Arnelutschki

Is eine Kugel. Hat mich aber auf den Trichter gebracht, die LLGS mal auf spitz oder stumpf zu untersuchen und es war tatsächlich die falsche (eine stumpfe) drin. Jetzt is eine spitze drin - und der Motor läuft keinen Meter besser. 😖 Jetzt mal den Vergaser mit einer anderen getauscht und da läuft er perfekt (ok, abgesehen von o.g. ZZP-Rätsel…). Falschluft hab ich mal gedacht, aber wenn man den Ansaugkanal mim Finger zumacht, geht sie sofort aus. Vielleicht nicht so super-exakt als Test, aber schaden tat’s nicht… 🤓 Blick echt nicht mehr durch, wo ich sonst noch suchen soll…

Yes. Vorher allet schön saubergemacht sogar und passt ja irgendwie auch mit den Erfahrungswerten vom OT, daher isses ja so mystisch

War heut mal wieder an der TS dran, weil die seit langem entweder gar nicht anspringt und wenn, dann läuft sie wie ein Sack Nüsse. Erstmal Vergaser getauscht, das war schon mal gut. Aber irgendwie hatte die null Leistung und dann hab ich die Zündung im Verdacht und abblitzen wollen und ich bin fast vom Sack Nüsse gefallen. Zeigte mir was irgendwas mit um 20 nach OT an. 🤔 Also das Drecklüfterrad mit der ausgelutschten Nut runtergewürgt und erstmal einen vollends abgescherten Keil gefunden. Den also rausgekloppt und dann mal die ZGP angeschaut. War richtig drin und fest, vielleicht etwas im Uhrzeigersinn verschoben. Also Keil neu, ZGP mal auf was in der Mitte und nochmal probiert. Springt sofort an, geht so gut wie noch nie, dreht sauber hoch - aber gibt geblitzt immer noch 10-15 Grad nach OT. Ich check’s nicht. Jemand ne Idee? Zweite Frage: Bin auch auf das hier gestossen… 😳 Schön mit Spuren von geschmolzenem Gummi. Kann man das erstmal so lang fahren, bis man mal richtig Bock auf geil Sprint-Block spalten hat…? 🤢😇 Oder halt wenn’s in die Zündung suppt. Danke A

Nene, is schon auf peak 19 Grad geblitzt, dass Standgas da nicht so geil ist, is mir schon klar. Wie bei Standardzündung auch. Was mir allerdings aufgefallen ist, ist, dass der ZPP danach nicht wieder zurückgeht, wie’s die Kurve eigentlich vermuten lässt. Vielleicht dreht der Motor aus irgendeinem Grund nicht vollends aus. CDI tauschen hab ich mir auch schon überlegt, aber so zum Spass und Neugier ist mir das keine 50 Euro wert. Probier’s jetzt mal mit neuen Düsen. Später, wenn er mal einigermassen ordentlich läuft, kommt der 177 BGM drauf.

Gibt hier irgendwo ein Topic, wie man so Weckglas-Klammern dafür hernimmt. Wenn ich’s noch finde, kopier ich’s hier rein. Edit: Hier

Krass, was Ihr alles so an Detailwissen habt…! 👍 Muss ich mir morgen mal anschauen. Dachte ein 20.20D ist ein 20.20D, is ja nich so als hätt’s nich noch andere Buchstaben gegeben, um so « Kleinigkeiten » erkennbar zu machen… 🙄 Der Motor is ein Frankenstein, da würd ich auf die Motorkennung allein nichts geben. Hab den gekauft mit stillgelegter Ölpumpe, Kontaktzündung und erst später festgestellt, dass es eigentlich ein Lusso-Motor Elestart ist. Welcher Gasertyp da mit welchen Düsen drauf war, als er noch ordentlich lief, weiss nur der liebe Gott, und selbst da bin ich mir nicht so sicher. Werde berichten. Danke auf jeden Fall schon mal für die vielen sehr hilfreichen Tips! Noch eine Idee: Im Rahmen des Neuaufbaus und dank bisweilen zweifelhaftem Spieltrieb hab ich ne VAPE-Zündung mit variablem ZZP verbaut. Nach bestem, aber sicherlich nicht perfekten Wissen und Gewissen abgeblitzt auf 19 Grad. Kann das auch damit zusammenhängen, dass sie nur auf 60 kommt wegen Drehzahl oder so? Genaueres kann ich erst sagen, wenn (s. Spieltrieb) der SIP-Tacho eingebaut ist, aber dann gehört das eh ein anderes Thema…

Naja, die erste Seite is auch knapp 20 Jahre her…

😇 Das ist das geschmackvolle Glas-Schneidebrett in Marmornachbildung aus Ommas Nachlass bitte! Niemand anders wollte es und so ein Schneidebrett gehört einem ja nie ganz allein, man bewahrt es in der Werkstatt für die nächste Generation. 😉

In der Mache, jetzt isser plan.😎 Zudem war der Schieber ausgenudelt, kost auch nochmal einen Millimeter in der Öffnung. Aber haben die auch alle diese Fissur in wasweissichwasdasfüreineris Kanal? Hab auch jetzt mal testweise einen anderen, planen, mit gutem Schieber draufgesteckt und, ok, ich hab sie nicht ordentlich warmgefahren, aber gleicher Effekt. 😳 Muss irgendwo anders noch suchen…

Nicht, dass ich wüsste, aber dass die das letzte Mal gelaufen ist, ist eben auch schon 10+ Jahre her und da wird das Detailwissen etwas neblig… Ist ein Standard 20.20D, einen 24er hab ich mein ganzes Leben noch nicht in der Hand gehabt, soviel ist sicher. Die Schraube ist so lang wie bei anderen, funktionierenden SIs. Der Schieber schliesst sich, wenn ich die Schraube rausdreh, deshalb geht sie ja irgendwann aus. Hab jetzt die Planheit (?) im Blick, grad mal auf die Platte gestellt und der wackelt wie ein Kuhschwanz. Das ändert zwar nix an der Schraubenproblematik aber wär ein Scheunentor für die von @Elbratte schon angesprochene Falschluft. Tausch den Gaser jetzt mal gegen einen planen und nehm ein bisschen Zugspannung raus, nicht, dass mir da auch noch irgendwas reinfunkt.

