Pogo81

Ja, das dachte ich mir schon. Ich hatte nur Bedenken, was die Beschädigung des Lacks angeht. wenn die Teile mit mehreren Tonnen Druck wieder verpresst werden, könnte ich mir schon vorstellen, dass der Lack halt dann auch hinüber ist.

Ok, danke für die Antwort. Wie schauts aber nun mit dem Zusammenbauen vor bzw nach dem Lackieren aus? Dies haben ja schon einige gemacht. Wurden da die Gabeln nach dem Lackieren zusammengebaut oder sollte man die Gabel erst lacken wenn sie wieder ganz ist?

Danke für die Antwort. Das hab ich mir schon gedacht. Außerdem sind die Dinger - auch wenn mans schafft sie weider in Schuss zu bringen - anfällt für Haarrisse wenn ich mich nicht täusche? Also selbst wenns funktionieren sollte, könnts durchaus sein dass nach dem lacken Risse entstehen oder durch vibrationen auch mehr, richtig?

Ich würde gerne wissen, ob es möglich ist, nen Lenker auszubeulen? Also natürlich ohne dass er weiter beeinträchtigt (ausbricht) wird. Mein Lenker (Vespa 50S) hat ne Delle vorne beim Licht und dort wo der Scheinwerfer befestigt wird, ist er auch ein wenig beeinträchtigt. Das möchte ich wieder hinbiegen weils ja eh gut zugängliche Stellen sind. Aber ist das einfach so möglich? Das ist ja Guß und der bricht gerne. Oder muss mans erst erwärmen? Wäre dankbar über Tipps.

Ich will mir auch ne PK-Gabel in meine "Kleine" einbauen. Vorher möchte ich sie aber mal zerlegen und zum Sandstrahlen geben weil sie anschließend lackiert werden soll. Was mich jetzt interessieren würde -> kann ich den Stern und Lager (sind ja eingepresst) nicht rausbohren um die rauszubekommen oder muss das auch zwingend rausgepresst werden? Ich denke ja dass es ohnehin notwendig sein wird, das neu zu geben wenn ich sie strahlen lasse (hat Rostbefall) weil ja das Strahlgut da wohl reinkriechen wird??? Außerdem sind die Lager meines Erachtens nimmer so ganz topfit. Wird die Gabel und Schwinge nach dem lackieren wieder "verpresst" oder wird die Gabel lackiert wenn die Gabel zusammengabaut ist? Das beschäftigt mich weil ich mir zum einen denke, dass der Lack ja in zusammengebauten Zustand nicht ganz optimal überall drauf sitz bzw auch die oben angeführten "Probleme" zu keinem guten Ergbnis führen könnten. Andererseits könnte ich mir aber schon vorstellen, dass die Schwinge ober besser der Lack auf der Schwinge durchs einpressen ev beeinträchtigt wird. Das könnte man aber zumindest nachlackieren. Könnt ihr mir da ein paar Tipps geben?

WOW das ist schon heavy. Ich versuch mit den Dingern so sanft umzugehen wie irgendwie möglich und da scheints als wär echt alles egal. Das gesamte Gewicht auf einer Stelle macht sich schon schnell bemerkbar.

Das ist nicht mein Rahmen, sondern nur ein Beispielbild damit man sieht, welche Stelle ich meine. Sorry wenns aus dem ersten Beitrag nicht gut hervorkam. Danke aber an Kebra. Da bin ich beruhigt.

Ich hab mir letzte Woche eine Special mit Seitenfach zugelegt. Was mich bei der Special aber etwas irritiert, ist die Form des Rahmenabschlusses hinterm Hinterreifen. Meine schaut da ziemlich "eckig" aus. Ich hab mal gegoogelt aber dazu leider nichts gefunden. Lediglich ein paar Fotos von diversen Rollern hab ich noch im Kopf, wo mir das schon mal aufgefallen ist. Leider hab ich auch grad kein Foto da, hab aber mal Bilder reingestellt wo in Rot die Stelle markiert ist, die ich meine. Gabs da irgendwelche Unterschiede?

ich hab heute nen typenschein gefunden, bei dem ich etwas verwirrt bin. und zwar weiß ich nicht für welches Modell der typenschein bestimmt ist. im typinger steht nämlich dass es einer für ne 50S ist und mal auf kleinmotorrad typisiert war. die Zeichnungen und die Daten beschreiben alle eine 50S. irgendwann wurde das kleinmotorrad wieder zurücktypisiert und die bestätigung auch eingeheftet. was mich aber stört, ist die Jahreszahl die im typinger eingetragen ist. da steht 1982. obwohl aber auch irgendwas von "laut Überprüfung 1967" erwähnt ist. da habens doch die S gar nicht mehr gebaut. kann mich wer aufklären?

