Powes

also der Aufriss mit Motor schweissen, Stehbolzen versetzen usw. wär mir für so einen Zylinder - der nix besser kann als handelsübliche Lambretta Zylinder - zuviel. Ned falsch verstehen, ist nicht bös gemeint, aber für ähnliches Geld bekommst du mehr und fährst auch früher damit. Mit dem Tino über Zylinder plaudern bringt in etwa gleich viel

45 REVOLUTIONS PER MINUTE: FIRST LIVE SHOOTING SESSION Ende der sechziger Jahre entstand in Nordengland mit Northern Soul die weltweit erste Underground Dancefloor Bewegung. Rare und bis dato unbekannte US-Soul Singles aus den Sechziger Jahren ließen tausende von Jugendlichen aus Manchester, Leeds oder Newcastle in nächtelangen Tanzexzessen die Eintönigkeit des nordenglischen Alltags vergessen. Wie das Tanzphänomen Soul nach Wien kam und mit welchen Strategien Plattenladenbesitzer, Veranstalter und DJs bis heute die Szene am Leben erhalten, wie schwarze Soulkünstler in Wien ihre musikalische Heimat finden und was das besondere Lebensgefühl von Soul bei Tänzern, Fans und Plattensammlern bewirkt, zeigt der Dokumentarfilm 45 REVOLUTIONS PER MINUTE. 45 REVOLUTIONS PER MINUTE geht auf Entdeckungsreise in die Wiener Underground Soul-Szene. Ein Film über Leben, Leidenschaft, Träume und altes Vinyl - ein Film über Soul in Wien. Über den Film: Soul liegt im Trend. Neue Radiosender wie "Superfly", aber auch "FM4" und Internetradios setzen auf dieses Phänomen. Nicht zuletzt ziehen Musikstücke der Sängerinnen "Amy Winehouse" und "Duffy" immer mehr Jugendliche aus unterschiedlichen Musikrichtungen, wie etwa HipHop und Ska an. Die Kernzielgruppe von 45 REVOLUTIONS PER MINUTE sind Personen im Alter von 20-45 Jahren. Sie nehmen aktiv am Nachtleben teil, interessieren sich für Musik und Kultur, sind IndividualistInnen und finden sich in allen Schichten wieder. Der Dokumentarfilm rückt die ProtagonistInnen, die Musik und die Orte in den Vordergrund, um das besondere Lebensgefühl und den Spaß am Soul näher zu bringen. Nur in England wurden einige wenige vergleichbare Filme zum Thema Soul wie etwa die legendäre Granada TV-Dokumentation "This is England" (UK 1977 - 26 min), die Channel 4 Dokumentation "Soul Nation" (UK 2003 - 3 x 50 min) oder die BBC 4 Dokumentation "Soul Britannia" (UK 2007 - 3 x 60 min), produziert. 45 REVOLUTIONS PER MINUTE ist somit der erste Dokumentarfilm, der sich dieser spezifischen Musikszene in Wien widmet. Er wird durch das exklusive Musikerlebnis, die Freude am Soul und mit Einblicken in individuelle Lebenswelten überzeugen.

Hier mal die Gedanken zum Motor auf englisch weil ich´s so im Erotica Forum geschrieben hab, dann auf Tschörman die "Conclusions": "i can only tell you what I had in mind when porting the cylinder and making the head: nearly all diagrams I see from Ancillotti engines have the peak torque at the same revs ~4300 to 4900. After this peak some drop, some keep the torque a bit. thought 1: the Ancillotti revs, so port a cylinder and design a head that it will make peak power later than usual on this type of engines. Hoped to keep the torque up over a wider rev band, so, regardless that peak power is at over 8000 you have a much wider usable powerband and more torque at a happily 6500 or 7000 then with let´s say a stage IV tune. For keeping the torque up the horsepower has to rise. thought 2: can´t loose too much bottom end, conclusion was to fit a reed valve and make a compromise with the head. Reedvalve works a treat, but the head can and will be modified for less revs and more grunt. Im am now a tad over 23 hp with the new LTH reedblock (V2) and don´t mind loosing 1 or 2 if I bring the torque up let´s say between 3000 to 6000 revs. How is it on the road: I run an AF close ratio box with 3 italian loose gears, not that it would be needed for this engine but it was lying around. So it´s GP 4th gear on 19/46. This is even with my weight too short. I live a bit deserted in a small village, hills and fields around me for many miles. Going to a rally I rarely have to go back to 3rd gear, most of my hillside journey until I hit the motorway or an "A" road (40 miles) I stay in 4th. Revs to peak power in 4th gear on the motorway in good conditions and this is quite fast for a scoot without a performance pipe You can travel without problems in a TS1 group, but use less petrol then them I did all rallies in Austria this year, only let me down once when the head came loose. Downside, if you want to call it this, you´re missing the usual 2-stroke kick and kickass acceleration. Personal thought: I like it more then higher tuned engines as it is very easy and relaxing to ride." Vorauslass und Vorverdichtung sind nicht unwichtige Aspekte bei einem Auspuff der nicht saugt, bei meinem Mugello liegt der Vorauslass bei 30°, Kompression 12,5:1 am modifizierten AFR Kopf. Kurbelwelle Vollwange. Der alte Zylinder mit 132/195 ist auf jeden Fall schlechter gegangen, unten wie auch oben raus. 35er Vergaser bringt auch nix, das war mir aber vorher schon klar. Über den Winter kommt ein Kopf mit zentralem Brennraum, rund 55% QF, werd eher mit ein wenig mehr beginnen. Der Auslass wird auf 68%-70% erweitert (jetzt 65%). Steuerzeiten bleiben gleich. Ich will nur mehr ein klein wenig mehr Drehmoment so zwischen 5500 und 6500, dann passt das für mich. Der Verbrauch ist jetzt nicht sooo gering, 6 Liter brauch ich schon bei zügiger Fahrweise.

