kieferan

sie läuft und läuft und läuft............ Servus! mit der neuen Kupplung fahre ich nun schon 300 Km. Es ist ein tolles Gefühl wenn man den Motor nicht alle 100 Km ausbauen muß Bin bis jetzt guter Dinge......gelegentlich schaltet sie schlecht. Gestern habe ich neue Conti twist sport aufgezogen. Morgen werde ich 8100 Km auf dem Tacho sehen. Es freut mich das dein Roller gut läuft und er dir viel Freude bereitet! Bei mir ist es auch so....Heute war ich nochmal mit der Duc unterwegs. Die LML bereitet mir die gleiche Freude! Ist halt viel entspannter. Ich hoffe das nun keine größeren Reperaturen mehr anstehen! Und wenn dann werd ich es hier melden! Schönen Abend wünsche ich....! Andi

Ja. Von der 150er.

Ich glaube mein Roller ist ein Sonderfall.... der Blechhaufen! Mit einem Mangneten konnte ich alle Nieten aus dem Getriebe fischen! Öl ist nun auch wieder frisches drinn....Nun bin ich mal gespannt wann das nächste Problem kommt.....Eben dachte ich schon er würde sich im Stand komisch anhören! Ich glaube das ich schon Paranoia habe Schönen Abend!

Ich musste etwas wegfräsen. Keine große Sache!

Heute habe ich die BGM Kupplung montiert...Sie funktioniert echt prima!

Das Öl habe ich nochmal abgelassen. Es befand sich wieder eine Niete im Öl. Drei Stück fehlen jetzt noch. Das abgelassene Öl füll ich morgen wieder ein und lasse es nach dem warmlaufen wieder ab. Ggf wollte ich das Getriebe mit Diesel spülen. Kann man das?

Hi. Ja, eine gewellte Scheibe unter der Mutter! Alles Fettfrei gemacht! Die Quetschmutter müsste so halten, oder? Normalerweise quetscht sie ja am Gewinde Ende. Bei mir kann sie dass ja nicht. Bin gerade 20 Km gefahren. Bis jetzt alles Top! Gruß

Hallo:-) Danke für euer Lob! Es ist wie Balsam für meine Nerven! Mein Roller läuft wieder:-)! Die Kupplung macht für mich einen echt guten Eindruck. Den Kupplungsdeckel musste ich wie bei manchen Px Rollern anpassen. Keine große Sache! Das Teil trennt prima bei deutlich geringerer Handkraft. In der alten Kupplung waren Federn der Härte L verbaut. Mit der selbstsichernden Mutter war ich mir unsicher....Ich habe noch zusätzlich eine gewellte Federscheibe untergelegt. Einen Tropfen Schraubensicherung gab es auch noch auf das Gewinde. Die Mutter passte nicht komplett auf das Gewinde der Kurbelwelle. Ich wollte auf Nummer sicher gehen! Nun gehts mir wieder besser...fahre jetzt mit der LML nach Trier Öl kaufen. Es fehlen ja noch 4 Nieten von der alten Kupplung. Sie hängen evtl im Ölsieb. Dann wechsel ich lieber nochmal das Öl. VlG Andi

Die BGM soll etwas niedrieger bauen als die MMW Kupplung. Wenn es nicht passt werde ivh den Deckel anpassen. Die SIP Cosa Kupplung hatte auch gepasst. Ich bin zuversichtlich

Kupplung ist bestellt Ich habe mich für eine BGM Superstrong entschieden. Nicht weil ich unbedingt eine eine Kupplung für 20 PS benötige. Aber weil ich einfach keine Faxen mehr haben will. Über die BGM habe ich viel gutes hier im Forum gelesen. Das Teil soll sauber trennen und halten. Mehr will ich nicht. Wie es funst werde ich berichten...

