blue_doyle

danke für die Liste: [email protected]

Hi, ich habe vor längerer Zeit auch mal nen T5 Motor in ne PX alt eingebaut, hatte aber bezüglich der Zündung damals nahezu keine Probleme. Das heisst ich die habe die damals glaube ich ein Kabel zusätzlich angelötet und dann das ganze bei laufenden Motor vermessen und dann die Kabel dementsprechend zugeordnet. Kann aber auch sein dass Du jetzt eine recht neue Zündung hast und das da anders aussieht, mein Motor war damals einer der frühen Modelle. (gehe ich mal so einfach von aus, da es 11 Jahre her ist.) Vielleicht meinst Du das aber auch, was ich damals gemacht habe, werde aus Deiner Beschreibung nicht ganz schlau. Also viel Erfolg,

@ tv200: eine limeted edition für meine Freundin.

Neu einziehen einer Hülle: Die sind durch leichtes drehen von der Hülle zu entfernen, wenn die neu sind. Jedenfalls das untere Ende. Nach der Montage der Hülle in der Säule wie schon beschrieben wird die dann wieder "aufgeschraubt". Vorher aber die Länge prüfen ansonsten steht die Tachwelle 10cm nach vorne raus..... Zum Thema Endstück: Eine alte Hülle von unten durchschieben, dann die "neue Hülle" an der alten befestigen, z.B. mit einem stabilen Draht von innen verbinden und aussen einmal dünn um die beiden Hüllen wickeln mit Isolierband (nicht zu dick auftragen, dann wirds nichts beim dem beschissen verwinkelte Loch der Lenksäule). Vorsichtig ziehen und ein wenig drehen der Hülle im Bereich der Lenksäulenöffnung. Hoffe geholfen zu haben....

Mit dem hoch und runter zerstörst Du ziemlich bald die Ummantelung, was dann zum schnellen Feuchtigkeitseintritt führt und festgehen der Tachowelle durch anrosten, vor allem nach längerem stehen. Ich hatte das selbe Problem mit der reingerutschten Überwurfmutter, hab dann die Tachowelle einmal ganz runtergezogen, dann Isolierband umgewickelt, das dann mit der Hülle wieder vorsichtig durch das beschissen verwinkelte Loch der Lenksäule geschoben und siehe da, die Überwurfmutter wurde vom Isolierband am runterrutschen gehindert. Würde dann allerdings auch einen Kabelbinder (oder Gummiring weil orig.) drunter ansetzen fürs nächste Mal. Wegen des Problems mit Deiner Bremse: Schau einfach mal bei rein, dort ist das ein wenig im Workshop beschrieben. Viel Erfolg....

Wenn Du Schutzgas schweißt, dann halte von hinten einen Kupferklotz (mit großer Masse) gegen das Blech im Schweißbereich, um die Hitze zu entziehen, somit hast Du weniger Verzug (Welliges Blech) und ausserdem schweißt Du nicht so doll durch. Desweiteren achte darauf, dass Du immer Stück für Stück punktest und nicht gleich alles auf einmal versuchst zu schweißen, da sonst ein welliges Blech garantiert ist (und das wollen wir ja nicht). Viel Spass und gutes Gelingen

Danke der nachfrage, 100% sicher. D.D. gabs damals 92 Pfingsten aufm Run und den finde ich voll zum kotzen und würde ihn mir nicht ansehen. :puke:

Hi Kochi, falls das das Konzert war wo Laurel mit Gipsbein aufgetreten ist, dann war ich auch da, hab Dich gar nicht gesehen, haha. Jedenfalls, war das damals der hammer, hab noch n´Video dazu, welches für damalige Verhältnisse gar nicht schlecht rüber kommt. Seither hab ich ihn dann noch weitere 4mal gesehn, unteranderem dies jahr in HH aufm Rathausplatz, aber ich finde der alte Herr verliert an Klasse, wenn er keine lebende Legende wär, würd ich nicht mehr hingehen... Vielleicht hat sich mein Musikgeschmack auch zu sehr verändert, Ausserdem: die Lederjacke und die Lederkappe kommen ziemlich scheiße. ------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------

Wollte mich nur nochmal kurz melden und mich dann für dieses Jahr verabschieden, da ich derzeit in Japan bin und morgen meinen Urlaub angehe, dh. ich werde 3 Wochen durchs Land reisen und mir dies und das mal näher ansehen. Wer Northern mag, dem kann ich das Land schonmal empfehlen, ist ein Erlebnis, und zwar ein gutes..... Bis nächstes Jahr und ich hoffe wir werden dann weiter hier debatieren. Hat auch sein Gutes, wenn ich mal weg bin, dann kann Marcel wieder ruhig schlafen :grins: Sayounara....

