kieferan
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Dafür reißt und bricht der Pinasco mit der Zeit an alles Schweißnähten! Ich habe davon ja schon genügend Bilder hier eingestellt. ...
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Hat einer von euch schon mal die Öltermperatur an der 4t LML gemessen?
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Hi Leute, ich farhre die BGM schon seit 10500 km in meiner 4t LML.... Sie jault und pfeift wie Sau!!!
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Der Luftfilterkasten ist mit einer Schraube an der Schwinge über der Auspuffhalterung und mit 2Schauben am Kupplungsdeckel befestigt! Diese lösen und dann kannst du den Kasten so schieben das du an alle Schauben vom Luftfilterdeckel kommst!
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Echt schade das die Qualität der Auspuffanlagen so schlecht ist! Ich experimentiere im Moment etwas herum. .. Der Pinasco hat jetzt links im Hauptdopf ein Loch im gleichen Durchmesser wie der Krümmer am Zylinder (dort wo auch der Auslass vom original Topf ist). Den Pinasco Ausgang habe ich provisorisch verschlossen..... Leider steigert es die Leistung nicht spürbar, aber der Klang ist klasse!!! Frisch lackiert ist der Topf auch.... Vom Endergebniss werde ich berichten! (Woran liegt es eigendlich wenn meine Bilder beim einfügen oft auf den Kopf gedreht werden?)
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Und schon wieder an 2 Stellen kaputt Müll dieser Pinasco Auspuff!
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Und heute war es nochmal soweit Die Halterung und ein Halteblech vom Auspuffrohr sind mal wieder an meinem Pinasco- schei... Auspuff abgebrochen! Ich kann euch nicht sagen wie oft dieser teure Müll schon geschweisst werden musste?!
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Die 4t LML hat ein eigenes Forum.....! Es lebt aber nur vom Mitmachen... http://512281.forumromanum.com/member/forum/forum.php?&USER=user_512281 Für mich ist es ja auch ein Blechroller!
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http://www.germanscooterforum.de/topic/180902-lml-star-150-4-takter/page-17#entry1067602813
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Fahre den 165 ccm Zylinder jetzt schon über 10000 Kilometer mit dem Pinasco Auspuff! Quasi kein Ölverbrauch. Topspeed +- 100 km/h. Gesamtlaufleistung 16536 Kilometer. Den Inneren Luftfilter habe ich entfernt und die Hauptdüse auf eine 94. erhöht (original Vergaser). Egal wie groß ein Tuningvergaser auch ist, wenn das Einlassventil schließt dann schließt es....es gibt nicht mehr in den Brennraum! Das Problem sind die Steuerzeiten der Ventile. Den Zylinder kann ich empfehlen, der Pinasco bringt etwas mehr Leistung, leider ist ständig irgend eine Scheeißnaht gerissen!!! Allein die Halterung vom Endtopf schon min 4x! Ich lasse diesen nun ganz weg. Die Lautstärke steigt kaum und der Roller zieht etwas besser durch die Gänge.....
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Hallo zusammen?, gestern wurde mein Pinasco Endtopf mal wieder geschweißt. ..! Das war jetzt das 4 mal an dieser Stelle. ...Wir haben einen 2. Halter angebracht um die Schwingungen zu reduzieren.... Nochmal würde ich mir diesen Auspuff nicht kaufen! Auch am Topf selber mussten wir schon einige Stellen schweißen und verstärken.... Er ist jetzt 10000 Km alt. Sonst was neues von Euren Rollern? Aktuell habe ich 16502 Kilometer auf dem Tacho stehen.
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Größer....
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Ein gutes Öl zahlt sich immer aus...! Ich hatte nach dem letzten Ölwechsel keine Späne mehr im Ölsieb und im Ölfilter waren auch nur wenige kleine Teile gesammelt worden! Daher denke ich das die 5000 km mit einem guten Öl kein Problem sind! Bajaj gibt beim 4t Chetak auch ein Intervall von 5000 km an (ist ja fast der gleiche Motor)...
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Ich handhabe das auch so....selbst ist der Mann Nur das Öl will ich alle 5000 Km anstatt 3000 wechseln...Ich fahre z.Z. das Shell Advance Ultra 15w50.... Gruß
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@LeoM Was bringt das dann alles an Topspeed?
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Richtig ! An kühleren Tagen fahre ich Guzzi oder eben meinen Roller....
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Haha... Was ist denn da Unsinn? Ich kann ja auch nichts dafür wenn du es nicht verstehst und du dich mit Ducati und deren Ölempfelungen nicht auskennst...und mit den Ölnormen hast du auch etwas durcheinander gebracht und glaubst dann die anderen würden Unsinn schreiben. Also, wir lassen das nun hier!
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Die Panigale hat eine Naßkupplung! Das Shell wird von Ducati empfohlen... Ich schrieb doch klar und deutlich MOTORRADÖL mit eben dieser Norm... Und ich glaube das gerade bei einem Motor mit solchen Fertigungstolleranzen ein gutes Öl eine wichtigere Rolle spielt als bei einem Motor der perfekt konstruiert und gefertigt wurde!
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Ich schrieb doch oben API SM....! Klar ist dieses Öl kein muß für soch einen Motor. Ich kaufe es im Netz für ein paar Euro pro Liter (Shell) für meine Ducati... Da fällt das preislich bei einer Füllmenge von 850 ml (150ccm) nun wirklich nicht ins Gewicht! Ich fahre oft Strecken mit hohem Vollgasanteil, da bin ich froh wenn das Öl Reserven hat...Aber lassen wir die Diskussion, soll jeder fahren was er für gut und richtig hält
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Nein! MA 2 signalisiert eine gute Kupplungsverträglichkeit! Die API - Normen geben Auskunft über das Reinigungs- Schmier- und Temeraturverhalten eines Motorradöls!
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Hallo, ich fahre die 150er 4t LML (165ccm). Laufleistung jetzt 16000 Km. Anfangs sind relativ viele Späne im Ölsieb, später wenn sich alles eingelaufen hat nicht mehr. Ich denke der größte Teil der Spände kommt von der Fertigung und vom Schaltkreuz... Das wichtigste ist ein gutes Motorradöl (nach API SM & JASO MA2) und warm fahren! Ich finde der Roller ist ein gutes und güntiges Alltagsgefährt!
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JASO MA bzw. JASO MA2 (das ist das bessere Öl). Wichtig ist das es ein Öl für Motorradmotoren ist! Gruß Andi
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Oh je, das klingt bescheiden! Bei mir stehen gleich 16000 km auf dem Tacho....Ich hoffe das mein Pleullager länger hällt.... Ich drücke dir die Daumen das du günstig weg kommt. Gruß Andi
