kieferan

Also spalten... Ich halte mal bei Gelegenheit die Fühlerlehre rein und messe nach.

Dann wird es hier auch so sein. Was macht man dann. Einfach weiter fahren, oder?

Das schaue ich gleich mal nach.

Dann wäre er ja jetzt "eingefahren".... Ich tendiere fast dazu die Welle gegen eine Quattrini Welle zu tauschen und dann mit 232ccm zu fahren. Oder weiter fahren und abwarten ob es schlimmer wird und eine DS Reperatur zu riskieren... Mit Glück hällt er und hat sich "eingeschliffen".

Werde ich wohl machen müssen... Frust macht sich breit

Habe gestern festgestellt das an meinem Quattrini die (SIP premium) Welle die Verdichterplatte am Malossigehäuse berührt hat (Schleifspuren am DS)... Ein Montagefehler schließe ich aus. Alles tip top montiert, eingezogen usw... Wenn ich so im Stand die Welle drehe höre ich keine Schleifgeräuche. Im Stand läuft er auch normal und fährt sich auch normal. Blowbag hat er auch nicht (Si mit Venturi) Ggf ist die Welle verdreht? Oder windet sie sich ggf unter Volllast so das sie schleifen könnte? Weiter fahren oder wieder spalten und eine neue Welle verbauen? Laufleistung jetzt 180 Kilometer...

Klar

Hat jemand mal einer 260er mit SI 26 / 28 gebaut?

Hi Leute, mein 244er läuft...Gestern mal 25 km gefahren. Macht echt Spaß. Im Vergleich zum Malossi Sport 221 hat er nochmal mehr Druck von unten raus. An der Bedüsung muß ich noch etwas Feinsbstimmung betreiben. Mit der ersten Wurfbedüsung fluppt das aber schon ganz prima. Oben und unten noch etwas zu fett. Pinasco SI 26 mit Venturi (160/ BE3/ HD142, ND 60/160, Lgm Schraube knapp 2U raus. Fahrt ihr die NGK B9EG Kerze? Im Moment habe ich die B9 ES vom Malossi montiert. Oder ist es wurscht welche von beiden?

Polini Box fahre ich. Alternativ habe ich noch eine Road 3 hier liegen.

Hallo zusammen, ich hatte die Tage etwas Zeit gefunden und habe mich mit den Steuerzeiten beschäftigt. Für mich war die Metode mit messen am Zylinder in Verbindung mit einem digitalem Gradmesser an der KW am einfachsten. Auf dem Malossi Gehäuse (Drehschieber) komme ich auf folgende Werte mit 1,5 mm Spacer am Fuß inkl der Fußdichtung aus Papier und 0,5 mm Spacer am Kopf... Auslass 184° Überstromzeit 128° VA 28° QK 1,4 mm Ist das so OK wenn ich den Quattrini 232 mit SIP Welle (dann 244ccm) mit Drehschieber fahren will. Alternativ kann ich auch nur eine 2mm Fußdichtung montieren. Die Steuerzeiten nur mit 2 mm Spacer am Fuß habe ich aber noch nicht gemessen... Einlasszeit habe ich nun 130° v. OT / 65° n. OT Alle Überströmer habe ich schön an das Gehäuse angepasst. Einlass am DS, Vergaserwanne sind auch an den 26. Pinasco angepasst. Was meint ihr? Zylinder mit diesen SZ so montieren? Oder nur am Fuß mit 2mm Hubausgleich?

Ich messe das später oder morgen nochmal nach wenn ich Ruhe habe. Die Kinder springen hier noch rum.... Die SZ der Welle sind ja fix. Den Drehschieber schaue ich später nochmal...

So Quasi... Oder habe ich da einen groben Denkfehler?

Hallo zusammen, ich habe eben mal die Steuerzeit mit Hilfe der Schablonen ermittelt. 110,5° vor OT / 70° nach OT Also müsste ich nun den DS um 10° verlängern (linke Seite im Bild)... Ist das Richtig so wenn ich auf ca 120° v OT kommen muß.

Kann mir mal einer erklären warum da mitten im Ansaugkanal so eine Drossel am Zylinder angegossen ist? Ich fräse gerade die Überströmer passend am Malossigehäuse....

Sehr gut möglich

Das wäre sehr interessant !

Habe mir gerade die Schablonen für Drehschieber und Welle ausgedruckt.

Perfekt.

Da liegt deutlich mehr Leistung an, das ist klar. Also meine Sip Welle (die Performance mit langen einlasszeiten, 60mm) kann ich lassen?

Das ist ja eine klare Aussage (Meinung / Erfahrung)

Mischrohrgott... Würde der PHBH bei Verwendung meiner Welle deutlich mehr (+ - 5 PS) mehr Leistung bringen? Wenn dem so ist kann ich den Motor dann ja so zusammen bauen und später den 26er SI (vom MHR) testen und ggf auf den größeren Vergaser wechseln. PS: bestelle gerade Lagerdummis. Reicht da der für die Kulu oder auch Limaseite wenn ich das Gehäuse zusammen schraube und dann die SZ messe?

Ich finde das Thema sehr spannend. Da ich ja den ganzen Winter Zeit habe mache ich das mit Ruhe. Lagerdummi ist ein guter Tipp. Wenn ich wüsste das diese Smartcarb Vergaser perfekt funktionieren und der Verbrauch und Lärm im Rahmen bleibt könnte ich mir auch Vorstellen den Motor so zu bauen (Membrangehäuse und andere Welle). Große Vergaser bin ich früher gefahren. Was mich immer genervt hat ist der Düsenwechsel bzw die ganze Abstimmerei am Straßenrand. Benzin überall usw. Das finde ich beim SI viel angenehmer. Neulich durfte ich einen Quattrini 244 von S&S fahren (Si Vergaser). Das lief schon sehr geschmeidig muß ich sagen Ein neu aufgebauter MHR hängt in meiner PX der auch gut läuft. Eile habe ich daher nicht.

Vielen Dank! Nächste Woche werde ich mich damit befassen. Im Moment ist es jedenfalls so das ich vor lauter Bäumen keinen Wald sehe... Die Steuerzeiten vom Zylinder sind das Eine, das Andere sind die Steuerzeiten der Kurbelwelle. Und dann daraus zu errechnen wie viel ich am Drehschiebereinlass weg fräsen muß um auf die Idealen Zeiten für mein Setup zu kommen. Macht man das mit der Gradscheibe und der Kurbelwelle kann ich ja am Drehschieber nichts mehr fräsen da die Welle schon drinn ist. Wäre halt bescheiden wenn man zu viel frisst oder deutlich Leistung verschenkt weil zu wenig. Alltagstaugliche 25PS sollte er schon liefern. 30 werden es mit dem SI nicht werden vermute ich mal. PS: das Thema gehört ja hier auch nicht hin. Daher frage an anderer Stelle wenn ich welche habe. Grüße Andi

Ich besorge mir eine Gradscheibe und versuche mich an den Steuerzeiten. Jesco hat das im Prinzip beim Aufbau vom BFA Motor gut erklärt