht der SCK an dieser stelle ein gleichstrom blinkrelais vor? scheint mir nämlich ziemlich so. dann kannst du genau an dieser stelle, also auf den gleichspannungsausgang am spannungsregler, an den eigentlich das blinkerrelais soll, deine batterie legen. und dann (!) kannst du das orange kabel, welches im kabelast im lenker "zum blinkerschalter" geht als gleichstromquelle im lenker verwenden. damit wird dann a) der tacho betrieben und b) das blinkerrelais, was nun im lenker montiert wird (oha, das wird knapp mit platz). verwirrt? also. das orange kabel am kabelast zum spannungsregler muss auf: - spannungsregler pin für geregelten gleichstrom - an den + pol der batterie wenn noch ein zusätzliches kabel von dort in den lenker gehen sollte, was sonst nirgendwo dranhängt, kann das blinkerrelais beim spannungsregler verbleiben. ich hoffe ich hab mich nicht vertüddelt und erzähle keinen mist viel erfolg!
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ich kapier den ersten plan nicht. der scheint mir ziemlich wirr. woher stammt der?
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ich bin der meinung, man kann ziemlich alles retten. es ist nur eine frage des aufwandes. wenn der rahmen nicht völlig krumm ist, kann man ihn richten und ein neues beinschild einschweissen. der tunnel selber scheint auf den fotos unbeschädigt zu sein. und ansonsten genau prüfen, was noch intakt ist. gabel und lenker würde dabei besonders unter die lupe nehmen.
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ich glaub die is kaputt :(
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dachte auch schon dran. würde sich aber in meinen augen nur bei ner 946 lohnen. schön die flex ansetzen naja, aber wirklich fertig ist der muschiblitz noch nicht. auch die ratte wird ja nochmal hier und da geändert und verbessert...
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danke mitbewohner nach dem ersten freifrotzen läuft sie erstaunlich geschmeidig, besser als bei der ersten kurzen probefahrt! gefühlt wie ne pk125. gaszug geht auf den letzten mm schwer zurück, deshalb schließt der gaser nicht 100% und beschert ein erhöhtes standgas. wird mit dem schnellgas dann weg sein. aber fürs erste gehts so. yeah :) was mach ich denn bloss, wenn muschi, pedalo und ratte alle zufriedenstellend laufen... ne 1. serie cutten und nen px motor einhängen? ne wassergekühlte pk bauen, die dem fahlen geschmack die krone aufsetzt?
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O_o kurze primär + mehr ccm ist immer schwerer anzukicken. bei manchen mopeds kann ich fliegengewicht auf dem kicker stehen... besonders bei leichten polrädern. wenn dich die kurze primär beim fahren nicht stört, würde ich das so lassen. nur den motor spalten weil sie sich schwerer ankicken lässt, wäre mir zu viel act ;) grüße
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da stimme ich matze absolut zu! nicht übertriebenen, dafür standfesten motor, der ca 100kmh macht, dazu die originalgabel...
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moin zusammen! ich melde mich aus der versenkung nach 2,5 monaten mit dem muschiblitz. die elektrik ist seit gerade eben fertig. die karre leuchtet, hupt, bremst, schaltet, kuppelt wie gewünscht :) der seitenständer ist nun richtig fixiert, dass er sich nicht mehr seitlich wegdreht. fürs erste fehlt nur noch die sitzbank. das zersägte v50-gestell ist derzeit bei insidedev zum schweissen. dann muss noch angepasst, gepolstert und bezogen werden, und schon ist die optik komplett. mit dem passenden sitz wird das richtig fein :) ich freue mich schon! einen spiegel muss ich auch noch basteln. die bubblegrips sind nur vorübergehend, schwarz eloxierte, geriffelte alugriffe scheinen mir passender. in naher zukunft kommt noch ein schnellgasgriff dran. auch wenn das bei einem 16er gaser eigentlich überflüssig ist, wird es nötig sein. denn der raum im lenker ist sehr knapp und durch den drop steht die gasrolle schräg, wodurch alles reibt, was nur reiben kann. ausserdem soll anstelle der malossi-feder eine etwas weichere in die kupplung kommen. bei dieser minderleistung wird sogar eine pv feder ausreichen ^^ das schont die züge und die zarte hand der zukünftigen reiterin :) viele grüße :)
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gut zu wissen, danke!
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oder anschieben ;) ist weniger schlimm als man denkt, habe ich ein halbes jahr lang praktiziert...
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ich nehme ganz normale schlauchschellen. klappt bislang sehr gut. noch zum thema spritfest: mich würde interessieren, woraus die "speziellen" gasergummies (mit gewebe) sind, die bei PIS verhökert werden. ob das nun dieselschlauch oder kühlerschlauch ist...
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bin bislang vor kühlerschlauch zurückgeschreckt, da ich des öfteren hörte er sei nich spritfest. es gibt dieselschlauch, der genau so aussicht und auch in großen durchmessern erhältlich ist. allerdings für ca 40 euro / meter...
