Powes

jetzt geht´s lo-hooos!

Hallo Reini, da würde ich zu lange sitzen und schreiben - komm einfach vorbei und ich erklär´s dir was ich wo machen würde.

ich bild´mir ein auf dem Ausdruck vom Phil war unten die Drehzahl drauf? Also auf der 2. Seite mit nur einem Gang?

der Mark musste seinen Stand schliessen, der Kerl mit den Gasrollen musste die ins Zelt bringen und ein Dogburger Van wurde gleich nach Hause geschickt. Wenn ich der Mark wäre (also einer der main sponsors von dem Treffen) dann hätten mich die sonstwo gekonnt.

will mal alle kgrüssen die ich wieder getroffen habe bzw. kennengelernt hab, war sehr lustig!! ansonsten.. IN: Flugshow ein Hammer, sieht man nicht alle Tage so was Galaessen war erstaunlich gut, was sag ich, es war einfach nicht englisch. Super! Goodiebag ganz OK OUT: 3 (!!) Duschen für über 1000 Besucher... die bekannten Würste aus 50% Mehl und 50% E-Nummern waren ein Graus, aber das wusste man ja schon im Vorhinein kaum Teilestände und keine dogburger Stände irgendwie kein entertainment ausser besaufen mir fällt sicher noch mehr ein, aber für heute reichts aja: Rennen in Mallory Park war ein Hammer!!

Gibt´s schon Fotos? Meld mich dann auch mal ab, schön langsam wird´s Zeit...

Heute, ein Li 125 Motor: soll ich den noch zu Wahl schicken?

bin mir da nicht sicher, den Mugello gibt es in verschiedenen Höhen, also für 58 und 62 Hub, ev. gibts da beim Imola auch verschieden bearbeitete Cylander?

sat´s es augsoffn?? Oder von Natur aus scho so deppat?

nimm die von der hinteren Bremstrommel, also die von der Sicherungsscheibe

ich hab zuerst Substral Schädlingsfrei verwendet (das für Obst usw.) - das hat die Kerle nicht mal gekratzt. Eine Woche drauf hab ich mir Schmierseife besorgt und in einer Sprühflasche mit Wasser angemischt, seitdem ist Ruhe.

Der Mugello hat 29,6° VA - ich hätte da eigentlich gern weniger gehabt, aber der kommt schon mit so ein wenig vermurksten Zeiten daher. Bin aber wie gesagt sehr positiv überrascht von dem Motor.

definitiv ja - die Regel Schlitzbreite vor Schlitzhöhe ist da sogar schöner umzusetzen bzw. kommt das (der Schachtelauspuff) unseren schlechten Überströmern mhh entgegen is vielleicht nicht ganz korrekt, aber es ist stimmiger als bei potenteren pförtnereien. Is jetzt aber die Frage was du mit breitem Auslass meinst, ich mach ja auf touren TS1 mit JL road schon keine 70% Auslässe, demnach haben die 2 natürlich auch weniger als die "GSF 70". Edith meint noch auf die Frage "viel geportet?" - nein, weit weniger Aufwand als (m)ein touren tune für Resopuff.

wir haben vor ein paar Wochen solche setups auf der Bergstrecke neben "unserem" Campingplatz in Krumau getestet. 1.) TS1 231, von mir geportet, 30er TMX mit Schnorchel, Ancillotti 2.) Mugello 231, von mir geportet, 27er TMX mit Schnorchel, Ancillotti 3.) meinen Vorjahres Mugello mit VIEL zu hohen Steuerzeiten für das setup, aber da war der neue noch nicht da - also Mugello 205 mit LTH Membran, 30er TMX mit Schnorchel, Ancillotti Ich geh mal auf meinen ein weil da schnell alles gesagt ist: 132/195 sind zu viel für den Ancillotti Zu den interessanten Motoren: die beiden fahren sich sehr elastisch und machen auf dem Berg einen fantastischen Eindruck - ich geh sogar so weit dass ich meine dass es eine sehr gute Möhre mit Resoauspuff braucht um da bergauf mithalten zu können. Der TS1 schiebt ein klein wenig besser aus dem Keller, aber gewaltige Unterschiede sind da nicht, fairerweise muss gesagt werden dass der Oansermotor ein bissl länger übersetzt ist als der Muggy. Den Mugello habe ich zuvor auch auf ebener Strecke testen können und der könnte auch eine längere Übersetzung vertragen da der flott und unspektakulär in der 4. hochdreht bis der Auspuff zu macht. Wenn man so einen Motor aufbaut muss man sich überlegen wie der im gegensatz zu einem Motor mit funktionierendem Resopuff arbeitet und warum dann manches nicht funktioniert was heute usus ist. Ich bin auf jeden Fall schwer begeistert, für "Landpartien" in meinem Umfeld (Hügelland) gibt´s nix besseres. Mein Zylinder ist ja inzwischen von Gilardoni zurückgekommen und nach der EL werd ich den einbauen, freu mich schon drauf!

sodala, hier mal Bilder meiner Lieben 2 x Blattlausbefall, von der Behandlung sind auch die paar Blätter die ein wenig verfärbt sind

ich hab eben keine Ahnung.... Ein neuer 250er Zylinder? Der erneute Versuch von PM mit einem (WaKü?) Crosserzylinder was zu machen?

alle die ich wählen würde sind in Lincoln am Tresen, drum drauf geschissen. Prost!

Motivation nach guter Jetsons art

ich bin ja schon sehr auf DAS gespannt...

jop, is von UNI produziert hab irgendwo in einem Topic geschrieben das ich da 3 italienische Zahnräder mit dem Teil gepaart habe - hoffe es hält, ich krebs mit dem Motor aber auch nur irgendwo bei 16 PS rum...

erstens, warum schreibt mir der Mark immer englisch wenn der eh so gut Deutsch kann , zweitens, ganz schön teuer der Cylander

Keine Angst, am AdventsSkunkskalender is scho a Türl auf!

verlöten und abzwicken

selbst ein durchschnittlich gepförtneter Oanser bleibt unter/um 40mm (Auslassfläche zu Flanschdurchmesser), die Teile die so 41, 42 oder mehr mm brauchen sind für einen Clubman sowieso nicht gemacht. Meine Erfahrung ist dass es den 48er Krümmern vorallem untenrum fehlt und oben eigentlich kein Unterschied ist. Edith sagt noch das heute mein Muggy von Gilardoni gekommen ist, sieht gut aus!

wünsch euch ein tolles Treffen, sehen uns dann ne Woche später - zumindest einige