Ernsthaft?! Was ein Kopfschmerz! Bei den Schopps gibt's nur eine, aber das muss ja nix heissen... Ok, ich werd mal die Schraube aus einem anderen Gaser probieren. Oder mal die Feder weglassen, die hat's halt völlig zamgedrückt und deshalb geht das Ding wahrscheinlich nicht weiter rein. Wobei ich meine, dass das noch die Originale ist, aber in 10 Jahren kann auch durchaus mal was in Vergessenheit geraten. Aber ist das dann normal, dass die Gemischschraube auch keinen Effekt hat?

Hab nach Motorrevision eines VNX1-Motors mit Gemischschmierung den gleichen Vergaser einfach wieder draufgesteckt, gereinigt und abgedichtet natürlich. Bock startet, fährt - aber nur bis knapp über 60 km/h. Dann hab ich mir die Grundeinstellung nochmal angeschaut und zwei Sachen festgestellt: 1) Die Leerlaufschraube ist fast bist zum Anschlag drin, also auf "bis zum Anschlag reindrehen" hat überhaupt keine LL-Erhöhung zur Folge gehabt. Wenn man sie weiter rausdreht, geht der Motor allerdings irgendwann aus. 2) Auch die Gemischschraube hat null Einfluss auf den Motorlauf, ganz rein, ganz raus, alles eine Sosse. Bedüsung ist orignal, soweit ich das sehe. (160/BE5?/160;48/100) Jemand ne Idee, wo ich da ansetzen kann? Suche hat (zumindest mir) da nix Sachdienliches ausgespuckt. Danke! A

In der Schweiz aus eigener, bitterer Erfahrung ja. In Deutschland „hab das mal kurz gegoogelt - es stand in mehreren foren übereinstimmend, das es wohl nicht tüv-relevant ist.“ Aber früher oder später wirst Du doch eh an den Lenkkopf ranmüssen, aus welchem Grund auch immer, da würd ich jetzt eher den Kleber gleich rauspopeln und es „richtig“ machen, als dass Du das in sechs Wochen mit nem gerissenen Kupplungszug im Dunkeln am Strassenrand machst…

Isolierlack

Hier

Batterie dran und schauen. Die Wendel ohne Abdeckung ist das Fernlicht. Oder mitm Multimeter auf Durchgang gegen Fassung messen. Oder für 32 Euro die DIN 49730 runterladen und nachlesen. ja. Oder Standlicht, Parklicht oder wie man’s halt nennen will.

Mir kommt das untere Loch auch zu scharfkantig vor, um da nackich Kabel durchzuziehen. Beim Diagramm der schlauen Dänen allerdings sieht es tatsächlich so aus, als dass die Kabel zuerst zur Zündspule und dann erst ins Kabelkästchen geführt werden. 😳

Spezialwerkzeug (!), um die Kupplung zu spannen, damit man den Hebel ohne den Zug neu zu spannen tauschen kann. Besser wär’s noch, das an der Kupplungshebelseite gabelartig auszusägen, damit’s das Kabel nicht so zur Seite drückt, aber da hatt ich keinen Bock mehr drauf. Will fertig werden… 🙄

Doofe Frage - Suche benutzt. Sorry

Jedes « nicht superstarke » für Teppiche und so und schön warmmachen beim Entfernen.

Du kannst auch das grüne Kabel in der Lenksäule abzweigen und durch die Durchführung der Blinker ins Handschuhfach (sofern vorhanden) ziehen und dort dann über die Befestigung desselben auf Masse schalten. Dann hast Du beides und allenfalls sogar zugriffsgeschützt, wenn Du das Handschuhfach abschliesst. Man kann sich da viele funky Sachen ausdenken, ich hab’s zB mit einem Reed-Switch (Öffner) gemacht, dann kann ich mit einem Magneten am richtigen Ort un-killen.

Das war’s! Vielen Dank!! Sah man aber von aussen nicht, hatte sich in dem weissen SIP-Doppelstecker losgerüttelt 🤦‍♂️ Die CS-Batterie scheint’s überlebt zu haben. 😳

Na das is ja genau die Frage, ob der hin ist, wenn er nur 2.7 V liefert oder ob ich da irgendwie falsch messe (rot gegen Masse). Oder kann man den anderweitig testen?

Es gibt ja auch eins von CS direkt, passend mit XT60 Stecker, viel teurer ist das auch nicht, aber mein Problem ist ja eigentlich, dass ich das eigentlich gar nicht benötigen will. Am liebsten wär mir, wenn das Laden der verf****te (und genauso teure) VAPE-Regler übernehmen würde.

Na das is ja bei mir der Fall. Weil der Regler eben nur 2.7 liefert, ist die Batteriespannung auch da. Sind denn die Pulse lang genug, dass mein Conrad-08/15-Multimeter die überhaupt aufpickt?