Serie 80, erleichtert. Yuri Gagarin Helm - eine Sensation

sieht man am Foto jetzt nicht gut, aber du hast mir am Fon erzählt der ist länger als der road und dicker im Belly, stimmt das?

jessas Maria! verschwitzt! Nachträglich alles Gute Christoph!!!!

du gut Mann

das ist der "normale" race, also verlauf, Dimensionen wie bekannt. Der aus Engeland ist dieser, also der RB race für TS1.

ich würd da auch 1-2 brauchen, noch was da?

I´m stuck in the 80ies

war das schon? Hab das noch nicht gesehen, gerade bei DRT entdeckt. 8/16 Feder Handverrenker...

der Edmonds sitzt glaub ich so weil er einfach ein enorm langer Lulatsch ist. Antidive und aussenliegende Scheibe ist meines Wissens in Gruppe 4 nicht zugelassen.

OIS GUADE OIDE HITTN!

wird ein Weltrekord im "ein Thema, tausend Topics" Versuch

ich glaub ich hab mich da schlecht ausgedrückt, ich meinte starre Befestigung vorne und hinten und das in einem durch (Fresco OK, DJ, Kegra OTT), ansonsten find ich eine hintere Aufhängung am Stossi immer noch Top. JL ist mir bis dato keiner gerissen, hab nur ein paar mal die ESD Hülse verloren. Kumpel fährt den Swift/PSP seit dem es den gibt (89? 90?) am Oanser, hält auch noch 2009, unglaublich

?? Da sind noch 2 Stahlbuxxen drin, 2 Schrauben durch, 4 Scheiben und 2 Muttern. So muss das.

Jep. Edith ergänzt noch dass mein enormer meßtechnischer Aufwand mit einem Scherer´schen Auspuff mit dem ich die Konkurrenz in Grund und Boden fahre belohnt werden sollte müsste.

bei den 81ern sind ja zwei ex Scooterboys, die wissen schon was das is

fahr zum X-Mas in den 2. Bezirk, dort wird dir geholfen. edith: ups, yama war schneller

aber bitte gerne: mittlere Länge Kolben bis Dichtfläche 39,8mm (im Winkel des Auslasskanals mittig gemessen) Durchmesser ungeportet 34,6 - 34,8mm

mir sind in den 80ern ALLE Oanlogen gerissen die ich hatte - und das waren ein paar Was die alle gemeinsam hatten war eine starre Halterung am Motor und manche zusätzlich noch hinten zum Stossdämpferbolzen. Sind da an der Motorhalterung Silentblöcke oder wie ist das gelöst? So ein Restlgummi wie bei der Mamba is auch nicht gerade gut geeignet. Ich würde: a) eine neue Halterung am Motor machen, schön mit den oldschool JL/MRB Silentgummis. b) Hinten is eh schon alles gesagt, Gummi vom Auner um 6 Eier für 250er Crosser - passt. c) den doch schweren ESD den du gerade verwendest gegen einen leichten tauschen, mein Carbonkevlar Dämpfer vom Auner war leise und superleicht. d) guten Stossdämpfer hinten gegen´s aufsitzen. Welle kommt eh eine neue (?), wenn nicht können wir die alte auf Schlag testen, find aber wie gesagt nicht dass die mehr vibriert als andere Mopeds.

was ist da im zweiten Bild? Ist da die Schweissnaht an der Motoraufhängung mitten durch gerissen?

in den Unterlagen nachgesehen...stimmt, 60/107

also ich sag du hast das mit dem porten nur verbessert wenn ich mir das zweite Diagramm ansehe