Pogo81

was, länger als 350? 400mm sollten aber schon reichen, oder auch noch zu kurz?

ich dachte mir ich lass mir nen dorn drechseln/ drehen der von den maßen so ca 350mm lang ist. vorne 10mm und hinten 125 - 130mm. schön runde maße denke ich und auch schön genügend spitz hoff ich um auch segmente von den diffusoren rund zu bekommen. kann das so passen oder doch etwas dezenter?

Könnt ihr mir sagen, welche Maße die Kegel haben mit denen die Segmente eines Auspuffs üblicherweise gewickelt werden? Ich möchte mir so ein Teil jetzt von einem Freund drechseln lassen, bin aber nicht sicher, welche Winkel oder Durchmesser sinnvoll sind. Mir gehts ja hauptsächlich darum, den Gegenkonus ordentlich gewickelt zu bekommen. Ich hab auch überlegt, den Kegel auch (wie die Goldschmiede) so zu verwenden, dass ich die einzelnen Konen zuminest an der Spitze rund klopfen kann wenn sie nicht passen. Ich hab auch gelesen, dass es unterschiedliche Methoden gibt um Segmente zu wickeln. Da ist von Kegel und Konen die Rede. Wird da das selbe gemeint? Wenn nicht, was sind solche Konen? Die alten Threats sind schon so alt, dass ich auch keine Bilder finde um zu sehen was gemeint ist. Danke

Hi, ne allgemeine Frage in die Runde. Kann mir jemand sagen welche Maße das Lochbild des Pinasco 177 hat? Ein Bekannter spielt mit dem Gedanken, den Zylinder in einen Fremdmotor zu basteln. Danke

danke für eure meinungen.

es ist eine PK XL. sie hat 36000 auf der Uhr. motornummer und rahmennummer passen zum typenschein und die gehörte nem bekannten des opas meiner Frau der verstorben ist. die ist also sowas von original wie sie originaler nicht sein kann. ich bekomm die Kiste ja zum tollen Kurs. aber mich würde interessieren was sowas wert sein kann wenn sie technisch Top ist und vorallem deren kleid so behält und nur poliert usw wird wies halt im olacktopic steht. ich kenne echt nur wenige pks die nicht "ver(schlimm)bessert" wurden.

Hallo, ich hole mir am Wochenende eine Vespa PK 50. Sie ist 1. Besitz und wurde erstmals 1987 zugelassen. Sie hat OLack und ist nicht verbastelt. Originalzustand halt. Da sie ein paar Schrammen hat wo auch der Rost schon ansetzt (keine Durchrostungen) und nicht ganz toll wie aus der Auslage aussieht, dachte ich mir, ich werde sie gemäß dem OLack-Topic behandeln und auch technisch wieder aufmöbeln. Lagerwechsel, Bowdenzüge tauschen, Reifen und Dämpfer tauschen, ... Ich weiß dass es ohne Fotos schwierig ist sowas zu beurteilen. Aber kann man ungefähr sagen was sowas dann wert ist und ob sich das lohnt? PK's sind ja jetzt nicht die aller beliebtesten Modelle aber ich finde dass sie doch etwas Besonderes ist. Zumindest ich hatte nämlich noch nie ne 1. Besitz Vespa und dann noch in so nem Zustand. Wie stehen die Leute hier dazu bei einer PK eine solche Restauration durchzuführen? Also OLack retten (der ist so weiß-beige) und die Zeichen der Zeit offen zeigen und alles in Schuss bringen. Danke

welche toleranzen bzw abweichungen sind eigentlich noch akzeptabel wenn geplant wird?

??? Wie meinen??? Ist das wirklich so schlimm und warum eigentlich?

dann werd ich da mal in richtung franz gehen. vorerst ist ja jetzt noch ein puff für 180er steuerzeiten zu vollenden und zu testen. möchte dann aber für eine oder zwei andere kisten (kann mich nicht entscheiden ob mit oder ohne gepäckfach gefahren wird) ein wenig mehr und dann den franz verbauen. danke

Ich danke sehr herzlich. mir fällt auch grad auf, dass dieses thema von mir eigentlich im kaufberatungstopic hätte gepostet werden sollen. Sorry

Unsinn geschrieben!

Hi, ich hab dieses HP4 gesehen und weiß nicht ob das ein originales HP4 oder ein Nachbau ist. Für mich sieht das original aus kann mich aber täuschen. Könnt ihr mir sagen ob Original oder Nachbau? Danke PS.: was sind die Dinger eigentlich wert?

danke sehr

nur mal kurz ne frage zu den abwicklungen. wenn ich in cone layout eine zylinder zeichne der real dann aus einem 2 mm blech geschnitten wird und 50 mm innendurchmesser haben soll, muss ich da dann irgendwas aufrechnen oder abziehen bei den massen sprich sind das innen oder aussendurchmesser oder auch nur ein mittelwert?

ich hab nun endlich zeit gefunden, mich mit alten themen wieder zu beschäftigen und hab mir dazu auch mal einiges aus dem topic durchgelesen. mir stellen sich dabei aber ein paar fragen fürs verständnis. es wurde bspw an ein paar stellen erwähnt, dass der zylinder mehr VA vertragen könnte. besonders in bezug auf einen klemmer wurde das auch erwähnt. ich hab das dann immer so interpretiert, dass dies dem zylinder ganz gut tut. ich verstehe aber nicht warum das so ist? weiters wurde ja auch gesagt, dass der vom layout her auch eher ein zylinder ist, der drehzahlen mag. bbg hat dann auch gemeint (halt noch in bezug auf den 07er glaub ich) dass das konzept mit franz und dem zylinder nicht optimal ist weil man den zylinder "begrenzt". ich bilde mir ja auch ein, dass ich an anderer stelle gelesen hab dass der franz mit mehr vorauslass eher immer schwieriger umgehen kann und nicht ganz so hohen va mag. einige fahren damit ganz gut. gibts da nicht irgendwie optimierungspotential? ich hoff man versteht worauf ich hinaus will und nicht zu unverständlich geschrieben hab aber mir sitzen die sekretärinnen mit div arbeiten im nacken -> zeitnot!