OK, nun bin ich also wieder dran: @ Marcel: nur weil ein Roller älteren Baujahres nicht mehr die alten Motorkomponenten hat, ist es noch lange keine Veteranenangelegenheit mehr. Wenn ich die GS mit PX Motor und Lachgas mir ansehe, dann bin ich da Deiner Meinung, aber die GS wurde schon in den 60´ern mit grösserem Kolben gafahren, warum also nicht diese kleine Leistungssteigerung, und ein Tuning, was sich auf orig. Komponenten bschränkt, die man nichtmal sieht, finde ich absolut vertretbar (auch beie einer GS4). Ausserdem kann ich dann vielleicht mal mitreden, wenn alle davon reden, dass ihre GS/4 100km/h fährt. Aber darüber will ich hier nicht streiten, denn da hat jeder so seine eigenen Ansichten und Erfahrungen. @ PMS: Polrad/Lüfter: Da das Polrad der GS aus einem Stück besteht, habe ich auch das PX Polrad incl. Lüfter übernommen. Hatte zuerst auch den Anspruch die Orig. Optik zu bewahren. Da es meiner Meinung nach nicht geht, das Magnetelement des PX-Polrades soweit zu minimieren, dass es im GS-Polrad platz findet (siehe Foto rechts GS / links PX), würde das gerne mal sehen, wie das gemacht wurde. Wegen der Optik mit dem PX Lüfter, kann ich nur sagen, dass es so Gut wie keinen Unterschied zum GS Lüfter aufweist, da die Innenbohrung der des GS Lüfterrades angeglichen wurde, lediglich die Form der Lüfter ist etwas anders, aber das sind glaube ich die wenigsten, denen das auffällt (siehe Foto rechts GS / links PX). Zumal ich nicht ohne Seitenhaube in der Gegendrumfahre. Auserdem ist die Kühlleistung des PX Lüfters auf Grund der leicht gebogenen Flügel höher, was dem Zylinder sicher zu Gute kommt. Ich habe einen Umbau von 6V auf 12Volt auch für die GS3 gemacht, hierbei habe ich dann darauf geachtet, dass der Orig. Lüfter wieder verschraubt werden konnte, lediglich die Innenbohrung habe ich um ein paar mm aufgedreht, damit das passt. Wenn da interesse besteht, dann kann ich das hier auch gerne nochmal reinsetzen, zumal die auszuführenden Arbeiten anders sind. 69'er Kolben: Bist Du sicher, dass es 69mm war, das würde meiner Meinung nach nicht mehr ganz hinkommen, der Fuß hat ja gerade mal 70,5mm, wenn ich mich hier aus der Ferne mal genau zurückerinnere. :grr: Auslass: Hab den soweit es möglich war angeglichen. Der Motor soll später für weite Strecken gebraucht werde, und mir ist das "Geht voll ab-gelaber" mittlerweile schon zuwider. Bremsleistung: Ich finde, dass die GS eine prima Bremsleistung hat, wenn man alles sauber und ordentlich verschraubt, so dass da nix schlackert. Die der PX schafft die alle mal und viel mehr soll die GS auch nicht bringen, als eine überarbeitet PX. PX-Pleuel: Ist derzeit erstmal eine Testphase, die optimierung kommt dann im Winter 2004/05, will wissen was geht und was sich lohnt. Dein Polradumbau: Interessant, was hast Du denn für eines genommen, wie willst Du den MagnetKern in den Lüfter bringen? Wie hast Du bei der freundin das Polrad weitgenug vom Gehäuse weggebracht? Mir kommen da ein paar Fragen auf, die mich viel zeit und Schweiß gekostet haben, bin ich es vielleicht zu umständlich angegangen? Geht das alles mit PLUG & PLAY??? :heul:

@ Ölfinger Dadurch, dass ich den Zündfunke nicht direkt am Zündkabel messe, sondern nur den Unterbrecher direkt checke, macht die Trägheit und der "Weg" zur Zündkerze noch eine kleine Verzögerung aus, wodurch der Zündfunke dann vielleicht nur noch 25°v.o.T. kommt, im Verhältnis zu den eingestellten 26°v.o.T. ist das dann die Verzögerung, die ich meine ( es ist nur ein Bsp. die Verzögerung ist geringer als 1°, will hier nur nicht anfangen mit Kommastellen) Welchen Kontaktabstand wählst Du denn? viele sind der Ansicht, viel bringt viel, also nehmen die dann die 0,5-0,6mm die Vespa angegeben hat und packen noch was drauf, da die sich ja eh wieder verstellt (nicht lachen, alles schon da gewesen). Ich bin mit den min. 0,3 ganz gut gefahren hatte anfangs auch die 0,5mm dann brauchst Du einen größeren Verdrehwinkel und schon passen die etwas kurzen Langlöcher (der 1.Serie) nicht mehr, also ruhig mal alles schön sauber machen, und einstellen, bei mir kam noch hinzu, dass der Vorbesitzer das Ding nie zum Laufen gebracht hat und an allen Ecken und Kanten umhergebogen hat, so dass die Zündung ziemlich zermatscht war. Ich habe die dann "zerlegt", jedenfalls den Unterbrecher und die Kabel entfernt, die Aufnahmen nachgearbeitet und nach Gefühl, da ich kein Muster hatte zu der Zeit, wieder gerichtet. Danach lief sie wieder einwandfrei, hatte nur Probleme mit dem Laden der Batterie, was aber am Kabelbaum lag (nur mal für die die meine Probleme der Zeit kennen und drunter leiden mussten bzgl. "Boxenstop" ). Deshalb weiss ich heute nicht, ob es nun nur an einem der Kabel lag, oder ob sich mein Richten der Aufnahme bezahlt gemacht hat, dies ist auch der Grund, warum ich darauf weise, dass die Kontakte der Kabel alle in Ordnung sein müssen und lieber einmal alles Kontrolliert werden sollte, als die Fehler, bei schlimmerem zu suchen. Wie das mit der Lampe und Totpktsuche und so geht ist klar oder? :haeh: Melde Dich wieder, wenn was ist, viel Erfolg

Bei mir gehts, und ich bin beeindruckt, sehr schön gemacht.

Ja ich mache das bei der Kontaktzündung mit Gradscheibe und häng dann dem Kontakt eine Lampa an, die den Z.pkt anzeigt, hierbei tritt noch eine kleine Verzögerung auf, die aber eigentlich bei vernünftigen Kabeln und Kontakten zu vernachlässigen ist. Wieso die GS bei Dir da die 90° vorzündung blitzt, kann ich mir eigentlich nicht erklären (ich denke Du weisst was Du da tust :plemplem: ) Das Gerät schonmal an einem Anderen Fahrzeug getestet mit elektronischer Zündung? bzw. im vergleich mit einer anderen Kontaktzündung. Wie soll das Gerät einen Lichtimpuls geben, wenn da kein Stromstoß den Impuls für gibt, bzw, wieso sollte das Gerät den dann zu früh oder so wahnsinnig spät abgeben. ich weiß, dass ich Dir da nicht viel weiterhelfen konnte, aber bin mir nicht ganz klar darüber, wie das Gerät diesen <Fehler> einbauen kann . Aber welchen Einfluss soll der von Dir erwähnte Kontakt auf den Effekt haben, das ist mir auch nicht klar??? Was haben die damit gemeint- Was machen Deine Rücklichter?

Hatte Anfangs bei meiner orig. GS160 auch Probleme mit dem anreiben, konnte dies allerdings mit einer vernünftigen Einstellung der Zündung dann in den Griff bekommen, wichtig hierbei ist auch das die Kabel alle vernünftig Kontakt haben, sowie nicht durchgescheuert sind. Das erstmal zum Anreiben. Vielleicht hatte ich nie die Gelegenheit meine GS bei gutem Wetter zu fahren, oder vielleicht war der Zylinder auch schon zu sehr in mitleidenschaft gezogen worden oder es liegt einfach daran, dass ich an der Küste wohne und es hier keine Berge gibt, aber die wahnwitzigen 100km/h habe ich nie erreicht. :grr: Aber die Frage, die sich als erstes stellt, ist wie schnell soll die GS den laufen, da gebe ich Lacknase recht, und dann wie original soll es den aussehen, da der Rally 180 Motor ja keinen Direkteinlass hat, sondern Drehschieber. Das sind alles Sachen, die Du entscheiden und berücksichtigen solltest. Bezüglich der Zuverlässigkeit, würde ich den GS160 Motor allerdings nicht als schlecht bezeichnen, wenn man sich mit der Zündung mal auseinandergesetzt hat. Ein Tip hierzu, es geht ohne abblitzen da Kontaktzündung, falls da Erklärungsbedarf ist, kannst du Dich ja mal melden. Ansonsten solltest Du Dich bald entscheiden, der Frühling kommt schneller als manchem Lieb ist :grins:

Nun doch noch die Bilder: Hier sieht man einigermaßen, die obere und untere Öffnng des Überströmers, dies ist auf der gegenüberliegenden Seite ebenso. Hier ist der Kolben im unteren Totpkt., so dass der obere Überströmer zum Brennraum hin geöffnet ist, der untere ist ebenfalls durch das Fenster im Kolben geöffnet, allerdings zum Kurbelgehäuse. Man kann sich das vielleicht besser vorstellen, wenn man das letzte Bild ansieht, wo der Kolben im oberen Totpkt. ist. Hoffe die Bilder können zum Verständnis beitragen. Da ich nur diese Bilder habe und den Motor nicht extra zerpflücken wollte.

Hallo, da ich nun mittlerweile die ein oder andere Mail erhalten habe mache ich meinen Motorumbau öffentlich. Ich habe mich an das Projekt gemacht einen GS160 Motor aufzurüsten, hierbei sind die geänderten Komponenten allesamt VespaParts (neueren Baujahrs). Die überarbeitet Version hat 217ccm und eine 12V electronic Zündung. Um den Hubraum zu erweitern habe ich (wie bei MB Developments beschrieben) einen PX 200 Kolben verwendet genaugenommen ist es ein Kolben dritten Übermaßes (66,9mm) hierbei wurde das Fenster zugeschweißt, überarbeitet und geprüft. Die Fenster im Kolben wurden den Überströmern im Zylinder angepasst. Zylinder aufbohren und -schleifen hat eine Firma danach dann übernommen. Wegen des zu kleinen Pleuelauges habe ich mir erstmal keine Gedanken gemacht und eine neue Buchse gedreht, eingepresst und aufgerieben. (Wir werden sehen wie lange das hält) Den Kopf habe ich dann dem neuen Bohrungsdurchmesser angepasst. Der Umbau der Zündung war da schon wesentlich aufwendiger, einfach wie einige das hier Forum darstellen >andere Zündung und "Black-Box"< verwenden ist da nicht Möglich. Ich habe die original Polradaufnahme verwendet, ein PX200 Polrad samt Lüfter und eine PX-Zündung, sowie einen Distanzring, welchen ich selbst gefertigt habe. Der Distanzring ist notwenig, um die Zündung am Motorblock um 4mm anzuheben, da der Lagersitz die einfache Montage behindert, so dass die PX Zündung aufliegen würde. Die Polradaufnahme muss dann ein wenig am Zapfen im Durchmesser und an der "Rückseite" abgedregt werden, da diese ansonsten auf der Zündung schleift; ca. 1,5mm. Am PX Polrad wird die orig. Aufnahme entfernt und an der "Vorderseite einwenig abgedreht, so dass später die 3Schrauben des Polradhalters plan aufliegen können, danach muss noch die "Innenseite" ausgedreht werden, und zwar entsprechend des Polradhalters, so das das Polrad zentriert wird. Den Innendurchmesser des Polrades habe ich dann dem des GS4 Polrads angepasst, so dass auch die alten 16Löcher der genietete Aufnahme nicht mehr gestört haben Beim montieren des Polrades an die Aufnahme sollte man darauf achten, dass das Polrad im richtigen Winkel zum Zündzeitpunkt ist. Danach dann alles zusammenbauen und fertig. Die restlichen Komponenten sind vorerst noch die originalen und sollen auch später nur soweit wie nötig geändert werden, dh. ich werde versuchen, einen orig Vergaser aufzubohren (hoffe die Strömung nicht vollkommen zu zertören) und einen Auspuff möglichst einem 60er Jahre Sportauspuff nachfertigen, der dem Hubraum angepasst ist. Vorerst für die Testläufe verwende ich die originalen Teile. Nachdem ich den Motor montiert habe kam der Testlauf im Ständer, welcher auf Grund sehr hoher Kompression erstmal gebremst wurde um alles zu prüfen, die hohe Kompression kommt aber durch die hohe Vorkomression zustande, was mich eher erfreut als beängstig hat, also zweiter Versuch und beim 3.Tritt lief das gute Stück. Der Motor nimmt sehr gut Gas an und läuft dabei recht ruhig, trotz des wackeligen Ständers. Leider bin ich danach für 4 Monate ins Ausland abgereist, so dass die Testfahrt aufs nächste Frühjahr warten muss. Ich werde jedenfalls nächstes Jahr diesen Motor dann testen und optimieren. Wer noch fragen hat, bin gerne bereit diese zu beantworten, ansonsten häng ich noch die Bilder an, diese sollten dann noch die ein oder andere Frage klären. Die Komponenten:

