Powes
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nein, die fahren in Pomposa, ca. 50km weiter südlich
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Ergänzungen im 1. posting...
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aber der mit 17,3 wahrscheinlich nicht
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die beiden angeführten sind bearbeitet, allerdings für verschiedene Vorraussetzungen
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Kopf noch original und 60 Hub? Die Verdichtung liegt dann, zumindest beim 225er, bei über 13:1 und der Versuch mit wenig Quetschfläche die msv runter zu bekommen funzt auch nicht so gut. Laut Webseite liegt es nur an der Bedüsung wenn einer hochgeht. Halte ich für schmonzes. Es gibt durchaus andere Ansätze um mit dem Kopf passend Leistung zu machen, ohne dass die Dinger serienweise abrauchen. Mit 58 Hub ist es grenzwertig, mit 60 ist die Grenze aber überschritten.
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jetzt schon, kannst runterziehen und raufstecken, alles easy
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sehr schön!
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Der Kolben ist ein Wiseco Kawa H2 750, letztes Übermaß Der Zylinder wurde vom Tom aufgeschweißt, es wurden Kühlrippen über dem Auslass entfernt, wieder angebraten und eine zusätzliche Kühlrippe oben drauf gegeben. Danach hab ich den Zylinder geplant, auf 72,8 ausgedreht, der Fuß wurde vorerst größer gelassen, um beim beschichten keinen Verzug zu bekommen. Komplettes Tuning mit sehr viel Arbeit an den Überströmern (+3mm Bohrung machen die nicht gerade top gg, Spülrichtung, etc.) und ab zu Powerseal nach dem Beschichten wurde der Fuß nochmal überdreht, hat jetzt RB25 maße Fenster und Ausschnitt in den Kolben eingebracht 62er LTH Welle mit DRT Exzenterzapfen auf 64 Hub und HotRods KTM EXC 200 Pleuel, seitlich beschliffen, Auge geschliffen, schmäleres Lager 125er Gehäuse von Jockey auf 200 umgearbeitet, hier gespindelt und gefräst
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22,5 / 6en11-57- 3 (keine 56er da), 320
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siehe Rainers post, ja, tut sie, ohne Exzenterkonen nicht verwendbar
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Die Membran ist eine TZR, die gleiche die er im Supermonza verwendet. Die kommt aber nur mit dem 35er Ansaugstutzen und es gibt da anscheinend auch keinen Handlungsbedarf seinerseits neue 35er ASS zu bauen, die auf den "normalen" Monza Membranblock passen...schade!
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Ja, der wird nächste Woche nach Schweden verschickt
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Heute am Prüfstand gewesen, TS1 73 x 64, VForce 3, 35er TMX. Strassenbedüsung aber ohne Luftfilter gefahren. Ich hab nicht erwartet die 40Nm zu knacken, deswegen ist die Freude sehr groß Bin den in der letzten Woche knappe 300km mit dem TSR gefahren, das macht schon richtig Spaß.
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Ja. Da geht's einfach um Einsparungen die nicht sinnvoll sind. Der TZR Membranblock vom Supermonza, den er zumindest mit dem 35er Monza-Ansaugstutzenkit mitliefert, ist ja auch so was
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Ich hab mit dem Tino jetzt schon einige male darüber gesprochen, irgendwie will er das Problem nicht sehen. Zumindest zum Zeitpunkt vor einem Monat waren Pins wie beim Mugellokolben kein Thema für ihn. Sein Tipp: unteren Ring weglassen
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seh ich wie die meisten Vorredner. Mit mehr VA ab/über 30 hält er das Drehmoment zwar länger oben, ich fahr den aber lieber gemütlich mit power überall. Bei richtiger Übersetzung ist der (geringe) Verlust an Band fürs touren latte.
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Rainer hat alles gesagt, was ich mir auch denke. Hatte da auch die Engstellen vom curly am Schirm.
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das Klingeln war ja mit dem TSR nicht und ist erst mit dem Tausch auf den JL gekommen, wenn ich das in deiner pm richtig verstanden habe?
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ja, du verlierst nur 1-2 Nm in der Spitze und gewinnst bei 5500 rum sicher 6-8 Nm dazu. Der neue Monza ist halt für nen Tourer nicht mehr so geeignet, aber nichtsdestotrotz eine schöne, gut fahrbare Kurve
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kann nicht so schlimm sein wie ich auf der Vega
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war auch gar nicht so auf dich bezogen, sondern so generell gemeint. Lasst den Leuten den Spass, selber muss man es ja nicht schön finden. Und ich geb alles dafür den Stefan auf einer J zu sehen, deswegen darf man ihm das nicht madig machen
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sein Geld, sein Roller. Irgendwas machen und fahren ist besser als das Teil in der Garage verrotten zu lassen finde ich.
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das sind die aktuell mitgelieferten. Bei 1mm QS 20,2ccm. Volumen ist bei beiden gleich, Absatz ist einmal 1,2 und einmal 1,3..najo.
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race use only...mit Tachoantrieb
