Arnelutschki

Zwei Fragen zum Abdrücken: 1) Wie verhindert ihr, dass sich bei der Alter-Fahrradschlauch-Methode selbiger aufbläht? ich komm auf 180 mmHg und dann geht die Luft nur noch ins Schlauchvolumen 2) Kann man irgendwie auch Unterdruck checken Vermute massive Falschluft aber ohne Anspringen is schwierig mit dem Bremsenreinigertest…

Besser noch ne Schüppe drauf, ansonsten lässt es sich dennoch mit wenig Aufwand verstellen, wenn Du das Schutzblech zwischen die Beine nimmst und am Lenker ziehst. Siehe https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe

Loide, ich dachte, hier geht’s um Vespa-Oldieelektrik… Ansonsten könnt ich auch noch ne Biennophon-Anektode beitragen. Wollt Ihr das nicht im flame-Topic weiterdiskutieren?

Reicht das nicht, eine Dichtung für Gemischschmierung drunterzutun? Damit is der Kanal doch auch dicht…

Steh vor der gleichen Frage. Allerdings ist die « Riesenauswahl » beim SIP keine echte Auswahl, die unterscheiden sich hauptsächlich durch die Bedüsung und ob mit oder ohne Schmierung (sprich der Aufnahme Gaszug). Ein Düsenkit (zumindest HD) wirst du so oder so brauchen.

Nicht, dass ich wüsste. Hab auch schon welche runtergefeilt, weil sie nicht gepasst haben. Oder die Bohrung der Abdeckung unten etwas ausfeilen und das Ding eben ein den Millimeter höher montieren. Bei Repro eh standard.

Kamma machen, schad nix, aber was soll das bringen? Ich würde die Züge mal leicht entspannen, zu viel Spannung lässt auch schon mal ausrasten, is wie bei uns. Wie alt is das Schaltkreuz?

Mach ich beides nicht präventiv.

Musst halt schneller fahren!

Mein Beileid! Hab auch grad so’n Mysterium hier rumstehen. Bin gespannt, was bei Dir rauskommt.

Da kriegste aber auch nur mit Geduld und Glück eine unter 2000 und beim aktuellen Eurokurs ist selbst das nicht attraktiv. Den 196er Lappen noch nicht eingerechnet…

Ach ja, Lüfterrad noch: Magnetisierung sollte reichen: Allerdings is mir heute zum ersten Mal diese (ausgemeisselte?) Lücke zwischen zwei Magneten aufgefallen. Schön is nich, aber das sollte doch keinen Einfluss auf die Funktion haben, oder? Zumal sie damit ja ein paar Jahre leidlich gelaufen ist…

zB im Handbuch der Vape, Seite 14 Deshalb blitzt man ja nicht im Standgas sondern bei Laufgeschwindigkeit.

Da hat schon alles (nicht) drin gewerkelt, auch eine B7HS (nicht). Ausserdem kommt ja ausm Zündkabel schon nur Trauer. Nein. Hab sie dank verregnetem Samstag selbst nochmal neuverkabelt, obwohl ausser ein bisschen Flurschäden von den zahlreichen Ein- und Ausbauungen keine Schäden zu sehen waren. Hatte sie auch vorher nochmal mir einem ordentlichen Multimeter (Danke @PK-HD! ) durchgemessen und mit dem schrottigen Repkit (0.5 mm Bohrungsversatz bei 0.4 empfohlenen Spaltmass… ) verglichen, war so +/- vergleichbar. Hab auch den Kondensator gemessen, der Thorcap liegt bei 215 nF, also sogar eher auf der zündfreudigeren Seite, die Büchsen aus dem Kit und meiner Schublade bei 303 und 316. Da sie ja sowieso zerlegt hier rumlag hab ich dann wieder eine Büchse eingebaut, wie sich das der Herr Piaggio mal gedacht hatte und nur die zündrelevanten Kabel angeschlossen (schwarz, grün, rot). Ergebnis Überschlag max. 1 cm vom Zündkabel gegen Motor, also unverändert. Masse von der Zündspule gegen Motor is top, 0.0 Ohm, Unterbrecher 0.4 mm saugend. Ach und weil’s weitergeregnet hat, hab ich die alte Zündspule nochmal hingeschraubt. Es bleibt dabei: Mir fällt original NIX mehr ein

Das Benzin? Glaub ich nicht… Die Metalliclackierung schockt mich auch nicht.

Das hier? Passt da meine kleine ZGP? Mess ich und frag die lieber vorher mal. Das komplette Conversion Kit ist leider nicht lieferbar, aber so komplett isses ja dann eh nicht ohne Kabelbaum und Lichtschalter... Oh boy... der schlechten Zeit noch gute hinterherwerfen

Na das, was von meiner PX (die dann ne Vape bekommen hat) mit der ZGP übriggeblieben ist. Hast Du mir nen Link?

Um die Platte mach ich mir weniger Sorgen. Das Elestart-Lüra wird nur nicht so ohne weiteres auf den spitzen Rally-Kuwe-Stumpf passen und dieser Crimaz-Adapter ist wohl laut der Kommentare auch kein Sorglos-P’n’P-Teil für frustrierte Hobbyschrauber. Wie sagte mein VWL-Professor RIP “Was ist ein Dilemma? Beides scheisse!”

Hab ich mir schon gedacht. Ich glaub, ich komm langsam ans Ende meiner Vespa-Passion, wenn man sich nur noch mit so nem Scheiss rumschlagen muss. An dem undankbaren Ding hab ich in Summe länger rumgefummelt als an meiner Frau Jetzt den ganzen Kasten nochmal auseinanderreissen und neu verkabeln, damit die Bitch dann mit ner 300+ Franken-Zündung vielleicht mal funktioniert? Und die passt dann wahrscheinlich, wie die E-Zündung, die ich hier eh noch rumliegen hab, auch wieder nicht auf den Sprintmotor und ich such hier acht Monate jemanden, der mir das dann für weitere 300 Stutz passend dreht/sprindelt/fräst. Braucht jemand nen VNL3-Motor mit DR?

There you go.

Fucking Saga, zum Jungehundekriegen. Hab dann doch “der Einfachheit halber” ein Spulenkit (oder sollte ich “Spulenkot” schreiben…) gekauft. Jetzt passt die ZGP nicht mehr ins Lüfterrad, die Spulen stehen zu weit raus. Ich könnt kotzen! Also “der Einfachheit halber” mal eben 2 Millimeter abfeilen (und das Ding nicht mehr zurückschicken können und überhaupt ist das Scheissen) oder die Schraublöcher zu Langlöchern feilen und weiter nach innen versetzen. Zudem hat die alte beim Durchmessen nackich auffer Werkbank ziemlich exakt die gleichen Werte ausgespuckt wie die neue… Ich glaub, das wird die erste, die auf elektrisch umgerüstet wird…

schick ma’n Foto, wo genau Du die 97 gemessen hast

Würd ich machen, mit dem Teil hast nur Ärger. Falschluft, Düsengalama und das sind ja nur die Dinger, die Dir beim ersten Hinsehn aufgefallen sind. Ich würd eher einen ordentlichen gebrauchten verbauen als so ein B-Model.