kieferan

Fahre ich auf der Rally immer bzw auf langen, flotten Touren.

Der Klappert richtig laut. Von Anfang an. Kupplung, Primärnieten, Zündung, Bedüsung usw alles top. Es ist der Kolben der kippt. Z.B. wenn ich in eine Ortschaft einfahre im Schiebebetrieb oder durch den Ort mit wenig Last fahre. Einfach nervig das Geräusch! Überlege ob ich den wieder mit einer 60er Welle montieren soll. Da lief er Unauffällig. Oder alles von Quattrini verkaufen...

Gute 1:30 Motul 710 Mit dem Finger merke ich keine Vertiefung am Kolben.

Habt ihr auch das Problem beim M232 mit der 57er Quattrini Welle das der Kolben kippt? Mich macht das klappern wahnsinnig! Bin diesen Zylinder auch kurz mit einer 60er Welle gefahren. Da klapperte er nicht. Obwohl der Kolben noch weiter aus dem Zylinder fährt bei UT... Laufleistung sind jetzt 4000 km. Was passiert wenn das Nikasil an einem Alu Zylinder durch ist?

Ich würde beim SI mit mit 160/BE3/135 starten. ND 58-160... Kommt auch auf den Luftfilter an?! Ich fahre den großen T5 Filter mit Löchern über den Düsen und großer Airbox (160/BE3/142, ND 58-160, Schieber ohne Cut. Zum anderen Vergaser kann ich nichts sagen.

Die Abdeckung für Elestart Gehäuse passt.

Hier:

Meiner: Das war mit der ersten Wurfbedüsung.

Der Kobold kann das machen. Suche mal hier im Forum.

Die Polinibox passt so nicht an meine VBB. Der Road3 passt prima. Ich brauche einen Ständerversatz um zu testen. Bin aber jetzt schon ganz zufrieden. Jetzt würde ich nur gerne wissen wie er sich fährt. Im Frühling nehme ich mir mal einen Tag Zeit zum testen auf dem Prüfstand. Das hat echt Spaß gemacht!

Hier noch der Vergleich zu meinem Malossi Sport und einen Polini 221 von einem Freund. Auffällig wie gleich die bis 5500 /U sind... Zum Auspuff und Düsen testen war gestern keine Zeit. An dem Malossi hatten wir noch kurz mit Venturi und Luftfilter experimentiert 23,9 PS waren da das beste Ergebnis.

Gelesen habe ich es trotzdem Gebe dir in dem Punkt recht das er spät kommt. Ggf kann ich ihn noch etwas tiefer setzen. Hsbe ja eine 0,35 Fußdichtung verbaut. Eine 0,2 hsbe ich noch. Aber im Goßen und Ganzen bin ich schon zufrieden. Fahren kann ich nicht da ich meinen Sprunggelenk kaputt ist. Einen Prüfstand in Trier nicht vorhanden. Ist also mit einem gewissen Aufwand verbunden da zu testen. Das Angebot vom Prüfstand steht aber und ich werde da nochmal hinfahren. Grüße

Hallo GSF, hier meine Rückmeldung. Ich habe folgendes gemacht: -Zylinder 0,5 mm abplanden lassen -Der Zylinder sitzt tiefer und hat andere Steuerzeiten (siehe Bild) - Den Auslass habe ich höher gefräst für mehr Vorauslass - mehr Verdichtung weil die Quetschkante von 1,58 mm auf 1,30 reduziert wurde - größerer Vergaser (2mm mehr) Pinasco Si 26 - größerer Luftfilter mit Ansaugtrichter (T5, Löcher gebohrt) - größere Airbox von Lusso mit Spacer - Zündung angepasst (18,5°) - Ölbohrung oberes Pleullager Mit Luftfilterdeckel hatte ich damals 19 PS am Rad, ohne Deckel 20,3 PS Ich habe 8 PS gefunden und bin happy. Auf dem Prüfstand lief sie mit meiner Wurfbedüsung sehr gut. Bei steigender Temperaturen fiel die Leistung etwas ab auf 26 PS. Werde da versuchen noch etwas an der Zylinderhaube zu optimieren damit noch mehr Luft an den Kopf kommt. Der Knick ist schon etwas entfernt. Danke GSF!

E-Start passt!

Danke! So habe ich es gemacht.

Kurze Frage: Die Einbaurichtung der Kolbenringe ist wie? Einer hat ein "N"der andere nicht. Kann mich msl schnell jemand aufklären. In den Shops finde ich dazu nichts und im Beipackzettel auch nicht. Danke!

https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremsbacken-lml-hinten_21401880?q=Bremsbeläge lml 4t Sind gerade nicht lieferbar

Hallo, Schau dir mal die Bremsbeläge von der Vespa PX (hinten) an. Z.B. bei SIP Scootershop oder Scooter Center.

So ist es richtig! Seit einigen Monaten steht ja auch der Zusatz bei SIP in der Beschreibung der darauf hinweist. Bei mir stand dies damals noch nicht in der Beschreibung und ich habe keinen Augenmerk auf den DS Spalt gelegt. Es bleibt halt alles zu Prüfen und zu kontrollieren bevor man es verbaut! Diese Erkenntnis musste ich auch lernen...! Es passt halt oft nicht auf Anhieb. -Drehschieberspalt messen -Quattrini Welle die rund läuft aber einen Buckel auf der Drehschieberfläche hat und am DS schleift (das sollte vom Hersteller vor Auslieferung geprüft werden) -ein 26er Fastflow Vergaser bei dem die erweiterte Spritbohrung nicht bis zur HD durchgebohrt war (hatte ich vor Montage bemerkt) Aus manchen Dingen lernt man schnell, besonders wenn es teuer wird.

Ich kann da leider nicht mehr zu beitragen. Die Sip Welle ging zu meinem Dealer zurück...

Sehe ich mittlerweile auch so! Das einzigste was mich stört sind die großen Vergaser. Geht mir einer meiner Motoren kaputt werde ich auf Membran einen neuen Motor aufbauen. Hat deutlich mehr Leistung wenn man will und keinen Drehschieber der kaputt geht...

Ja, war DS! Bein dem Motor oben war aber auch noch DS Fäche übrig. Meine Welle wurde nie vermessen... Kann also nicht sagen ob verdreht oder zu groß in Verbindung mit dem Malossigehäuse.

Ich hatte das gleiche...

Kommt mir bekannt vor...