Powes

hat irgendjemand mehr Infos zu den 2 neuen (?) Gori Kluppmännern "Touring" und "GP"? Die Gori HP ist da eher bescheiden mit Infos...

zu dieser speziellen Kolbenführung (wenn es das sein soll?) kann ich nix sagen. Wenn es ein RB22 mit Nebenauslässen ist, würde ich das als Unsinnig sehen, wenn da die Nebenauslässe zugeschweisst wurden und ein amtlicher single Auslass eingefräst wurde kann ich das eher nachvollziehen, ich selbst hätte das aber dann konsequenter gemacht. Andererseits kommt da aber auch die Hemdbreite Einlasseitig ins Spiel, ich hatte in einem Zylinder mal den IT200 Kolben verbaut, dem hat es den Steg vom Einlass gute 0,5mm ins Hemd gearbeitet. Austausch auf RD Übermasskolben und die Sache war gegessen - der RD Kolben hat nichts großartig anders als eben ca. 5mm mehr Breite unten.

naja..ich will da durch den Ansaugtrakt etwas in den Zylinder bekommen - dafür ist die Position der Fenster nicht optimal. Ein gekürzter Kolben oder noch besser Ausschnitt ala IT250 hat sich da als weit besser erwiesen (bei mir) Die anderen 2 Gründe fallen durch die Boysenports weg.

auch eine Frage wer es warum und wie macht eine Feststellung ist es für mich, aber das bedeutet ja nicht, dass das was bedeutet

wozu Fenster im RB Kolben...

ich würd das ganz einfach machen. O-Ring raus, TS1 Dichtung anpassen und pfeift.

Der am Foto braucht eine 2mm fudi um auf 125 zu kommen (58/116)

Das ist nur ein Bild was theoretisch möglich wäre..ich glaub die üs zeit würde so bei ca. 145+ liegen

Beim Imola passt das mit dem neuen Kolben, selbst wenn er so tief steht, werden die Ringe noch geführt:

ich hab auch nicht die Probleme mit der Zylinderabdeckung wie auf den Fotos von RC 166, eigentlich recht viel Platz an dieser Stelle

ich hatte die ja auf meinem Motor mit 4,7er Übersetzung. Bin damit ca. 50km Autobahn gefahren, das fährt sich schon sehr ordentlich und für meine Reisegeschwindigkeit inklusive Überholreserven passt das. 4,6er wäre aber bei dem Motor auch mit dem TSR besser, gilt demnach für die Silentbox noch mehr.

ich mach mir da seit Neckarsulm gar keine Sorgen, das war super organisiert - damit freu ich mich schon sehr auf die EL bei Froinden!

fährst den halt auf 4/100 Laufspiel und lässt ihn im Schadensfall auf 8/100 aufhonen

wir haben hier die bis auf die Readspeed Beläge alle ausprobiert und kommen bei konventionellen Kupplungen immer wieder zur 4 Scheiben Surflex "B" bzw. in einer 5-Scheiben Lösung zu den Surflex Belägen mit dem zumindest optisch gleichen Belagsmaterial zurück.

in this case you can cut the bracket off and weld it back on so it fits your engine. The JL bracket was my first idea when I saw the first pictures from the exhaust as putting the exhaust on or off must be a right pain in the arse without. I did not check with cowlings yet...it´s hard to see on the pics, where did you modify it?

da müsste ich neben offtopic auch noch Werbung machen - sie bekommen pm Silentbox passt jetzt wie ein Handschuh und lässt sich ohne Hirnkrampf montieren. Der Umbau ist schnell erledigt und son JL oder MR Parts Halter kostet auch nicht wirklich viel bei den Shops.

Gestern bin ich endlich dazu gekommen meine S-Box zu stecken. Grund war ein bebsichtigter Umbau an der Motorblockhalterung, um das Teil besser montieren zu können. Wie ich dabei gesehen habe, hätte der Auspuff ohne Modifikation eh nicht gepasst, also zwei Fliegen mit einer Klappe Vorher: Motoraufhängung abgeflext, JL Halter drübergelegt: Gebohrt und passend gemacht:

Wobei, ist in dem Fall egal. Ich komme auf eine maximale üs zeit von 118-120 mit 58 hub

Der Ringstoss ist auf der Nase zwischen den boostports oder in einem boostport?

nochmal zum nachdenken: wenn son Ring beim Auslass nicht schadhaft ausfedert, warum soll er es an einer schmäleren Stelle mit weit weniger Kolbengeschwindigkeit (UT) tun? Edith: betrifft allerdings die alten Kolben mit den aussermittigen Pins!

TS1, 30er Mikuni, Monza Membran mit LTH Rüssel und Marchald Filter, Auspuff TSR Evo. Vari auf 21°

wir ... wollen .... die...Kurven seeeehn! Danke für den Super-Run!

die hab ich zu Hause Nein, es geht da um nichts bestimmtes, dieser Motor braucht nicht wirklich einen variablen ZZP. Welche Spule kann man da als Alternative nehmen, wenn ich keine IDM will?

Danke Harald, dann klappt das natürlich nicht, schade. Das Borut-teil ist mir zu teuer. Lord du Honk

Fahrerfahrung zu meinem ex-moped: Negativ ist nur gewesen, dass ich wenig Gewicht auf das Vorderrad bekommen habe. Trotz Trommelbremse war das im Regen schwer grenzwertig. Bei Bergstrassen schiebt die Fuhre beim Anbremsen auch über das Vorderrad. Ansonsten 1A Spurstabilität, schwimmt vielleicht ein wenig mehr bei Spurrillen.