kieferan
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Hi Leute, ich habe 1 Woche damit verbracht 6834 Postings von Anfang bis Ende zu lesen. Vieles war sehr informativ für mich! Danke dafür!!! Ich habe vor ein paar Tagen mit einen Freund meinen LML 150 Membran Motor neu aufgebaut (Mazzuchelli Vollwangenlanghubwelle, Parmaschinken 187 TSVO9, 24er SI Vergaser gebohrt und bearbeitet, die original Blechmembran habe ich durch eine aus Carbon getauscht, Auspuff Polini Box, BGM Superstrong 23er Ritzel 67er Primär wenn ich mich recht erinnere, die 2t Ölpumpe ist stillgelegt). Leider komme ich mit dem 187er Zylinder nur auf eine QK von 1,97 mm (mehrfach mit Lötzinn getestet). Morgen dürfte mein Lüfter vom Abdrehen (1700g) zurück kommen und ich kann dann das erste mal den Motor starten und fahren. Sollte mir die Leistung nicht ausreichend sein werde ich den Kopf abdrehen lassen. Schade das Parma da nicht etwas mehr Spielraum gegeben hat! Fahrbericht kommt die Tage.
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Hallo, hier meine VBB von 1962: 2500 km mit 187ccm Pinasco Alu. Ab September 2018 mit PX 200 Motor. Der fährt sich schön elastisch und ist leiser. Angenehm zum Tourenfahren...
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Die 200er hat z.B. andere Werte bei der Ventileinstellung!
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Ich kann deinen letzten Satz nicht verstehen! Ich bin hier schon sehr lange mit einer 4t LML Meine Bedenken sind halt das sich der Austausch von nützlichen Infos immer mehr verläuft....
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Für die welche Facebook nicht nutzen (wollen) ist das bescheiden! Dafür gibt es doch das GSF und das LML 4T Forum.....!
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Hallo, ich hatte genau dieses Problem bei meiner 150 er 4t LML! Dort befindet dich hinten an der Radachse ein Filzring (Staubdichtung) und dahinter der Simmerring welcher nur bei zerlegtem Motor zu wechseln ist! Ich hatte daher einfach den Filzring entfernt und dich einen passenden Simmerring getauscht (dieser war blau ). Also quasi so wie bei einer Vespa PX alt.... Der Ring dichtet dann an der Bremstrommel und es war bei mir über 12000 km dicht! Ob das bei der 200er auch geht musst du selbst schauen. Lg
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So muß das sein Ich bewege meinen Roller auch auf letzter Rille.... Da bekommen manche Leute auf Motorrädern große Augen ...
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Oder ein Schaden am Ventiltrieb?!
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http://www.quad-company.de/lml-star-deluxe-200-4t-aufkleber-ersatzteile Bitteschön; -)
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Bei mir war es die Tachowelle! Etwas Fett oder Öl helfen da und alles wird gut!
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Soweit ich weiß sind die 125. und 150. Motoren bis auf den Hubraum baugleich. Irgendwie glaube ich das die Motoren der 4Takter alle nicht sonderlich langlebig sind. Ich fahre meine LML immer warm, fahre nur beste Motorenöle und der Ölstsnd ist immer bei Maximum..... Ich vermute da eher qualitative Mängel! Die neuen Kurbelwellenlager werde ich auch in die Lagersitze einkleben damit sie auch wirklich 0 Spiel haben. Und ich werde auf ein 5w40 Öl umsteigen damit die Durchölung beim Kaltstart schneller ist. Sonst bin ich immer 10w50 bzw 15w50 Öle gefahren. Ich hoffe das ich in bald alle Teile hier habe und ich mit dem Zusammenbau beginnen kann. Ich habe mir die Motor Lager alle über einen Kugellagerhändler in Trier bestellt (in bester Qualität will ich die haben, und nicht diese Originalteile) Der muß doch locker 30000 Km am Stück schaffen, oder? Ich bin gespannt ob ich es schaffe den Motor langlebig zu bekommen....das ist mein Ziel
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So sieht es innen aus.....
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Hallo Manfred, der Vergaser passt ohne Probleme! Er ist ja am Zylinderkopf montiert und nicht am Zylinder selbst....Du behällst ja den originalen Kopf beim 165er Zylinder.....
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Hier noch der Krümmer vom Pinasco.....