Hallo zusammen, mir ist vor 2 Tagen die Kupplung an meinen 165er 4-Takter von LML kaputt gegangen. Alle Nieten am Kupplungszahnrad sind abgerissen! Ich hatte einmal eine neue SIP Cosa 2 Kupplug montiert...diese trennte bei mir aber nicht. SIP hat sie zurück genommen! Danach habe ich wieder die originale mit verstärkten Federn gefahren. Nun bin ich auf der Suche nach einer vernünftigen Cosa Kupplung! Auch wenn diese überdimensioniert sein sollte...Hauptsache keine Faxen mehr! Gedacht habe ich an eine MMW oder BGM Kupplung. Ich hoffe das diese vernünftig trennen! VlG

Hallo, ich werde mir eine neue Kupplung zulegen! An der alten Kupplung sind überall Spuren wo Metall gefressen hat! Viele Riefen usw... und wenn ich es neu Niete habe ich auch keine Gewissheit ob es hällt. Für wenig Geld gibt es ja schon Kupplungszahnräder neu. Ich tendiere im Moment zu einer originalen Cosa- Kupplung. Morgen werde ich mir was neues bestellen. Gruß

Original oder Nachbau? Will heute noch bestellen.....

Sooooo, mir hat es die Kupplung zerlegt! Nicht den Korb sondern die Nieten sind abgerissen. Siehe Bilder..... An der Primär ist alles ok. Die leichten Schleifspuren sind gleich geblieben und die Nieten sind alle ok. Jetzt benötige ich Schraubererfahrung! Würde mir gerne was verstärktes bestellen. Bin mir aber nicht sicher was? Ich hatte mir einmal eine teure SIP Cosa-Kupplung montiert. Diese trennte aber nicht richtig. SIP hatte sie zurück genommen! Hat jemand einen guten Tipp für mich? Eine originale Cosa evtl.? VlG Andi

Hi, das ist der einzigste Grund der mir spontan einfällt warum das KW Lager den Geist aufgegeben hat. Gleich mache ich mich an den Ausbau der Kupplung....

Bis jetzt konnte ich bei meiner Schrauberei nur einen Fehler feststellen. Dieser liegt etwa 2500 Km zurück. Ich hatte die Kupplung mit neuen Scheiben und Federn bestückt. Bei der Montage der Kupplung hatte ich mich an das Drehmoment einer PX Kupplung orientiert. Ich glaube es waren knapp 60 Nm. Die LML Kupplungsmutter soll aber nur mit 42 Nm angezogen werden. Dies ist, wie ich denke, auch der Grund dafür warum mir das KW Lager nach längerer Zeit kaputt gegangen ist!. Dieser Schaden war schleichend und leider nicht gleich für mich ersichtlich! Ich hatte damals das Ticken mit dem Zylindertausch in Verbindung gebracht. Der Zylinder samt Kopf, Kette und Kettenspanner sind einwandfrei von mir montiert worden! Ich beachte alle Anzugsdrehmomente (lt LML Handbuch) von jeder einzelnen Schraube die ich anziehe. Mein Motor ist auch bis heute immer dicht gewesen.... Aber irgendwie ist immer der Wurm drinn? Da lasse ich den Motor Komplett neu lagern und dann hat das Primärzahnrad Schleifspuren, ich finde irgend welche Metallteile im Öl und so richtig ist kein Verlass auf den Roller. Vor ein Paar Tagen hatte ich ja schon nach einem guten Mechaniker hier im Forum gefragt! Falls der Motor wieder auseinander muß würde ich ihn ja gerne von jemanden machen lassen auf den man sich verlassen kann!!! Leider habe ich bis heute noch keinen guten Mechaniker empfolen bekommen! Ich freue mich jedenfalls wenn so Leute wie der beatle in diesem Forum Antworten! Nur so bleibt ein Forum am Leben!