Ich hab das Problem, dass ich den Kupplungskorb nicht runter bring. Der Kupplungskorb sitzt so fest, dass ich mir sogar den Abzieher ruiniert hab. Ich hab den Abzieher ganz raufgeschraubt und wollte die Kupplung entfernen -> ratsch und ich hatte den Abzieher ohne Gewinde in der Hand. Ich musste dann den Ring der die Scheiben hält entfernen damit ich zumindest mal alles bis auf den Kupplungskorb runter hab. Ich versuchte dann mit nem Schraubenzieher den Korb rauszudrücken in dem ich zwischen Primär und Korb an verschiedenen Stellen leicht reingeklopft hab. Nicht! Hats sowas schon gegeben? Wie soll ich nun den Korb entfernen? Wenn das jemand schonmal gehabt hat bitte um Info wie ich das Teil runterbring. Zur Info: der Motor ist nie auf der Straße gewesen. Wegen Umprojektierung wollte ich den Motor wieder spalten. Er wurde nur mal im Montageständer gestartet und es wurde auch Öl eingefüllt. Die Kupplung ist auch ne "originale" also zumindest der originale Kupplungskorb mir stärkerer Zentralfeder. Die Nebenwelle ist auch die "originale" also auch die, die in dem Motor schon drin war. Als ich den Motor auseinander nahm bevor ich ihn wieder zusammenbaute, ging alles super easy. Kann mir jemand helfen? Will mir ja auch die Primär nicht zerstören wenn irgendwie möglich. lg

@ AK200: Welche meinst du mit "die vom SIP"? Achja, was ich vergessen hab heute zu erwähnen, die von mir oben genannte ist nur eine zu der ich Infos wollte. Ich hab auch mal was von der http://www.sip-scootershop.com/de/products/membranblock+stage6+vforce+3+_s63219000 gehört. Wie gut ist die?

Also schon auch besser als jetzt ne Malossi beispielsweise? Und wie steht die Membran im Vergleich zu den RD-Modellen da?

Ich versuch mir grad ein Bild über div Membrane zu machen und hätte eine Frage zu genau dieser http://www.sip-scootershop.com/de/products/membranblock+top+performance+_tp9924400 Hat da jemand schon Erfahrungen gesammelt? Wie gut oder schlecht ist die im Vergleich zu anderen?

Da mich das Ergebnis selber überrascht hat, möchte ich mal kurz von meinen Erfahrungen berichten. Ich bin eigentlich nicht so der Typ für "gleich ab zum Sand/ Glasperlstrahler" und hab mich daher mal ein wenig mit den Hausmittelchen beschäftigt. Weil ich aber echt Schiss hatte, mir meinen Motor irgenwie zu ruinieren, probierte ich mal ein wenig am Kickstarter. Wie ein richtig eingesauter Kicker aussieht weiß ja jeder. Darum erspar ich mir dazu auch Bilder. Diesen Kickstarter hab ich mal mit Bremsenreiniger vorgereinigt. Was mich aber störte, waren diese fiesen Flecken, die ich nicht wegbrachte. Und da erinnerte ich mich an meinen Schwiegervater der mal meinte, dass Geschirrspültabs die Eigenschaft aufweisen, die abgewaschene Kacke teilweise aufzulösen. So hab ich mir gleich mal nen Kübel und drei Tabs geschnappt und den Kicker so eingelegt, dass er an dem Ende mit dem er am Motor befestigt wird, nicht im Wasser ist um den Unterschied zu sehen. Ich hab den Kicker dann mal zwei Tage "einwirken" lassen und anschließend mit einer alten Zahnbürste abgebürstet. Da aber danach immer noch so Flecken zu sehen waren, hab ich nochmal nachgesehen was es in Mamas Spülmittelschrank noch so gibt und bin auf CIF Creme http://www.cif.at/produkte/ gestoßen. Das hab ich dann noch mit nem rauen Schwamm "einmassiert". Und das Ergebnis ist echt cool. Ich werde das mal am Motor probieren und hoffen, dass das da auch so gut funktioniert. lg Nach der Grobreinigung: Nach dem Geschirrspültab: Mit CIF bearbeitet: Fertig (aber noch nicht ganz - war nur mal ein Versuch):

Bitte, so schauts aus das Teil.

Die vespa aus der ich den motor hab, war ein roller eines pensionisten. Der hat da nix gemacht und die vespa hat auch erst knapp 7000 km auf der uhr. aber trotzdem find ich das lüra da irgendwie komisch. Hab ich das jetzt richtig verstanden, dass es das pinasco-rad als option zum hp4 gab? Ich meine nur, weils eine pk xl I und keine pk xl II ist. Wegen der kühlung -> das rad hat viel kleiner schaufeln.