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Joekahr, meinst du mich? Ja, diese LML kann einem manchmal echt nerven! Zwischenzeitlich ist auch der Krümmer vom Pinasco an mehreren Stellen gebrochen. Den Motor habe ich komplett zerlegt, das untere Pleuellager, die Pleuel, das innere Kurbelwellenlager und ein Lager der Primärwelle sind kaputt, die Ölpumpe zeigt deutliche abriebspuren! Ich mache nun alle Lager, Simmerringe usw. neu. Die Ölpumpe tausche ich auch. Was die Kurbelwellenlager angeht habe ich mich für Lager aus Japan entschieden (NTN). Serie sind Lager von SKF India verbaut. Da mir aber nun schon 2 dieser Lager kaputt gegangen sind will ich sie nicht wieder verbauen! So wie es aussieht gibt es eine neue Kurbelwelle nur mit diesen SKF Lagern (190,-euro)... Ich werde weiter berichten.... (im LML 4T Forum habe ich unter Wartung und Reparatur sehr viele Bilder vom zerlegten Motor und der Schäden eingestellt). Der originale Vergaser ist überhaupt kein Problem! Original ist eine 90 Hd verbaut. Ich glaube das ich im Moment eine 94. Hd verbaut habe (der innere Luftfilterring fehlt bei mir). Grüße
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Komplett zerlegen! Das mache ich die Tage auch (unteres Pleuellager ist kaputt)....Da die Qualität der Lager bescheiden ist werde ich den Motor mit hochwertigen Lagern neu aufbauen. Ein größerer Maschinenbau-Betrieb hier in Trier wechselt mir ggf das Pleuellager. Wenn die es nicht machen können suche ich mir jemand anderen der mir da ein ordendliches Lager verbauen kann.... Grüße
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Mmmmh, ein Video kann ich nicht öffnen! Ist die Mutter fest? Wenn sie fest ist denke ich das dein Kurbelwellenlager kaputt ist....wenn es keine schlimmeren Geräuche macht würde ich erstmal so weiter fahren. Laufleistung von deiner LML?
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Normal ist da kein Spiel! Hast du einen Link zum Video?
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Pinasco Auspuff.... Das Grauen geht weiter. ... Ich kann nur jedem von diesem Topf abraten!
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Hallo zusammen, lange gab es nichts neues zu berichten....nun hat meine LML seit 50 Kilometern ein klacken hinterm Lüfterrad welches immer Lauter wird! Kilometerstand ist aktuell 19134. Ich tippe such auf das untere Pleullager! Ich werde noch ein paar Kilometer fahren und den Motor dann spalten um zu schsuen was Sache ist... Kann man die Pleul nicht neu Lagern und die KW neu verpressen (Fachbetrieb). Was kostet sowas? Carsten, wie hast du das Problem gelöst? Welche Kurbelwellenlager hast du verbaut? Echt schade das der Motor keine 20000 km auf der Uhr hat und ich ihn schon das zweite mal spalten muß! Die Frage ist woran das liegt...Ich fahre nur sehr hochwertige Öle, Ölstand ist immer bei Max, ich fahre den Motor immer warm (ca 4-5 km)... Ob eine 5w-x Viskosität für den Motor besser ist damit er im kalten Zustand besser durchölt wird...??? Bericht kommt dann demnächst! Grüße
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Genau, hinten an der Stoßdämpfer Aufnahme hängen die Enden in der Regel.
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Hallo, die Schläuche gehören an den Vergaser (Überlauf)! Zur Schraube, ggf eine dickere Mutter oder eine Unterlegscheibe verwenden, ggf reich das Restgewinde noch?! Bei mir war es mal so das sich die Schraube bzw der Gewindestab von innen gelöst hat (Kupplungsdeckel abschrauben und die Schraube von innen wieder fest ziehen). PS: Ich fahre den 150. Motor! Ab heute ist ein deutliches klackern hinter dem Lüfterrad zu hören! Ich tippe mal auf das untere Pleullager! Bericht folgt. ..!
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Das sollte klappen! Gib mal "Kieferan" bei youtube ein....Dort findest du ein Video von mir mit geöffnetem Kupplungsdeckel (150ccm Motor)..... PS: Das Ticken war damals ein defektes Kurbelwellenlager (warscheinlich selbst verschuldet)....
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Das Zahnrad der Ölpumpe und die Führungsschienen der Steuerkette sind aus schwarzem Kunststoff!
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Mmmmh.... Ist die Tankbelüftung im Tankdeckel frei?