Wegen der unstimmigkeit der Backen, das stimmt soweit, die passen zwar beiden, der Unterschied liegt in der Position des Verschlußzapfens, daher "Augen auf beim Backenkauf" oder umarbeiten, aber ob sich das lohnt??? Viel Erfolg wegen der T4

Nunja, vielleicht nicht die Ehrlichste Lösung, aber bitte wer weiß das das Model noch nie in Deutschland zugelassen war? Habe bisjetzt immer die Fahrzeuge anderer Länder ohne jegliche Problem zulassen können. Zumal es sich so leichter am BJ drehen lässt wegen der Blinker, also einfach Papiere anfordern und fertig. Da fragt keiner jedenfalls nicht hier im Norden Schöne Grüße

(Eigentlich sollte hier ein bild sein, aber das klappt nicht wenn das jemand für mich übernimmt, dann mailen bitte) Vielleicht hilft das schonmal weiter, der Zylinder ist leider nicht ganz einzusehen, aber der Fuß ist Vollmaterial, die Überströmer werde "ganz normal" durch den Kolben geöffnet/geschlossen. Wenn Du Dir den Einlass auf 12 Uhr denkst, dann ist auf kurz vor 6 der Auslass, sowie auf 4 und 10 Uhr die 2 Überströmer. Der abgebildete Motor ist mit 77mm PX200 Kolben auf 217ccm aufgebohrt, sowie mit einer 12Volt elektronic Zündüng von der PX versehen. Leider befinde ich mich derzeit im Ausland und habe es nicht geschafft den Motor ins Chassie zu hängen, aber im Prüfstand läuft er wunderbar. Hoffe das mit dem Bild einfügen hat geklappt, bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung, und das 2. ist es hatten mich mal mehrere Angemailt wegen des Umbaus von GS3 auf 12 Volt, leider habe ich die Mailadressen nicht mehr, deswegen bitte nochmal nachfragen, habe die Arbeit jetzt zusammengefast und ist mit Fotos nachvollziehbar. Schöne Grüße

... oder schau im Netz nach unter: http://www.scooterhelp.com/scooters/VNC.125super.html Viel Erfolg

Hi, um Deine GS mit orig Motor zu fahren und einer 12V PX Zündung musst Du neben den üblichen Dingen wie Spule, BlackBox und Gleichrichter ein Paar Arbeiten am Polrad und der Zündung vornehmen. Da der NietenFlansch am Konus des GS3-Polrads kleiner ist als an der PX-Zündung, bist Du gezwungen einen neuen Konus zu drehen, hierbei achte darauf, das dieser genau stimmt, da sonst deine Kurbelwelle bald abschert. Denk an die Nut für die Scheibenfeder. Das Polrad der PX dann vom PX-Konus befreien und den neugedrehten Konus einnieten. (Schrauben funktioniert auch, aber verwende dann flüssige Schraubensicherung) Die Zündung muss von hinten ausgedreht werden, da die PX-Zündung nicht plan auf die Motorhälften passt, weil der Lagersitz zu mächtig ist und als zentrische Fixierung dient. Hierfür solltest Dui dann in die Zündung wie auch bei der GS den Passungssitz drehen. Um den originalen LOOK zu behalten kannst Du das Polrad noch von den Flügeln befreien und eine Plane Fläche vorne andrehen, hierbei achte darauf, dass Du nicht zuviel wegnimmst, da die Schraubbare Flügelaufsatz der GS am Motorgehäuse anliegt. das gilt allerdings für alle anderen arbeiten auch, ausserdem muss der Konus absolut rundlaufen, am besten du drehst den Polradsitz am Konus, indem du diesen auf einen Konus schraubst, welcher in der Drehmaschine eingespannt ist. Ich habe 5 dieser Umbauten gefertigt, diese funktioniern sehr gut, falls Du weitere Fragen hast, oder Bilder benötigst melde Dich. Viel Erfolg

Hi, falls Du nur einen Scheinwerfer brauchst, Glas und Reflektor kannst Du von einer Vespa Primavera verwenden, passt, ist lediglich 2 mm zu klein, aber fällt nicht auf. Viel Erfolg