Hi, ich hab einen PK XL I Motor der noch völlig jungfräulich ist, den ich auch für einen Malossi 136 direkt-Alltagsmotor verwenden will. Der Motor hat ein Pinasco-Lüfterrad (Kunststoff?) verbaut. Jetzt meine Fragen: Kann ich das für den Malle verwenden oder wirds da mit der Kühlleistung doch etwas happig? Wurden die Dinger wirklich mal original so verbaut? Ich dachte mir halt das es wegen dem geringeren Gewicht etwas besser wäre als ein schweres originales Lüra zu verwenden aber ich weiß über die Dinger leider auch nicht wirklich bescheid. lg

Ich hab eine krumme XL 2 Gabel die ich gerne verwerten würde und jetzt würde ich gerne wissen, ob es möglich ist bzw sinn macht, den Teil der XL 2 Gabel wo die Schwinge und Dämpfer befestigt ist, an eine normale PK-Gabel zu verpflanzen die gleich ist der V50 Gabel? Auf welche Dinge muss ich achten oder geht das gar nicht? Macht das überhaupt Sinn (Stabilität und Fahrverhalten)? Meine Vorstellung geht dahin, die ev auch auf Scheibenbremse zu erweitern. Danke, lg

So, ich hab jetzt den Rahmen gesehen. Bei dem fehlt die gesamte Backe in der die Nummer eingestanzt ist. Und auch sonst ist das Teil nicht wirklich in Schuss. Das kann doch niemals den Preis haben???

Ich hoffe ich bin da nicht falsch, aber kann mir jemand sagen warum gerade beim malossi gerne der hammerzombi verbaut wird? welche eigenschaften hat der puff bzw was zeichnet den puff besonders aus? welche steuerzeiten sind bei dem auspuff anzustreben? mich würde auch interessieren, was die unterschiede zwischen erster und zweiter version sind. gibts beim mallosi auch irgendwelche vergleichsdiagramme zwischen franz und hammerzombi?

Wirklich? Ich dachte dass solche Rahmen günstiger sein sollten. Ich hab den Rahmen leider noch nicht gesehen und kann zum Zustand noch nichts sagen. Aber was ich seltsam finde, ist, dass sich jemand die Mühe macht aus einem Rahmen die Nummer zu schneiden um Typenschein und Nummer dann noch zusätzlich zu verkaufen. Also er hat mir alles zusammen angeboten und die Nummer wurde von diesem Rahmen entfernt. Ich würde ja Typinger und ganzen Rahmen verkaufen wenn ich schon die Möglichkeit hab. danke jedenfalls.

Hi, ich bin auf der suche nach einem V50 Rahmen (wenn möglich ohne Typenschein, Rahmennummer brauch ich auch nicht unbedingt). Gestern hab ich einen Rahmen einer 50er Special angeboten bekommen. Beim Rahmen ist kein Typenschein und keine Rahmennummer dabei. Ich würde jetzt gerne wissen, was sowas kosten darf? Der Verkäufer meinte EUR 150,- aber das erscheint mir etwas viel. Ich könnte den Rahmen aber gebrauchen weil ich einen Cut-Rahmen und Typinger hab und so die Möglichkeit gegeben wäre, dass ich wieder einen ordentlichen Rahmen zum basteln hab. Danke, lg

So, anbei mal ein paar Bilder vom Rahmen. Wäre echt cool, wenn mir jemand sagen kann, was der Rahmen ungefähr wert. Danke, lg

hi, ich hab einen special-rahmen der leider damals vom vorbesitzer "gecutet" wurde. zum rahmen hab ich auch einen typenschein allerdings nicht nummerngleich. da ich mir nun nicht sicher bin was ich damit anfangen soll, hab ich mir gedacht, ich verkauf das teil. was kann man dafür verlangen? bzw würde mich interessieren, obs sinn macht, das teil soweit in schuss zu bringen dass es wieder läuft und dann verkaufen weil ich nen motor (pk) schon auch noch liegen hätte. was würde das bringen? wie ist das eigentlich mit dem präfix? ich würde das ja echt nicht gerne heraustrennen. aber ist ein cutdown bei einer special überhaupt noch verwertbar? also wäre es auch anzudenken, rahmennummer und typinger zu verkaufen? fragen über fragen. ich wäre wirklich sehr dankbar wenn mir jemand helfen oder tipps geben könnte zu dem thema. danke mal vorweg.

Ich hab diverse Teile einer Vespa PK 50 XL die ich verkaufen möchte. Dabei auch einen kompletten Lenker (Lenkerunterteil, obere Abdeckung, Gasrohr, Schaltrohr, beide Schalter, Elektrik inkl Stecker). Was kann man für sowas verlangen? Danke und lg