Hat jemand Erfahrungen mit dieser -> http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644728352&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Mebran gemacht? Macht die auf nem Malossi mit 30er TMX Sinn? Zu der -> http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/membranblock+top+performance+_tp9924400 Membran hab ich mich schonmal erkundigt. Wie stehen die beiden zueinander. Kann man die Vergleichen? Bzw welche ist besser?

wenn ich ne 54er welle verbau und steuerzeiten von angenommenen 130/188 hab, ist das doch schon dasselbe wie wenn ich mit 51er hub diese steuerzeiten fahr, oder? auf den seiten 7 - 10 in diesem topic wurde da nämlich rumdiskutiert und ich bin langsam aber sicher etwas verwirrt weil da änderungen von ta angesprochen wurden. bezieht sich das nur auf den unterschied der entsteht wenn ich den Zylinder nicht bearbeite und nur den hub ändere oder verhält es sich bei 54mm hub dann tatsächlich anders mit steuerzeiten im hinblick auf drehmoment und co? außerdem würde mich interessieren, wie ich die steuerzeiten richtig auf 54mm hub und 105mm Pleuel anpasse. ich dachte nämlich ursprünglich, dass ich den mehrhub von 1,5mm und 8mm vom pleuel einfach als spacer druntersetz und von den werten ausgehend die Zeiten anpasse. gerhard schrieb aber damals, dass die steuerzeiten von 51mm hub auf 54 übertragen werden sollen. wie geh ich da dann richtig vor?

Verdammt! Hätt ich das vorher besser gelesen. Ich glaubte zu wissen dass die kleinere Wangendurchmesser haben. Also ok, spindeln müsste ich ohnehin. Könnte ich gleich die 54er wieder ins Boot holen. Aber kann man zur Leistung/ Charakteristik des Motors bei unterschiedlichem Hub was sagen?

Kann man eigentlich sagen welche Leistungssteigerung man mit ner 54er Welle im Gegensatz zu ner 51er Welle hat. Bzw ob sich da was am Fahrverhalten ändert? Zur Erklärung: Ich hab überlegt ob ich ne 54er BGM mit 105er P verbauen soll. Mir ist aber aus zeitlichen und anderen Gründen doch irgenwie die Lust vergangen, die Welle zu verbauen und tendiere jetzt dazu einfach ohne Zusatzarbeiten die 51er mit 105er Pleuel zu verbauen. Gedanklich hab ich mich aber von der 54er noch nicht lösen können und wollte somit mal was zur Charakteristik des Motors in Erfahrung bringen. Vielleicht komm ich da ja dann drauf, dass ich doch die 54er "brauche".

Im Zuge meiner Suche nach einem HP4-Polrad bin ich auf verschiedene Nachbauten gestoßen. Nach Recherchen hier im Forum, war für mich auch klar, dass ich mir kein Nachbaurad besorgen werde. Ich bin aber jetzt an jemanden geraten, der mir sagte, dass man darauf achten muss, welche Nachbauten das sind. Da gibts unterschiedliche. Mir war das schon klar aber der meinte auch noch zusätzlich, dass da irgendwie die ersten der Serie gut waren ... keine Zündaussetzer und keine sich lösende Magnete oder Lüfterkränze die plötzlich abgehen ... Achja und irgendwas von 2008 -> neue Serien -> blabla wurde auch noch erwähnt. Stimmt das und darf man nach bestimmten Nachbauten Ausschau halten oder sind die generell alle mies und die Aussage stimmt nicht? Gabs da Serien die OK waren? lg

ich denke dass ich mir den bgm vierten holen werde. ich hab halt nur vor kurzem was gehört und in dem forum auch nochmal fotos gesehen. das ist aber alles schon 1-2 jahre alt. darum wollte ich auch wissen, ob die dann geändert wurden. außerdem weiß ich auch nicht mit welchen motoren die da gelaufen sind. na bitte, das ist doch was.

das (auf der eg-produkthaftungsrichtlinie beruhende) phg statuiert eine zwingende (nicht abdingbare) verschuldensunabhängige gefährdungshaftung für personen- und sachschäden, die durch produkte verursacht werden, die schon im zeitpunkt des inverkehrbringens fehlerhaft waren. http://www.jusline.at/index.php?cpid=ba688068a8c8a95352ed951ddb88783e&lawid=26&paid=1

du meinst jetzt den bgm kurzen vierten nehm ich an?

zivilrechtlich rein oberflächlich betrachtet ein gutes schulbeispiel wenn man nur nach dem phg usw fragt. kritisch wirds aber meiner meinung nach (zumindest für uns österreicher) wenn man nen sachverhalt annimmt bei dem jemand im straßenverkehr zu schaden kommt. der "bauteil" ist ein tuningteil von dem bekannt ist, dass es zu schäden kommen kann.