pedalo

schadet nicht.

auspufflack = graphitbeschichtung? den grieselkram hatte ich bei meinem procup1 auch in den kanälen. ansonsten auch ähnliche kritikpunkte. aber nix dramatisches, was die verwendung des zylinders unmöglich machen würde..

und sonst? kritikpunkte?

tick tack die supernova wird fertig und keine großen probleme mehr machen, da hab ich keine bedenken. aber die ganzen andren baustellen... neuste hochrechnungen haben ergeben, dass wir mit 10 (!) mann an den bodensee rollern! KEINES der mopeds ist bislang wirklich abfahrtbereit... naja, vielleicht das gespann von sascha, aber das bekommt der auf den ersten 300km sicher kaputt

gleichen vergaser, größere düse kaufen. mehr nicht.

ich erkenne so auf anhieb nix schlimmes! entgraten und abfahrt? ach, und: JEHOVA!

beim 75er kannst übersetzung und auspuff so lassen.

75ccm sätze gibts meist am stück: zylinder, kolben mit ringen und bolzen, kopf. dazu eine größere hauptdüse in den vergaser tun. dadurch verbessern sich bei einer ansonsten originalbelassenen vespa die beschleunigung und auch ein wenig die höchstgeschwindigkeit.

oder nen guten, gebrauchten 75er ausm forum...

hihihi, er hat latte gesagt ohje, nicht dass wir ins GSF-offtopic-dungeon "flame & sinnfrei" verschoben werden

hab ich gesehn. feines teil :) hoffe du findest nen guten ori koti! heißt ja nicht umsonst "goldener herbst". oder war das ne rebsorte

ich werd nicht ganz schlau aus dem topictitel, "zylinderkolbenringe" und dem 3. übermaß. hast du den kolben gemessen?

is alles plastik ^^

interessant, interessant. ich werde mich im laufe des jahres mal an die längst überfällige revision meines ca 15ps pedalomotors mit ETS-welle (original), 6005 und OHNE jeglichen distanzring machen. das teil lief schon gut über 10.000 km, selbst 700km autobahn am stück an einem tag bei fieser sommerhitze und 2 klemmern. ich bin gespannt was mich da erwartet. natürlich werde ich berichten!

naja, das lager kann zb im gehäusesitz wandern und damit vom sitz auf der kuwe runter. ist nicht so toll. ausserdem ist das für nen penibel aufgebauten motor den sich @Bornius88 derweil für stockach startklar macht. da wollen wir kein risiko eingehen. ich hab bei meiner pedalo auch das 6005 ohne jegliche distanz drin und es scheint zu halten. aber mittlerweile fühl ich mich einfach besser, wenn ich da nen seegerring reinklemm oder son dünnen distanzring

wenn ich so aus dem fenster sehe...hatter. weiß, olack, edelstart, polini evo. und dann in 4 wochen damit nach spackach man entschuldige die allermieseste handybildqualität

danke! wird wohl auf die buchse und das ETS lager rauslaufen.

@Bornius88 du elitärer schmock

eben. schau dir mal die "supernova" an. das teil is fertig. dagegen is deine karre wie frisch ausm laden

video!

dann hätte ich aber wieder skrupel den fräser anzusetzen...

vom präfix alleine wird der bock nicht schnell!

echt jetzt. zu fein für ne braune sitzbank und dann wegen ein bisschen olack rumheulen...

mein senf: sehe ich auch so. pm40 ist toll, kurzer 4. ist meiner meinung nach kein muss und im flachland auf touren nicht nötig. ansonsten schließe ich mich an: - polini 133 mit gs ringen (mindestens so haltbar und ausserdem leistungsstärker als DR) - drehschiebereinlass - bisschen anpassen / fräsen - 24er gaser - 2.54er schräg oder noch besser 2.56er grade primär MIT repkit - polini schnecke / banane / pm40 - ets welle (find ich gut wegen dickem konus und langer einlasszeit. conversion lager und sirri verwenden.) auch wenn redundant: jetzt haste 4 mal die gleiche meinung :)

moin zusammen, moinsen! wir haben gerade probleme mit dem limalager. genauer gesagt mit dem lagersitz bei yanniks polini evo motor. das 6005 tn9 sitzt astrein auf der welle, läuft leicht und ist nagelneu. das dünne 6005 wurde im lagersitz mit 2 ringen unterlegt, damit die welle nicht richtung lima wandern kann. so wie man das nunmal eben tut... wir haben die welle samt lager in die im ofen auf temperatur gebrachte kleine motorhälfte problemlos eingesetzt. soweit alles gut. dann musste die kleine motorhälfte später nochmal in den ofen, um die nebenwelle nochmal raus und rein zu tun (vergessen zu distanzieren. ist auch egal). motor ist noch nicht zusammengebaut. heute morgen haben wir mit schrecken festgestellt, dass nun die kurbelwelle samt lager etwa 1 mm mit ruckeln aus dem lagersitz gezogen werden kann. weiter als 1mm geht nicht. der lagersitz war eigentlich völlig intakt. dennoch fehlt da irgendwie die presspassung... nun die frage: kann es passieren, dass der äußere lagerring aufgrund des mehrmaligen erhitzen / abkühlens marginal geschrumpft ist? das waren keine 200°C. ich halte es für riskant das so zu fahren. gerade mit ca 20ps. wäre dämlich wenn der äußere lagerring aus irgendnem grund anfängt mitzudrehen und den sitz beschädigt. vor allem auf der bodensee-tour wäre das maßlos spaßlos. würde mich über anregungen, tipps und ideen sehr freuen! viele grüße