Hallo, sicher nur aufgegangen? Ich hoffe nicht, das hatte ich mal Ende der 90er bei meiner PX. Das hatte mich damals mein Motorengehäuse gekostet! Im Leerlauf läuft mein Moror ganz normal. Auch wenn ich im Stand die Kupplung ziehe ändert sich nichts. Schleifgeräusche gibts auch keine! Morgen Nachmittag öffne ich den Kupplungsdeckel....

Hallo Leute! Eben bin ich 120 Km mit meinem Roller gefahren....nun stehe ich an der Tankstelle und warte auf den ADAC. Meine LML hat nun ein Kupplungsproblem. Sie trennt nicht mehr? Fing einfach so an....wenn ich die Kupplung ziehe und den Starter trete macht es ein mahlendes Geräusch. Der Kickstarzer flutscht auch nichtmerhr (bei gezogener Kupplung) leicht durch. Wie wenn sich da die Federn verkeilt haben? Mir bleibt auch nichts erspart

Ich habe den Motor 7x ausgebaut wegen dem Ticken. Das KW Lager war hin und der Motor wurde Komplett neu gelagert..... Ich will nur noch fahren! Ich habe keine Lust mehr den Motor auszubauen. Es ist ja auch eine finanzielle Sache. Die Rechnungen für die Ersatzteile läppern sich. Ich bin mir auch nicht sicher ob ich das Primärzahnrad selber wechseln kann? Zylinder, Kupplung waren kein Problem für mich. Aber das Gehäuse trennen....? Meine Sorge war das das Zahnrad am Gehäuse einen Schaden anrichten kann? Kann die Primär denn Schaden nehmen wenn eine Niete fehlen sollte? Da sind ja irgedwelche Federn drin?! VlG

Dichtmasse ! Der Motor fahrt eigendlich ganz normal. Lediglich schaltet er manchmal schlecht. Sonst alles top. Keine Schleifgeräuche oder so....Ich bin jetzt 800 Km mit den neurn Lagern gefahren. Weiter fahren oder zerlegen? Die Primär hatte ja leicht geschliffen ((siehe Bild oben)... Gruß

Hier noch das Bild

Schöne Ostern! Gestern habe ich nochmal das Öl abgelassen....gefunden habe diese Metallteile im Öl. Das kleine runde macht mir sorgen! Könnte es eine abgerissene Niete des Primärzahnrades sein? Wenn ja, wie schlimm ist das? Muss ich den Motor wieder teilen? Wer kann das machen? VlG Andi

Moin, gibt es Neuigkeiten bei den 200.? Einspritzung, Tuning, LML Italia Cup 2013 ? Gruß Andi

Hallo, gestern bin ich 170 Km gerollert und heute nochmal 80 Km mit einem Kumpel zusammen. Toll wenn alles funktioniert und nichts klappert am Motor:-) Bis jetzt läuft alles prima!

Hi. Ich konnte an den Zahnrädern nichts unnormales sehen. Die Zähne sahen alle normal aus! Getauscht habe ich sie trotzdem. Die Werkstatt welche den Motor neu gelagert hat hatte bei der Montage vom großen Zahnrad die Anlauf- bzw die Federscheibe falsch montiert! Die Federscheibe gehört eigendlich unter das Zahnrad. Sie war aber oben montiert. Dadurch haben die zwei Zahnräder auch nicht kompett gefluchtet. Sie hatten ca 1,5 mm Versatz. Ich dachte zuerst das die Anlaufscheibe hinter dem kleinen Zahnrad auf der KW zu dick ist. Was mir auch negativ aufgefallen ist sind feine, oberflächliche Schleifspuren am Primärzahnrad:-(..... Ich denke da ist eine Anlaufscheibe zu dünn? Die Primär hat auch etwas mehr Spiel als früher. Da ich keine Lust mehr habe den Motor nochmal zu teilen bleibt es jetzt so. Erst wenn er ernste Probleme bekommt baue ich ihn ein 7x aus! Gibt es öffters solche feinen Schleifspuren an Primärzahnrädern? Gruß